หลังจากที่สหภาพยุโรปยอมรับการสนับสนุนบริษัทในยุโรปที่ตัดสินใจเดินหน้าวิจัยด้านแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แม้กระทั่งสนับสนุนรัฐธรรมนูญของกลุ่มที่สามารถแข่งขันกับชาวเอเชียและอเมริกาเหนือได้ German Continental ก็ยอมรับว่าจะยืนหยัด . ในสนามด้วยความตั้งใจที่ชัดเจนในการโต้แย้งความเป็นผู้นำของตลาดนี้กับ บริษัท ที่จัดหาในปัจจุบันรวมถึงผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป
Elmar Degenhart ซีอีโอของ Continental“เราไม่มีปัญหาในการมองตัวเองเข้าสู่การพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูงสุด เช่นเดียวกับการผลิตเซลล์แบตเตอรี่"
อย่างไรก็ตาม ในแถลงการณ์ของ Automobilwoche ผู้รับผิดชอบคนเดียวกันก็ตระหนักดีว่าเขาต้องการที่จะสามารถเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทต่างๆ ซึ่งคุณสามารถแบ่งปันต้นทุนของการพัฒนานี้ได้ เนื่องจากและตามบัญชีของบริษัทเยอรมัน จำเป็นต้องมีการลงทุนมูลค่า 3 พันล้านยูโรเพื่อสร้างโรงงานที่สามารถจัดหารถยนต์ไฟฟ้าได้ประมาณ 500,000 คันต่อปี
Continental ต้องการผลิตแบตเตอรี่แบบแข็งให้เร็วที่สุดในปี 2024
อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ Degenhart คอนติเนนทอลไม่ยอมรับ อย่างไรก็ตาม การลงทุนในเทคโนโลยีที่มีวางจำหน่ายแล้ว เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มีความสนใจในการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นต่อไปเท่านั้น ซึ่งรับประกันความรับผิดชอบเดียวกันสามารถเข้าสู่การผลิตได้เร็วที่สุดเท่าที่ 2024 หรือ 2025สำหรับคอนติเนนทอล แบตเตอรี่ต้องการการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีในแง่ของความหนาแน่นของพลังงานและต้นทุน สิ่งที่จะเกิดขึ้นได้เฉพาะกับโซลูชันประเภทนี้รุ่นต่อไปเท่านั้น
โรงงานจะตั้งอยู่ในยุโรป เอเชีย และอเมริกาเหนือ
อย่างไรก็ตาม และหากคุณตัดสินใจที่จะเดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยีนี้ Continental ได้วางแผนที่จะสร้างโรงงานสามแห่งแล้ว แห่งหนึ่งในยุโรป แห่งหนึ่งในอเมริกาเหนือ และอีกแห่งในเอเชีย ทั้งนี้เพื่อให้การผลิตใกล้เคียงกับตลาดและผู้บริโภค
เกี่ยวกับโรงงานในยุโรป Dagenhart ยังรับรองด้วยว่าต่อจากนี้ไปจะไม่มีโรงงานในเยอรมนีเนื่องจากค่าไฟฟ้าที่สูงเกินไป จำได้ว่ายักษ์ใหญ่อย่าง LG หรือ Samsung ซึ่งมีประวัติศาสตร์ยาวนานในด้านนี้อยู่แล้ว กำลังสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ขนาดเล็ก แต่ในโปแลนด์และฮังการี โดยที่ค่าไฟฟ้าถูกกว่า 50%
โปรดจำไว้ว่าตลาดแบตเตอรี่ในปัจจุบันถูกครอบงำโดยบริษัทญี่ปุ่นเช่น Panasonic และ NEC; ชาวเกาหลีใต้เช่น LE หรือ Samsung; และบริษัทจีน เช่น BYD และ CATL เช่นเดียวกับเทสลาในสหรัฐอเมริกา