ข้อตกลงปารีสกำหนดเป้าหมายที่ทะเยอทะยานในการลดการปล่อยรถยนต์ทั่วโลก ในอีกสี่ทศวรรษข้างหน้า การปล่อย CO2 จะต้องลดลงประมาณ 50% ทั่วโลกและ 85% ในระบบเศรษฐกิจที่ก้าวหน้าที่สุด
ให้เป็นจริง แม้ว่าจู่ๆ รถยนต์ทุกคันจะกลายเป็นไฟฟ้า แต่ยานพาหนะอื่นๆ เช่น รถบรรทุกระยะไกล เรือ และเครื่องบินก็ยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในต่อไป - ควรอ่านบทความของเรา จำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหามากกว่าแค่เส้นทางไฟฟ้า เนื่องจากจะไม่ครอบคลุมทุกความต้องการ
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวิจัยและปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ "เก่า" ต่อไปไม่เพียงแต่ต้นน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปลายน้ำด้วย กล่าวคือ ลงทุนในการวิจัยเกี่ยวกับเชื้อเพลิงที่ป้อนด้วย
และหากเมื่อไม่นานนี้ คงคิดไม่ถึงที่จะพูดว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเป็นกลางในแง่ของการปล่อย CO2 ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้เรามีความเป็นไปได้นี้ มาทำความรู้จักกับ eFuel โซลูชั่นที่นำเสนอโดย Bosch
วิธีแก้ปัญหา: eFuel เชื้อเพลิงสังเคราะห์
ซึ่งแตกต่างจากเชื้อเพลิงฟอสซิลและเชื้อเพลิงชีวภาพ เชื้อเพลิงสังเคราะห์อย่าง eFuel สามารถบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอนได้ สิ่งนี้เป็นไปได้เพราะตอนนี้ CO2 ซึ่งเป็นก๊าซเรือนกระจกถูกใช้เป็นวัตถุดิบในการผลิตน้ำมันเบนซิน ดีเซล และเบนซินโดยใช้แหล่งพลังงานไฟฟ้าหมุนเวียนVolkmar Denner ซีอีโอของ Robert Bosch GmbHเชื้อเพลิงสังเคราะห์สามารถทำให้รถยนต์เบนซินและดีเซลมีคาร์บอนเป็นกลาง ซึ่งมีส่วนสำคัญในการหยุดยั้งภาวะโลกร้อน
จากข้อมูลของ Bosch การใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ประเภท eFuel อย่างแพร่หลายสามารถหลีกเลี่ยงการปล่อย CO2 2.8 กิกะตันสู่ชั้นบรรยากาศได้ แต่มันจะไม่เป็นเพียงประโยชน์เท่านั้น
เชื้อเพลิงสังเคราะห์สามารถพัฒนาให้มีการเผาไหม้ที่แทบไม่มีเขม่า ซึ่งจะส่งผลให้ต้นทุนการบำบัดก๊าซไอเสียลดลงอีกด้วย และไม่จำเป็นต้องพิจารณาใช้เครือข่ายอุปทานเนื่องจากมีอยู่แล้วและสามารถใช้งานได้ต่อไป
รถยนต์ปัจจุบันสามารถใช้ eFuel ได้หรือไม่?
ไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดหรือรุ่นคลาสสิก เพื่อรับเชื้อเพลิงประเภทนี้ ในแง่ของโครงสร้างทางเคมีและคุณสมบัติพื้นฐาน น้ำมันเบนซินสังเคราะห์ยังคง… น้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงหรือไม่
ดังนั้น การใช้งานและการเผยแพร่จึงทำได้รวดเร็ว ซึ่งเร็วกว่าการทำให้ที่จอดรถในปัจจุบันทั้งหมดเป็นไฟฟ้า
ข้อดีอีกประการหนึ่งของมันคือความเก่งกาจ ในการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ คุณต้องใช้ H2 (ไฮโดรเจน) ซึ่งเติม CO2 เพื่อผลิตเชื้อเพลิงเหลว เนื่องจาก H2 เป็นส่วนประกอบแรกที่ผลิตขึ้น จึงสามารถนำมาใช้เป็นพลังงานให้กับเซลล์เชื้อเพลิงได้
eFuel สามารถเป็นจริงได้เมื่อใด
ในขณะนี้ ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ในปริมาณมากคือต้นทุนที่เกี่ยวข้อง จากข้อมูลของ Bosch แม้ว่าจะมีการสนับสนุนการพัฒนาเชื้อเพลิงประเภทนี้อยู่แล้ว เช่นเดียวกับในเยอรมนีและนอร์เวย์ซึ่งมีโครงการนำร่องเกิดขึ้น โรงแปรรูปมีราคาแพงและมีโรงงานทดสอบไม่เพียงพอเพื่อลดต้นทุน การใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์จะต้องเพิ่มขึ้นเนื่องจากค่าไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนจะต้องลดลงเพื่อให้เป็นจริง จากการศึกษาล่าสุด เชื้อเพลิงสังเคราะห์เช่น eFuel สามารถเสียค่าใช้จ่าย (ไม่รวมภาษี) ในระยะยาวระหว่าง 1.0 ถึง 1.4 ยูโรต่อลิตร
จากการจำลองต้นทุนตามบัญชีของ Bosch รถยนต์ไฮบริดที่ใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์จะมีต้นทุนต่ำกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่เทียบเท่ากันถึง 160,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับประเภทของพลังงานหมุนเวียนที่ใช้ และสำหรับการคำนวณเหล่านี้ พวกเขาได้คำนึงถึงวิถีที่ลดลงของต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้าด้วย
เชื้อเพลิงสังเคราะห์อย่าง eFuel ทำมาจากอะไร?
เชื้อเพลิงสังเคราะห์เกิดจากการเติม CO2 ลงใน H2 ทำให้เกิดเชื้อเพลิงเหลว ไฮโดรเจนผลิตจากน้ำ (H2O) และสามารถรับ CO2 ได้โดยการรีไซเคิลผ่านกระบวนการทางอุตสาหกรรมหรือดักจับจากอากาศโดยใช้ตัวกรอง การรวม H2 และ CO2 ทำให้เราสามารถได้รับเชื้อเพลิงสังเคราะห์ประเภทต่างๆ: น้ำมันเบนซิน ดีเซล ก๊าซ หรือแม้แต่น้ำมันก๊าด
เพื่อให้เป็นกลางคาร์บอน พวกเขาจะต้องถูกสร้างขึ้นโดยใช้พลังงานหมุนเวียนเท่านั้น
eFuel และเชื้อเพลิงชีวภาพต่างกันอย่างไร?
ความแตกต่างหลักอยู่ในวิธีการผลิต เชื้อเพลิงชีวภาพได้มาจากการผลิตวัตถุดิบ เช่น อ้อย ข้าวโพด หรือหัวบีท การผลิตขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอก เช่น ปริมาณที่ดินที่มีอยู่หรือสภาพอากาศ ในทางตรงกันข้าม เชื้อเพลิงสังเคราะห์สามารถผลิตได้โดยไม่มีข้อจำกัดเมื่อรวมกับพลังงานหมุนเวียน