ข้อความ: Joaquim Oliveira / Thomas Geiger
สิ่งแรกที่นึกถึงเมื่อพิจารณารูปที่สำส่อนของSenna GTRสมาชิกล่าสุดของตระกูล McLaren's Ultimate Series (ที่ร่วมกับ Senna, Speedtail และ Elva) คือเมื่อไรก็จะกลายเป็นหุ่นยนต์ศัตรูประเภท Transformer เช่นปริมาณขององค์ประกอบแอโรไดนามิกที่ติดอยู่กับร่างกายซึ่ง นั้น “สะอาดกว่า” มากสำหรับรุ่นเช่น 720S หรือ P1
แนวคิดที่ยังคงอยู่คือรูปทรงออร์แกนิกก่อให้เกิดภาษาการออกแบบที่แยกส่วนโดยเจตนา — ไม่มีเส้นเดียวที่ไม่ถูกขัดจังหวะด้วยปริมาณอากาศเข้าตลอดตัวถัง — ในการค้นหาประสิทธิภาพที่แท้จริง เห็นได้ชัดว่าให้ความสำคัญกับการติดตามประสิทธิภาพ ไม่ใช่ความงาม
แบรนด์อังกฤษเป็นแบรนด์แรกที่มีรถ Formula 1 ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ (1981 MP4/1) และยังเป็นรถที่ใช้ถนนคันแรกที่ทำจากวัสดุน้ำหนักเบาแบบเดียวกันทั้งหมด ( 1990 F1 ซึ่งเป็นรถยนต์) โซลูชันที่ทำให้ โรงเรียนตามที่ McLaren ออกสู่ตลาดตั้งแต่นั้นมาก็ใช้โครงสร้างนี้
Senna GTR นั้นเบาที่สุดน้ำหนักเพียง 1,188 กิโลกรัม "แห้ง" (เช่น ก่อนรับของเหลวที่จำเป็นเพื่อไปรอบๆ) ซึ่งน้อยกว่าไฮเปอร์สปอร์ต P1 210 กก. (ระบบไฮบริดนี้มีน้ำหนัก…) น้อยกว่า 720S 95 กก. เนื่องจากการตกแต่งภายในเกือบเปลือย และน้อยกว่า 10 กก. กว่ามะขามแขก…ไม่มีคำต่อท้าย
แรงกดมากกว่า 1,000 กิโลกรัม
ไม่มีอะไรให้เข้าใจผิดมากนัก: Senna GTR เป็นรถแข่งและทุกอย่างดูน่าเกรงขามเมื่อคุณเข้าใกล้และแม้กระทั่งก่อนที่มันจะเริ่มเคลื่อนตัว ล้อที่ใหญ่กว่าหมายถึงเบรกที่ใหญ่กว่าที่ติดตั้งใน McLaren 720S GT3 (การแข่งขัน) สำหรับระบบที่ให้กำลังหยุดที่น่าประทับใจ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ตามระบบเบรกของ Senna GTR นั้นติดตั้งคาลิปเปอร์อะลูมิเนียม monobloc ปลอมที่มีลูกสูบหกตัวที่ด้านหน้าและสี่ลูกสูบที่ด้านหลัง ทำงานบนจานเบรกคาร์บอนเซรามิกขนาด 390 มม. และแป้นควบคุมที่มีพลังมากขึ้น เช่นเดียวกับ McLaren Senna GTR ยังมีฟังก์ชั่นเบรกลมที่ปีกหลัง ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ลดความเร็วได้สูงสุด 20%...
ระดับดาวน์ฟอร์ซนั้นเหลือเชื่อมาก โดยถึงมากกว่า 1,000 กก. ที่ความเร็ว 250 กม./ชม. เทียบกับ 800 กก. ใน Senna ในทางกลับกัน ที่ความเร็วต่ำกว่า แรงกดลงที่เทียบเท่ากับของ Senna จะถูกสร้างขึ้น แต่ที่ความเร็วที่ต่ำกว่า 15% และด้วยแรงต้านที่ลดลง
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสูตร “กำลังมากขึ้น/น้ำหนักน้อยลง/เอฟเฟกต์แอโรไดนามิกมากขึ้น” ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ
เมื่อเทียบกับส่วนประกอบเดียวกันกับ 2018 Senna GTR Concept สปลิตเตอร์ด้านหน้ามีรูปแบบใหม่และดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังถูกลดขนาดลงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในวงจร ในทางกลับกัน ประสิทธิภาพของดิฟฟิวเซอร์ได้รับการปรับปรุงโดยปีกหลังใหม่ — การออกแบบปลายท่อสไตล์ LMP1 ซึ่งเชื่อมโยงเข้ากับตัวถังรถอย่างมาก และเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงในการระบายอากาศออกทางด้านหลังของรถ .
