ทุกอย่างบ่งบอกว่าเปอโยต์ 108และมะนาว C1คาดว่าจะยุติการผลิตในเร็วๆ นี้ ตามข้อมูลที่ได้รับจากสำนักข่าวรอยเตอร์จากแหล่งต่างๆ สามแหล่ง
การสิ้นสุดของชาวเมืองเวลส์คู่หนึ่งซึ่งเป็นผลมาจากการเป็นหุ้นส่วนระหว่าง Groupe PSA และ Toyota (ซึ่งเกิดเป็น Aygo ด้วย) ได้รับการพิสูจน์โดยผลกำไรที่ต่ำของกลุ่มซึ่งจะแย่ลงด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการปฏิบัติตามกฎระเบียบของการปล่อยมลพิษ .
สัญญาณ “เตือน” ครั้งแรกเกี่ยวกับอนาคตของเปอโยต์ 108 และซีตรอง C1 ได้รับในปี 2561 เมื่อ Groupe PSA ขายโตโยต้าส่วนแบ่งในโรงงานในสาธารณรัฐเช็กซึ่งผลิตชาวเมืองทั้งสามคน
เปิดตัวในปี 2014 ถึงเวลานี้ เราควรจะได้รู้จักแล้วหรืออย่างน้อยก็ประกาศข้อมูลเกี่ยวกับผู้มีโอกาสเป็นทายาทของพวกเขา แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีรายงานเกี่ยวกับการพัฒนาประเภทนี้
การตัดสินใจซึ่งยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการจากกลุ่มฝรั่งเศส นอกเหนือจากเหตุผลของต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการทำกำไรที่ลดลง ยังสามารถพิสูจน์ได้จากการควบรวมกิจการในอนาคตกับ FCA ซึ่งจะสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ชื่อ Stellantis ซึ่งจะต้องใช้กลยุทธ์การตรวจสอบ ของแผนการทั้งหมดที่กำลังดำเนินการอยู่
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เราขอเตือนคุณว่าหากทุกอย่างเป็นไปตามแผนในปี 2564 เปอโยต์และซีตรองจะมี Fiat ซึ่งเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาในเขตเมืองเป็น "เพื่อนร่วมงาน"
แม้ว่า Fiat ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าตั้งใจที่จะออกจากกลุ่ม – ด้วยเหตุผลเดียวกันกับความสามารถในการทำกำไรที่ต่ำ – การประหยัดจากขนาดที่การควบรวมกิจการจะรับประกันได้อาจหมายถึงความหวังใหม่สำหรับเราที่จะมีพลเมืองจากแบรนด์เหล่านี้ต่อไปในอนาคต .
ชาวเมืองไม่ได้มีชีวิตที่ง่าย
กลุ่ม A สูญเสียความแข็งแกร่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา หากในปี 2010 ส่วนแบ่งของเซ็กเมนต์อยู่ที่ 10.9% ก็จะลดลงเรื่อยๆ โดยถึง 7.4% ในปี 2019การขาดการปรับปรุงที่เราได้เห็น — ยกเว้นรุ่นเกาหลี, ชาวเมืองส่วนใหญ่ลดราคาได้สะสมมานานหลายปีในตลาดและไม่มีผู้สืบทอดที่วางแผนไว้ — และด้วยการคาดการณ์และประกาศสิ้นสุดของรุ่นหลายรุ่น, คาดว่าจะตก เน้นหนักขึ้นในทศวรรษใหม่ที่จะมาถึง
บัญชีไม่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียมีราคาแพงกว่า เทคโนโลยีไฮบริดและไฟฟ้ามีราคาแพงกว่า และความต้องการด้านความปลอดภัยและการเชื่อมต่อที่สูงขึ้นทำให้ชาวเมืองเล็กๆ มีต้นทุนในการพัฒนาและผลิตเป็นโมเดลในกลุ่มที่สูงขึ้น
กล่าวอีกนัยหนึ่ง จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้สร้างจะหันไปใช้กลุ่ม B ซึ่งเป็นรถยนต์เอนกประสงค์ ซึ่งมีพื้นที่มากขึ้นในการจัดวางราคาที่เหมาะสมและอัตรากำไรที่ยั่งยืนมากขึ้น
ทางเลือก
นอกจากนี้ ตามรายงานของ Reuters เวอร์ชันไฟฟ้าของ Peugeot 108 และ Citroën C1 ได้รับการพิจารณาเพื่อยืดอายุการทำงานและช่วย Groupe PSA ในภารกิจในการลดการปล่อย CO2 แต่ก็ไม่ได้รับประกันว่าจะสร้างผลตอบแทนที่จำเป็นได้ เส้นทางถูกยกเลิก
สำหรับผู้ที่มองหาทางเลือกอื่นในการเคลื่อนย้ายในสภาพแวดล้อมในเมือง วิธีแก้ปัญหาอาจเป็นยานพาหนะเช่น Citroën Ami รถสี่ล้อไฟฟ้าขนาดเล็ก (มาก) (รู้จักกันดีในนามพนักงานยกกระเป๋าเพื่อการเกษียณอายุ) ที่โดดเด่นในเรื่องราคาซื้อที่ต่ำมาก อย่างไรก็ตาม มันไม่สามารถให้การใช้งานที่หลากหลายเช่นเดียวกับชาวเมือง ความเร็วสูงสุดเพียง 45 กม./ชม. และไม่สามารถเดินทางบนทางหลวงและทางด่วนได้ เป็นต้น
ชาวเมืองถูยังคงมองหาวิธีแก้ปัญหา
ที่มา: Reuters.