ในทิศทางตรงกันข้ามกับแบรนด์ที่ประกาศยุติการลงทุนในเครื่องยนต์สันดาปใหม่แล้ว (ดูตัวอย่าง Volkswagen หรือ Audi) จดทะเบียนใน “United States Patent and Trademark Office” (United States Patent and Trademark Office) . ) สิทธิบัตรที่เราเห็น V8 ทวินเทอร์โบใหม่จากโตโยต้า
ที่น่าสงสัยก็คือ สิทธิบัตรนี้ปรากฏขึ้นหลังจากปีที่แล้วมีข่าวลือว่าแบรนด์ญี่ปุ่นกำลังเตรียมที่จะละทิ้งการพัฒนาเครื่องยนต์ประเภทนี้เพื่อทำลายเครื่องยนต์ V6 ที่เล็กกว่า (และประหยัด)
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีสิทธิบัตรแสดงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ แต่ดูเหมือนว่าจะเน้นไปที่เครื่องแยก PCV (Positive Crankcase Ventilation) รุ่นใหม่ ซึ่งมีหน้าที่แยกก๊าซไอเสียออกจากน้ำมันที่หลบหนีระหว่างผนังด้านในของกระบอกสูบกับส่วนต่างๆ ของกระบอกสูบ ลูกสูบ (โอริง)
Toyota ทวินเทอร์โบ V8 กำลังมา?
นี่ไม่ได้หมายความว่า Toyota จะไม่ทำงานกับ V8 ทวินเทอร์โบ ภาพประกอบในสิทธิบัตรนี้แสดงให้เห็นตั้งแต่เริ่มแรก (และในลักษณะที่เกือบจะไร้เดียงสา) ซึ่งเป็นตำแหน่งของเครื่องยนต์ในรถที่จะเป็นแนวยาวด้านหน้า และแสดงเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่ติดตั้งบนบล็อกเครื่องยนต์อย่างชัดเจน ระหว่างม้านั่งสองตัวที่จัดอยู่ในตัว “V”
ตำแหน่งของคุณแนะนำการตั้งค่า"ฮอตวี" . กล่าวอีกนัยหนึ่งซึ่งแตกต่างจากปกติในเครื่องยนต์ "V" อื่น ๆ ช่องระบายอากาศ (บนหัวกระบอกสูบ) ชี้ไปที่ด้านในของ "V" แทนที่จะเป็นด้านนอก ทำให้มีโครงสร้างที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นและอยู่ใกล้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์และไอเสียมากขึ้น พอร์ต — ค้นพบประโยชน์ทั้งหมดของการกำหนดค่านี้
การจดทะเบียนสิทธิบัตรของโตโยต้าประกอบด้วยภาพวาดโดยละเอียดที่แสดงส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์ V8 ใหม่
อย่างไรก็ตาม ในคำอธิบายสิทธิบัตร โตโยต้าเปิดเผยว่าแม้ในภาพประกอบจะแสดงเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ โซลูชันเดียวกันที่อธิบายไว้ (ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องแยก PCV) สามารถใช้กับ V8 ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียว V6 หรือแม้แต่สี่- กระบอกสูบในแนวดิ่ง (มักอัดแน่นด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์)
เขายังระบุด้วยว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่จำเป็นต้องอยู่บนบล็อกระหว่างม้านั่งของกระบอกสูบ แต่สามารถใช้ตำแหน่งเดิมที่ด้านนอกของแท่นกระบอกสูบได้
เครื่องยนต์นี้สามารถมีรุ่นใดบ้าง?
สุดท้าย สำหรับรุ่นที่สามารถใช้เครื่องยนต์นี้ได้ มี "ตัวเลือกที่เป็นธรรมชาติ" อยู่บ้าง ซึ่งไม่มากนักในโตโยต้า — บางทีมันอาจจะให้บริการกับรถกระบะยักษ์ Tundra หรือ Land Cruiser — แต่สำหรับ Lexus ในหมู่พวกเขาคือรุ่น F ของแบรนด์ญี่ปุ่น ได้แก่ IS, LS และ LC
ในกรณีที่Lexus ISการปรับปรุงล่าสุดของโมเดลทำให้อาชีพการงานในยุโรปสิ้นสุดลง แต่ในสหรัฐอเมริกาที่ยังคงวางตลาด เราเพิ่งเห็นการเปิดตัวเครื่องยนต์ V8 แบบดูดกลืนตามธรรมชาติ: IS 500 F Sport Performance กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยังมีที่ว่างสำหรับผู้สืบทอดที่แท้จริงของ IS F
ในกรณีที่Lexus LSซึ่งในรุ่นปัจจุบันสูญเสีย V8 ที่มีลักษณะเฉพาะอยู่เสมอ ตอนนี้มีเพียง V6 เท่านั้น V8 เทอร์โบคู่อาจเป็นคำตอบที่เหมาะสมกว่าสำหรับคู่แข่งหลักที่ยังคงเพลิดเพลินกับเครื่องยนต์ประเภทนี้ต่อไป
เดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับLexus LCคูเป้และเปิดประทุนที่สวยงามน่าทึ่งซึ่งปัจจุบันมีเครื่องยนต์ V8 ในบรรยากาศเป็นเครื่องยนต์ระดับบน ซึ่งเราหลงรัก:
Lexus LC F ที่มีศักยภาพอย่างไม่ต้องสงสัยทิ้ง "น้ำในหัวฉีด" อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้รักษาความคาดหวัง "ควบคุม" เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์นี้จะมีอยู่จริง ท้ายที่สุดแล้ว การจดทะเบียนสิทธิบัตรไม่ได้มีความหมายเหมือนกันกับการผลิตเสมอไป