ปีกถูกย้ายไปด้านหลังเพื่อให้ขอบท้ายรถอยู่นอกรถ (ซึ่งไม่สามารถทำได้ในกรณีของรถที่ใช้ถนน) และตำแหน่งใหม่นี้ทำให้ใช้อากาศที่ไหลผ่านด้านหลังของ Senna GTR ได้ดีขึ้น เช่นเดียวกับ "non-GTR Senna" เรามีแอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟในรูปแบบของใบพัดแอโรไดนามิกที่ขนาบข้างหม้อน้ำและปีกหลังแบบข้อต่อ — องค์ประกอบที่ไม่อนุญาตในปัจจุบันในการแข่ง GT3 แต่ให้ข้อดีตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมาก ปีกสามารถวางในตำแหน่งแนวนอนได้เต็มที่ ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเข้าถึงความเร็วสูงสุด ด้วยระบบลดการลากอัตโนมัติ (DRS)
แชสซีเปลี่ยนมากมาย
ในด้านระบบกันสะเทือน ความแตกต่างของ Senna ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ 8 ซม. ที่เพิ่มเข้ามาทางด้านหน้าหรือเพิ่มระยะห่างระหว่างล้อที่ด้านหลัง 7 ซม.
ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่ใช้ใน Senna ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดระยะทางภาคพื้นดินที่แตกต่างกันสำหรับถนนและสำหรับวงจร ไม่ได้นำมาใช้ที่นี่ เนื่องจาก GTR ไม่ต้องการความสับสน เนื่องจากจะไม่ละทิ้งสถานการณ์สุดท้ายนี้ ทำให้สามารถลดน้ำหนักและลดความซับซ้อนได้ด้วยการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนเป็นอะลูมิเนียมดับเบิลวิชโบน สปริง โช้คอัพ (ปรับได้ 4 ตำแหน่ง) และเหล็กกันโคลงตามระบบกันสะเทือนของ GT3 จากโปรแกรมการแข่งรถของลูกค้าของ McLaren
ไม่ต้องปฏิบัติตามข้อบังคับ GT3 ซึ่งจำกัดรถแข่งไว้เฉพาะล้ออัลลอยน้ำหนักเบาพิเศษขนาด 18 นิ้ว ที่ล้ออัลลอยรุ่นนี้มีล้อขนาด 19 นิ้วเหมือนรุ่น Senna แต่มีการออกแบบระบบเซ็นทรัลล็อค ซึ่งกว้างกว่ากฎ GT3 ปัจจุบันที่อนุญาตคือ 10″ ที่ด้านหน้าและ 13″ ที่ด้านหลัง (ยางเป็น Pirelli slicks ขนาด 285/650 ที่ด้านหน้าและ 325/705 ที่ด้านหลัง)
แม้กระทั่งก่อนมาถึงสนามสเนตเตอร์ตัน ในอังกฤษ สำหรับการเผชิญหน้ากับ Senna GTR ที่ไม่ธรรมดานี้ ความกังวลใจได้แสดงออกมาแล้ว แม้ว่าจะเป็นการปลอมตัว (คอแห้ง เบื่ออาหาร เท้าสั่น...) แต่อาการใจสั่นเพิ่มขึ้นทันทีที่ขึ้นรถ (มีชุดแข่ง ถุงมือ และหมวกกันน็อคครบชุด) ซึ่งจำเป็นต้องลดลำตัวลงมากกว่ารุ่น Senna (เพราะสูงเพียง 1195 มม. , Senna GTR สั้นกว่า 34 มม.) ผ่านประตูเปิด "แบบกรรไกร" (ชื่อทางเทคนิคที่จืดกว่าคือ "dihedron")
ยังไงก็ตาม งานก็ง่ายขึ้นเพราะว่าเมื่อเปิดประตู (ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า 8 กก. น้อยกว่าน้ำหนักของ McLaren P1 กว่าครึ่ง เพราะหน้าต่างทำด้วยพลาสติก) ก็มีส่วนที่ดีไปด้วย ของหลังคารถ
