การใช้เมทานอลสีเขียว ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่มีคาร์บอนเป็นกลางที่ได้จากแหล่งพลังงานหมุนเวียน (เช่น ชีวมวลและพลังงานแสงอาทิตย์) จะทำให้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่แปดแห่งใหม่ของ Maersk (AP Moller-Maersk) ปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่าหนึ่งล้านตันต่อหนึ่งตัน ปี. ในปี 2020 Maersk ปล่อย CO2 33 ล้านตัน
เรือลำใหม่ที่สร้างขึ้นในเกาหลีใต้โดยฮุนไดเฮฟวี่อินดัสตรีส์ — ฮุนไดไม่เพียงแต่ผลิตรถยนต์ — หากทุกอย่างเป็นไปตามแผนที่วางไว้ จะถูกส่งมอบในต้นปี 2567 และจะมีความจุเล็กน้อยประมาณ 16,000 ตู้คอนเทนเนอร์ ( TEU) อย่างละตัว
เรือคอนเทนเนอร์ใหม่ 8 ลำเป็นส่วนหนึ่งของแผนการต่ออายุกองเรือของ Maersk และแผนการบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอนในปี 2050 สำหรับผู้ให้บริการเดินเรือทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยข้อตกลงที่ลงนามกับ Hyundai Heavy Industries ยังคงมีทางเลือกสำหรับเรืออีกสี่ลำที่จะสร้างภายในปี 2025 .
นอกจากเป้าหมายภายในที่จะปล่อยคาร์บอนให้เป็นกลางภายในปี 2050 แล้ว Maersk ยังตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้าอีกด้วย ลูกค้ามากกว่าครึ่ง 200 อันดับแรกของ Maersk ซึ่งเราพบชื่อเช่น Amazon, Disney หรือ Microsoft ก็กำหนดเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษในห่วงโซ่อุปทานเช่นกัน
ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดไม่ใช่เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ดีเซลที่จะติดตั้งเรือเหล่านี้จะสามารถวิ่งได้ไม่เฉพาะกับเมทานอลสีเขียวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงหนักซึ่งเป็นเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมในเรือคอนเทนเนอร์เหล่านี้ด้วยแม้ว่าตอนนี้จะมีปริมาณกำมะถันต่ำ (เพื่อควบคุมการปล่อยกำมะถันที่อันตรายมาก ออกไซด์หรือ SOx ).การมีความเป็นไปได้ที่จะทำงานกับเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันสองชนิดคือความจำเป็นเพื่อให้เรือทำงานต่อไปได้ โดยไม่คำนึงถึงภูมิภาคของโลกที่พวกมันใช้งานหรือมีเมทานอลสีเขียวซึ่งยังหาได้ยากในตลาด - ความพร้อมของเชื้อเพลิงหมุนเวียนและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ยังส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมรถยนต์
นี่คือความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด Maersk กล่าว: เพื่อค้นหาปริมาณเมทานอลสีเขียวที่จำเป็นในการจัดหาให้กับเรือคอนเทนเนอร์ตั้งแต่วันแรก ถึงแม้ว่าจะเป็น "เพียง" แปดลำ (ขนาดใหญ่มาก) พวกเขาจะบังคับให้เพิ่มขึ้นอย่างมาก การผลิตเชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลางนี้ เพื่อจุดประสงค์นี้ Maersk ได้จัดตั้งและพยายามที่จะสร้างความร่วมมือและความร่วมมือกับนักแสดงในพื้นที่นี้
ความสามารถของเครื่องยนต์เหล่านี้ในการทำงานกับเชื้อเพลิงสองชนิดที่แตกต่างกันจะทำให้ราคาของเรือแต่ละลำสูงกว่าปกติ 10% ถึง 15% โดยอยู่ที่ประมาณ 148 ล้านยูโรต่อลำ
ยังคงอยู่ในเมทานอลสีเขียว มันสามารถมีต้นกำเนิดจากการสังเคราะห์ (e-methanol) หรือสามารถผลิตได้อย่างยั่งยืน (bio-methanol) โดยตรงจากชีวมวลหรือโดยการใช้ไฮโดรเจนหมุนเวียน รวมกับคาร์บอนไดออกไซด์จากชีวมวลหรือการจับคาร์บอนไดออกไซด์
ข่าวดีสำหรับวงการรถยนต์?
ไม่ต้องสงสัยเลย การเข้ามาของ “ยักษ์ใหญ่ทะเล” ในเชื้อเพลิงสังเคราะห์หรือเชื้อเพลิงหมุนเวียนนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดหาขนาดที่ทางเลือกที่จำเป็นมากสำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งอาจส่งผลดีต่อการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
เครื่องยนต์สันดาปภายในอาจ "ถึงวาระ" ในระยะยาว แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่สามารถมีส่วนในเชิงบวกต่อการลดการปล่อยมลพิษได้
ที่มา: Reuters.