แม้ว่าโตโยต้าในฐานะที่เป็นหนึ่งในผู้รับผิดชอบหลักในการผลิตกระแสไฟฟ้าของรถยนต์ ซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์และทางการเงินด้วยรถยนต์ไฮบริด ได้ต้านทานการก้าวกระโดดไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า 100% ที่มีแบตเตอรี่อย่างแข็งแกร่ง
แบรนด์ญี่ปุ่นยังคงยึดมั่นในเทคโนโลยีไฮบริด โดยการใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดของรถยนต์เป็นหน้าที่ของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งการเข้าถึง (ยังคง) ค่อนข้างจำกัดในแง่ของการค้า
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงกำลังมา… และรวดเร็ว
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โตโยต้าได้วางรากฐานสำหรับการพัฒนาและการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ โดยบรรลุถึงแผนล่าสุดที่ได้ประกาศไว้
ช่างก่อสร้างไม่ขาดความทะเยอทะยานซึ่งรออยู่ขายรถยนต์ไฟฟ้า 5.5 ล้านคันในปี 2568 — ไฮบริด, ปลั๊กอินไฮบริด, เซลล์เชื้อเพลิงและไฟฟ้าแบตเตอรี่— ซึ่งหนึ่งล้านควรจะสอดคล้องกับไฟฟ้า 100% นั่นคือเซลล์เชื้อเพลิงและยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่
e-TNGA
คุณจะทำอย่างไร? การพัฒนาแพลตฟอร์มแบบแยกส่วนและยืดหยุ่นโดยเฉพาะ ซึ่งเขาเรียกว่าe-TNGA . แม้จะมีชื่อ แต่ก็ไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับ TNGA ที่เรารู้อยู่แล้วจากกลุ่มผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของ Toyota โดยการเลือกชื่อที่สมเหตุสมผลตามหลักการเดียวกันกับที่ชี้นำการออกแบบของ TNGA
ความยืดหยุ่นของ e-TNGA นั้นแสดงให้เห็นโดยประกาศรุ่น 6 รุ่นที่จะเกิดขึ้นจากรถเก๋งไปจนถึงรถเอสยูวีขนาดใหญ่ ตำแหน่งทั่วไปของชุดแบตเตอรี่อยู่ที่พื้นชานชาลา แต่เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ จะมีความหลากหลายมากขึ้น พวกเขาสามารถมีเครื่องยนต์ที่เพลาหน้า หนึ่งตัวบนเพลาล้อหลัง หรือทั้งสองอย่าง นั่นคือ เราสามารถมีรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยด้านหน้า ด้านหลัง หรือทุกล้อ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ทั้งแพลตฟอร์มและส่วนประกอบส่วนใหญ่ที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะเกิดจากกลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยบริษัท 9 แห่ง ซึ่งรวมถึงโตโยต้า ซูบารุ มาสด้า และซูซูกิด้วย อย่างไรก็ตาม e-TNGA จะเป็นผลมาจากความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างโตโยต้าและซูบารุ
ทั้งหกรุ่นที่ประกาศจะครอบคลุมเซ็กเมนต์และประเภทต่าง ๆ โดยเซ็กเมนต์ D เป็นรุ่นที่มีข้อเสนอมากที่สุด: ซาลูน, ครอสโอเวอร์, SUV (พัฒนาโดยความร่วมมือกับซูบารุซึ่งจะมีเวอร์ชั่นนี้ด้วย) และแม้แต่ เอ็มพีวี.
อีก 2 รุ่นที่เหลือหายไปคือรถ SUV ขนาดเต็ม และอีกรุ่นเป็นรุ่นกะทัดรัดซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาร่วมกับ Suzuki และ Daihatsu
แต่ก่อน…
e-TNGA และรถยนต์ทั้ง 6 รุ่นที่จะตามมาเป็นข่าวใหญ่ในการรุกด้วยไฟฟ้าของ Toyota แต่ก่อนที่จะมาถึง เราจะเห็นการมาถึงของรถยนต์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงคันแรกในรูปแบบของ C- ไฟฟ้า 100% HR ที่จะขายในจีนในปี 2020 และนำเสนอไปแล้ว
ข้อเสนอที่จำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับแผนของรัฐบาลจีนสำหรับสิ่งที่เรียกว่ารถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งต้องใช้เครดิตถึงจำนวนหนึ่ง ซึ่งทำได้ผ่านการขายปลั๊กอิน ไฟฟ้า หรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮบริดเท่านั้น
แผนที่กว้างขึ้น
แผนของโตโยต้าไม่เพียงแต่จะผลิตและขายรถยนต์ไฟฟ้าเองเท่านั้น ไม่เพียงพอที่จะรับประกันรูปแบบธุรกิจที่ใช้งานได้ แต่ยังได้รับรายได้พิเศษระหว่างวงจรชีวิตของรถยนต์ด้วย ซึ่งรวมถึงโหมดการซื้อกิจการ เช่น ลีสซิ่ง บริการเคลื่อนที่ใหม่ บริการต่อพ่วง การใช้งาน การขายรถยนต์ การนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่ และการรีไซเคิล
เฉพาะในตอนนั้น โตโยต้ากล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่อาจเป็นธุรกิจที่ดำเนินไปได้ แม้ว่าราคาแบตเตอรี่จะยังสูงอยู่ เนื่องจากความต้องการที่สูงและการขาดแคลนอุปทาน
แผนดังกล่าวมีความทะเยอทะยาน แต่ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเตือนว่าแผนเหล่านี้อาจช้าลงหากไม่รับประกันการจ่ายแบตเตอรี่ที่จำเป็น และยังมีแนวโน้มอย่างมากที่กำไรจะลดลงในช่วงแรกของการบังคับใช้รถยนต์ไฟฟ้า