การตกแต่งภายในของยานอวกาศซึ่งโดดเด่นด้วยการเปิดรับเส้นใยคาร์บอนอินทรีย์และโดย Alcantara ได้รวมเอา monocoque ที่แข็งแรงที่สุดที่ผลิตโดย McLaren (Monocage III) และมีลักษณะเฉพาะโดยเกือบหมดทุกอย่างที่ไม่จำเป็นอย่างเคร่งครัดเพื่อให้รถเร็ว และมีประสิทธิภาพมากที่สุด
ทัศนวิสัยด้านหน้าดี (เช่นเคยที่ McLaren) แต่ด้านข้างไม่เท่าไหร่ (พลาสติกในบริเวณโปร่งแสงของประตูช่วยให้คุณมองเห็นน้อยลง…) และด้านหลังก็น้อยลงมากเนื่องจากการเสริมโครงสร้างที่ ด้านหลังของห้องนักบินเช่นเดียวกับปีกหลังคาร์บอนไฟเบอร์ขนาดยักษ์ที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 5 กก. แต่ทนต่อแรงกดได้มากกว่า 100 เท่าของน้ำหนัก
825 แรงม้า สู่ “บิน” อย่างนุ่มนวล
และหลังจากหาปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว (วางบนหลังคาเพื่อลดจำนวนคำสั่งต่อหน้าคนขับ/คนขับให้มากที่สุด ยกเว้นที่จำเป็นในการควบคุมรถอย่างเข้มงวด) ก็ถึงเวลาสตาร์ทอย่างรวดเร็ว 15 นาที ชีวิตซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ใกล้เคียงกับสิ่งที่ Pink Floyd เรียกว่าการล่วงเลยไปชั่วขณะในสามัญสำนึก
ด้านหลังศีรษะเป็นเครื่องยนต์ V8 4.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 825 แรงม้า และ 800 นิวตันเมตรและด้านข้าง ด้านหลังและใต้อุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ที่จำเป็นในการใส่ทุกอย่างลงบนพื้น โดยใช้กำลังสูงสุดที่มากกว่า 1,000 กิโลกรัมที่ความเร็ว 250 กม./ชม. เมื่ออยู่ในโหมดการแข่งขัน
ส่วนล่างของปีกเครื่องบินสร้างแรงกดดันมากกว่าส่วนบน ซึ่งหมายความว่า Senna GTR จะไม่ถูกผลัก แต่ถูกดูดลงสู่พื้น โดยมีแรงรวมที่มากกว่า McLaren P1 เกิดขึ้นมากกว่า 50% ( อีกครั้งในโหมด Race driving)
องค์ประกอบชี้ขาดอื่นๆ ในแนวทางที่เหลือเชื่อในการปรับปรุงการยึดเกาะของ Senna GTR บนแอสฟัลต์คือ ปีกด้านหน้าแบบแอคทีฟที่กล่าวถึงข้างต้นและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง (แน่นอนว่าเป็นคาร์บอนไฟเบอร์) ที่ส่งผลต่อการดูดกลืนของรถบนพื้น
ระบบกันสะเทือนมีการตอบสนองที่รุนแรงมาก การบังคับเลี้ยวตอบสนองโดยตรง ดูเหมือนคาดเดาความตั้งใจของคนขับ/นักบินอยู่เสมอ และแป้นคันเร่งได้รับความแม่นยำจากช่างทอง เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถขอและรับปริมาณกำลัง/ไบนารีที่ต้องการได้อย่างแม่นยำ แต่ละช่วงเวลา
สองสามเมตรแรกก็เพียงพอที่จะยืนยันว่าแทบไม่มีวัสดุใดๆ ในการกรองเสียงรบกวนในห้องนักบินนี้ น้อยกว่า McLaren อื่น ๆ (และอาจคล้ายกับ Ford GT รุ่นใหม่) และรถสามารถอ่านยางมะตอยได้อย่างแม่นยำ อักษรเบรลล์
อย่างไรก็ตาม ยางได้อุ่นขึ้นเล็กน้อยแล้ว และฉันก็ได้รับอนุญาตจากนักเดินเรือที่มีประสบการณ์ให้เพิ่มความเร็วอีกเล็กน้อย เมื่อถึงจุดนี้รถจะรู้สึกดุดันน้อยกว่าที่คาดไว้ อาจเป็นเพราะน้ำหนักที่เบาที่ต้องแบกไว้บนหลัง
เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เราอาจรู้สึกได้ว่าการออกแบบตัวถังบังคับให้กระแสลมพัดผ่านไปยังตำแหน่งที่วิศวกรต้องการให้ไป แต่จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยไม่ต้องกระโดด ในลักษณะที่คาดเดาได้ซึ่งคล้องจองกับความเร็วสูงขึ้น ในขณะเดียวกันก็แทบไม่มีแรงเฉื่อยเลย ส่งผลให้มีการเร่งความเร็ว การเบรก หรือการเปลี่ยนทิศทาง
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสูตร “กำลังมากขึ้น/น้ำหนักน้อยลง/เอฟเฟกต์แอโรไดนามิกมากขึ้น” ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการด้วยความช่วยเหลือจากพวงมาลัยที่สว่างที่สุด (ระบบช่วยไฮดรอลิก) ที่ติดตั้งบน McLaren แล้ว (อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่เคยผ่านฉันมา แท้จริงแล้วด้วยมือ) และระบบเบรกด้วยจานคาร์บอนเซรามิกพิเศษตามที่ Andy Palmer (ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิคของแบรนด์อังกฤษ) กล่าวว่า "มีความสามารถในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าปกติ 20% - ที่ 150 ºC - ซึ่ง ช่วยให้มีขนาดเล็กลง แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่าที่ McLaren ถึง 60% ก็ตาม”
ตัวเลขพิสูจน์ได้: Senna GTR ต้องการน้อยกว่า 100 ม. ที่ Senna ใช้เพื่อหยุดโดยสมบูรณ์ด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. ซึ่งหมายถึงน้อยกว่า P1 20 ม. (ใช่ น้ำหนักก็มี ร่วมกันรับผิดชอบ) เกี่ยวกับความไม่ถูกต้องของความคิดเห็นจำเป็นต้องอธิบายว่า McLaren ยังไม่ได้ทำบันทึกประสิทธิภาพอย่างเป็นทางการของ Senna GTR และปัญหานี้เป็นเรื่องรองเนื่องจากรถคันนี้สามารถเดินทางได้ในวงจรเท่านั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีการอนุมัติหลายครั้งก่อน ขายแล้ว.
เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตรแบบเดียวกันในตำแหน่งตามยาวตรงกลางที่ McLaren ใช้ในการลดระดับต่างๆ (ในที่นี้ มีแรงม้ามากกว่า Senna ถึง 25 แรงม้า ด้วยการปรับเทียบระบบควบคุมเครื่องยนต์และถอดแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ตัวที่สองออก ซึ่ง ลดแรงดันย้อนกลับของเทอร์โบ) ทริกเกอร์ด้วยความช่วยเหลือของเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดที่รวดเร็วมาก (อาจราบรื่นเกินไปสำหรับผู้ใช้ที่มีขอบของผู้ขับขี่มากกว่าคนขับตามรถคันนี้) ซึ่งส่งเอาต์พุตทั้งหมดไปยังล้อหลังเพื่อให้ได้เกือบ บันทึกที่ไม่น่าเชื่อที่เกินของ Senna: 2.8 วินาที จาก 0 ถึง 100 กม./ชม., 6.8 วินาที จาก 0 ถึง 200 กม./ชม., 17.5 วินาที จาก 0 ถึง 300 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด 340 กม./ชม. (อีกครั้งไม่มีหมายเลขอย่างเป็นทางการ).
