เปิดเผยในวันเกิดของ Niki Lauda, the GMA T.50s 'นิกิเลาดา'มันไม่ได้เป็นเพียงเวอร์ชันสนามแข่งของ T.50 เท่านั้น แต่ยังเป็นการยกย่องนักแข่งชาวออสเตรียที่ Gordon Murray ทำงานด้วยใน Brabham F1
ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 25 เครื่อง คาดว่า 'Niki Lauda' รุ่น T.50s จะเข้าสู่การผลิตภายในสิ้นปีนี้ โดยมีกำหนดส่งมอบชุดแรกในปี 2022 ส่วนราคาจะมีราคา 3.1 ล้านปอนด์ (ก่อน) ภาษี ) หรือประมาณ 3.6 ล้านยูโร
ตามคำกล่าวของ Gordon Murray 'Niki Lauda' ของ T.50s แต่ละคันจะมีข้อกำหนดเฉพาะ โดยแต่ละแชสซีจะกำหนดชัยชนะของนักแข่งชาวออสเตรีย ตัวอย่างแรกจะเรียกว่า "Kyalami 1974"
"สงครามกับน้ำหนัก" องก์ที่สอง
เช่นเดียวกับรุ่นท้องถนน ในการพัฒนา "Niki Lauda" ของ GMA T.50s ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาเรื่องน้ำหนัก ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่น้ำหนักเพียง 852 กก. (น้อยกว่ารุ่นท้องถนน 128 กก.)
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ค่านี้ต่ำกว่า890 กก. ตั้งเป้าและสำเร็จได้ด้วยกระปุกเกียร์ใหม่ (-5 กก.) เครื่องยนต์ที่เบากว่า (น้ำหนัก 162 กก. ลบ 16 กก.) การใช้วัสดุทินเนอร์ในตัวถัง และไม่มีเสียงและระบบปรับอากาศ
เพื่อเพิ่ม "เฟเธอร์เวท" นี้ เราพบเวอร์ชันเฉพาะของ 3.9 l V12 ที่พัฒนาโดย Cosworth ซึ่งติดตั้ง T.50 แล้ว ข้อเสนอนี้711 แรงม้า ที่ 11,500 รอบต่อนาทีและรอบสูงสุด 12 100 รอบต่อนาทีและด้วยการเหนี่ยวนำ RAM ในช่องอากาศเข้า มันถึง 735 แรงม้า
ขุมพลังทั้งหมดนี้ควบคุมโดยกระปุกเกียร์ 6 สปีด Xtrac IGS ใหม่ ซึ่งทำขึ้นเพื่อวัดและควบคุมด้วยแป้นเหยียบบนพวงมาลัย ด้วยขนาดที่ออกแบบมาสำหรับลู่วิ่ง ทำให้ GMA T.50s ‘Niki Lauda’ สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 321 ถึง 338 กม./ชม.
เกี่ยวกับ 'Niki Lauda' ของ T.50s Gordon Murray กล่าวว่า: “ฉันต้องการหลีกเลี่ยงสิ่งที่ฉันทำกับ McLaren F1 (…) เวอร์ชันแทร็กของรถคันนั้นได้รับการดัดแปลงหลังจากที่เราสร้างรถที่ใช้ถนน ครั้งนี้เราออกแบบทั้งสองเวอร์ชันให้ขนานกันมากขึ้นหรือน้อยลง”
สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียงแต่นำเสนอ 'Niki Lauda' แบบโมโนค็อกรุ่น T.50 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของตัวเองด้วย
อากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น
หากการควบคุมน้ำหนักมีความสำคัญเป็นพิเศษในการพัฒนา 'Niki Lauda' ของ GMA T.50 อากาศพลศาสตร์ก็ไม่ล้าหลังใน "ข้อกำหนด"
พร้อมกับพัดลมขนาดใหญ่ 40 ซม. ที่เรารู้จักจาก T.50 แล้ว 'Niki Lauda' รุ่นใหม่ของ T.50 ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เพื่อเลิกใช้ "อุปกรณ์" ตามปกติของส่วนต่อตามหลักอากาศพลศาสตร์ แม้ว่าจะไม่มี ปีกหลังที่กว้างขวาง (ดาวน์ฟอร์ซที่มากกว่า) และ “ครีบหลัง” (ความมั่นคงที่มากขึ้น)
ชุดแอโรไดนามิกของเวอร์ชันสนามแข่งที่ปรับได้อย่างเต็มที่จากการสร้างสรรค์ล่าสุดของ Gordon Murray Automotive ช่วยให้สร้างดาวน์ฟอร์ซที่น่าประทับใจ 1,500 กก. ที่ความเร็วสูง 1.76 เท่าของน้ำหนักรวมของ T.50 ตามทฤษฎีแล้วเราสามารถเรียกมันว่า "กลับหัว"
'Niki Lauda' ของ Gordon Murray T.50s จะมาพร้อมกับแพ็ค "Trackspeed" ซึ่งรวมถึงทุกอย่างตั้งแต่เครื่องมือไปจนถึงคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการใช้ประโยชน์สูงสุดจากตำแหน่งนี้ด้วยตำแหน่งการขับขี่ส่วนกลางแบบเดิม (และยังช่วยให้ผู้โดยสารเพิ่มได้ ที่ต้องแบกรับ) “ยูนิคอร์น” ในวงจรที่มีความหลากหลายมากที่สุด