แต่สำหรับคนที่โชคดีพอที่จะทดสอบรถอย่าง Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS หรือแม้แต่ Formula One ก็ไม่ใช่ตัวเลขที่สร้างความประทับใจให้กับ Senna GTR มากที่สุด ไม่ว่าพวกเขาจะทุ่มเทแค่ไหน (และเต็มใจ) …) เพื่อทนต่อแรง "g" อย่างมากในการเร่งความเร็วและการเบรกที่เวียนหัว
พฤติกรรมการผ่าตัดที่แม่นยำ
ในกรณีนี้ สิ่งที่ทำให้ริมฝีปากเป็นวงรีจริงๆ (และการเล็งเห็นในกระบวนการเดียวกัน) คือความง่ายในการที่รถถูกขับไปในจังหวะที่ชั่วร้ายด้วยความเสถียร การยึดเกาะ และความปลอดภัย ซึ่งแม้แต่สมองก็ค่อนข้างจะเคยชินกับการทดสอบซูเปอร์สปอร์ตในสนามแข่ง มีการย่อยอาหารลำบาก
เพื่อพิสูจน์ว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งโปรแกรมใหม่ (สมอง) เพื่อไม่ให้พลาดจุดเบรกในการเข้าโค้งเพียงเพราะการเปลี่ยนแปลงของ "ชิป" ในมนุษย์ทั่วไปนั้นไม่ได้เร็วขนาดนั้น
และสิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง คือ สถานการณ์ที่การใช้เบรกที่ทรงพลังมากเกินไป (ได้รับความช่วยเหลือจากแอโรไดนามิกส์ที่กลั่นแล้ว) มากเกินไป ทำให้เราเกือบจะยืนนิ่งได้ดีก่อนถึงจุดเข้าโค้งเพื่อแตะยอดทำให้ต้องเร่งความเร็วอีกครั้ง . น่าอายเล็กน้อยใช่แม้ว่าอัตตาจะแก้ตัวด้วยช่วงเวลาสั้น ๆ ของเซสชั่นที่ไม่ได้กำหนดไว้
แต่ถึงกระนั้น ก็ยังมีความหวังอยู่เล็กน้อยว่าจะสามารถอยู่ภายในเป้าหมายของวิศวกร McLaren ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ซึ่งในการพัฒนานั้น ได้กำหนดไว้ว่า 95% ของผู้ขับขี่ควรจะสามารถใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพของ Senna GTR ได้ถึง 95% แม้ว่าอีก 5% ที่เหลือจะเป็นสิ่งที่แยก “ข้าวสาลีออกจากแกลบ”…
คุณไม่สามารถจบได้โดยไม่ทิ้งบันทึกเปรียบเทียบที่แท้จริงของ GTR ที่หัวหน้าวิศวกรของโครงการมอบให้ฉัน: บนรอบรอบสนามแข่ง Spa-Francorchamps ในเบลเยียม GTR นั้นเร็วกว่า Senna 8 วินาที และเร็วกว่า GT3 3 วินาที ซึ่งทิ้งความคิดที่ดีเกี่ยวกับระดับของประสิทธิภาพที่เรากำลังเผชิญอยู่ที่นี่...
ในตอนท้ายของประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใครหลังพวงมาลัยของ Senna GTR คุณมั่นใจได้ว่า McLaren ใหม่นั้นเร็วกว่า มีประสิทธิภาพมากกว่า และกล้าหาญกว่าผู้ที่นำทางที่นี่ ซึ่งเป็นคนขับมากกว่านักบิน แต่ถึงกระนั้น ประสบการณ์เพียงพอที่จะเข้าใจว่า ในมือที่มีคุณสมบัติมากกว่า ท้องฟ้าจะเป็นขีดจำกัดของคุณ ท้องฟ้าเดียวกันนั้น ซึ่ง Ayrton คงจะภาคภูมิใจกับวิธีการจ่ายส่วยทักษะการบินเหนือธรรมชาติของเขา
ภายในรถแข่งแบบพิเศษ
Senna GTR มีอยู่เฉพาะกับพวงมาลัยซ้ายเท่านั้น เนื่องจากในด้านหนึ่งสิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องน้อยกว่าในรถแข่ง แต่เนื่องจากผู้ซื้อส่วนใหญ่มาจากตลาดที่มีรถพวงมาลัยซ้ายด้วย
นอกจากนี้เรายังมีแบ็คเก็ตรถแข่งที่เบามาก (น้ำหนักน้อยกว่า 5 กก. และมีตรารับรองสหพันธ์รถยนต์นานาชาติ) ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และสายรัดหกจุด FIA ซึ่งสามารถ (เป็นตัวเลือกฟรี) ได้ที่นั่งผู้โดยสาร .
นี่เป็นห้องนักบินที่เข้มงวดมาก ไม่มีถุงลมนิรภัย อินโฟเทนเมนท์ และอุปกรณ์ช่วยคนขับอื่นๆ (แต่อาจมีเครื่องปรับอากาศให้บริการฟรี) องค์ประกอบคาร์บอนไฟเบอร์ภายในห้องโดยสารเป็นผ้าซาติน ธรณีประตูปูด้วยพรมสีดำ อันที่จริงแล้วมีเพียงคันเดียวในรถ และขอบหลังคาเป็นอัลคันทารา
เครื่องมือวัดและพวงมาลัยแบบคลาสสิกถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบที่เป็นแบบฉบับของการแข่งขัน จอแสดงผลด้านหน้าคนขับ/นักบินจะแสดงข้อมูลสำคัญด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด โดยมีเส้นเกียร์ LED อยู่ที่ขอบด้านบน หน้าจอกลางเพิ่มเติมแทนที่หน้าจอสัมผัสของ Senna ที่แสดงมุมมองจากกล้องด้านหลัง
พวงมาลัยแข่งขันแบบไม่มีขอบด้านบนและด้านล่างมีแป้นเปลี่ยนเกียร์และอิงตามพวงมาลัยของรถ GT3 แต่มีฟังก์ชันการทำงานที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละปุ่มตามหลักการปุ่มเดียว/หนึ่งฟังก์ชันที่นำมาใช้ ทั่วทั้งห้องนักบิน
นอกจากนี้ยังมีวิทยุสำหรับการสื่อสารกับกล่องและกล้องสองตัวบนรถ: ตัวหนึ่งหันหน้าไปทางด้านหน้าของรถและอีกตัวหนึ่งหันหน้าเข้าหาตัวรถ เช่นเดียวกับปุ่มเปิด-ปิดอย่างง่ายสำหรับฟังก์ชั่นควบคุมการออกตัว ควบคุมความเร็วในพิท และการตั้งค่าแบบไดนามิกสำหรับฝนปรอยๆ
บริบทพิเศษของการแข่งขันยังได้รับจากระบบเปลี่ยนของเหลวสำหรับผู้ขับขี่ ซึ่งบังคับให้สูญเสียระหว่างความพยายามและความร้อน (ภาชนะคาร์บอนไฟเบอร์ประเภท "พกพาไปดื่ม")
โปรตุเกสแสดงได้ดีมากในเซนนา!
ข้อมูลจำเพาะ
| ราคาโดยประมาณ) | 2.5 ล้านยูโร |
| เครื่องยนต์ | |
|---|---|
| พิมพ์ | V8 |
| การวาง | กึ่งกลาง/ด้านหลังตามยาว |
| การกระจัด | 3994 cm3 |
| การกระจาย | DOHC 32 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ทางอ้อม biturbo อินเตอร์คูลเลอร์ |
| กำลังสูงสุด | 825 แรงม้า / 7250 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด | 800 นิวตันเมตร/5000 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่อง | อัตโนมัติ 7 สปีด คลัตช์คู่ |
| แพลตฟอร์ม | โมโนเคจ III |
| ช่วงล่าง | |
| FR/TR | อิสระ สามเหลี่ยมซ้อนคู่ แดมเปอร์อิสระที่เชื่อมโยงด้วยระบบไฮดรอลิก พร้อมตำแหน่งปรับได้สี่ตำแหน่ง |
| ทิศทาง | |
| พิมพ์ | ไฟฟ้า-ไฮดรอลิก, ช่วยเหลือ |
| รอบแรก | 12.9 m |
| เบรคและล้อ | |
| พ่อ | ดิสก์เซรามิกคาร์ไบด์ขนาด 390 มม. คาลิปเปอร์อะลูมิเนียมหลอม 6 ลูกสูบ |
| ท. | ดิสก์เซรามิกคาร์ไบด์ขนาด 390 มม. คาลิปเปอร์อะลูมิเนียมหลอม 4 ลูกสูบ |
| ขนาดล้อ | Fr: 10J x 19' - 285/19. ตร: 13J x 19″ - 325/19 |
| การออกกำลังกาย | |
| ยาว/กว้าง/สูง. | 4964 มม./2009 มม./1229 มม. |
| ฐานล้อ | 2695 มม. |
| น้ำหนัก | 1198 กก. (แห้ง) |
| Rel. น้ำหนัก/กำลัง | 1.5 กก./แรงม้า |
| หมวกของกระเป๋าเดินทาง | น.ด. |
| ขีดสูงสุดของเงินฝาก | 72 ลิตร |
| ผ่อนชำระ | |
| ความเร็วสูงสุด | > 340 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | |
| 0-200 กม./ชม | |
| 0-300 กม./ชม | |
| เบรก | |
| 300-0 กม./ชม | |
| 200-0 กม./ชม | |
| 100-0 กม./ชม | |
| โฆษณาการบริโภค | |
| Urb./ นอกเมือง | น.ด. |
| รวม/CO2 | น.ด. |
| หมายเหตุ: ไม่จำเป็นต้องมีการอนุมัติยานพาหนะบนถนน และ McLaren ยังไม่ได้ทำบันทึกผลการปฏิบัติงานอย่างเป็นทางการ (เรารู้เพียงว่าดีกว่าของ Senna ซึ่งใช้หมายเลขนี้เป็นข้อมูลอ้างอิง) |