หลังจากที่ Q8 ฉีดสเตียรอยด์เข้าไปในการออกแบบ Q7 ที่ไม่น่าตื่นเต้น ตอนนี้แบรนด์แหวนได้ขยายขอบเขตของความตื่นเต้นในครอบครัว SUV ด้วยระดับบนสุดออดี้ RS Q8.
Audi ไม่ใช่แบรนด์รถยนต์ที่โดดเด่นในด้านการออกแบบที่โดดเด่นของรุ่นต่างๆ โดยเฉพาะในช่วงกลางและระดับสูง (อ่าน A4, A6, A8) และไวรัสแห่งความเฉื่อยที่มากเกินไปนี้เริ่มแพร่กระจายไปยัง SUV ทั้งในไตรมาสที่ 5 และ Q7.
ในกรณีหลังนี้ ข้าพเจ้าวิพากษ์วิจารณ์ในตอนแรก ตัวเลือกที่อนุรักษ์นิยมของแบรนด์แหวนในการทำรถแวนให้สูงกว่ารุ่น Avants เพียงเล็กน้อย โดยมีข้อดีด้านโวหารน้อยกว่างานวิศวกรรมที่ดีมากตั้งแต่งานชิ้นล่าสุด MLB ที่ประสบความสำเร็จและก้าวหน้าซึ่งใช้รถ SUV ขนาดใหญ่ทั้งหมดของ Volkswagen Group ตั้งแต่ Bentley Bentayga ไปจนถึง Volkswagen Touareg จาก Lamborghini Urus ไปจนถึง Porsche Cayenne
สิ่งที่ทำให้ Audi RS Q8 . แตกต่าง
Q8 เป็น Audi SUV คันแรกที่ออกแบบโดย Marc Lichte และทีมงานของเขา ซึ่งเป็นชาวเยอรมันที่ประสบความสำเร็จในโรงเรียนการออกแบบที่อนุรักษ์นิยมของอิตาลี Walter De Silva ซึ่งครองราชย์มานานกว่าทศวรรษครึ่งในกลุ่มชาวเยอรมัน สิ่งนี้ปรากฏชัดในกระจังหน้าทรงแปดเหลี่ยมแบบใหม่ที่ดุดันยิ่งขึ้น พร้อมแถบโครเมียมในแนวตั้งซึ่งกลายเป็นองค์ประกอบทั่วไปที่เชื่อมต่อกับ Audi SUV
เมื่อเทียบกับ Q7 สัดส่วนที่ดูสปอร์ตมากขึ้นของ Q8 เป็นผลมาจากความสูงที่ลดลง 3.8 ซม. ความกว้างที่มากกว่า 2.7 ซม. และความยาวที่สั้นกว่า 6.6 ซม. เมื่อเปรียบเทียบกับ Q7 แต่ปัจจัยกำหนดอีกประการหนึ่งในภาพนี้ ภาพที่เด่นชัดที่สุดคือภาพที่ไม่มีกรอบ ประตูด้านบนและเสาด้านหลังที่กว้างและกว้าง ซึ่งวางอยู่บนส่วนหลังที่มีกล้ามเนื้อเป็นพิเศษ
สำหรับ Audi RS Q8 โดยเฉพาะคือหน้ากากเคลือบสีดำตลอดทั้งส่วนหน้า กันชนเฉพาะที่มีช่องรับอากาศขนาดใหญ่ขึ้น และกระจังหน้าแบบรังผึ้ง นอกเหนือจากไฟหน้า Matrix LED ที่มืดลงทั้งหมดแล้วที่ด้านหน้า
ในโปรไฟล์ คุณสามารถเห็นการขยับขยายในบริเวณซุ้มล้อ (ด้านหน้า 1 ซม. และด้านหลัง 0.5 ซม.) และปีกนกเหนือกระจกหลัง ซึ่งทำหน้าที่เพิ่มภาระแอโรไดนามิกในบริเวณนั้น ที่ด้านหลัง เราเห็นปลายท่อไอเสียที่ขยายใหญ่ขึ้นและมืดลง และดิฟฟิวเซอร์เฉพาะรุ่นเป็นองค์ประกอบที่แตกต่างหลักขององค์ประกอบแบบสปอร์ตที่สุดของตระกูล Q8
ปุ่มตัวเลขที่เล็กลงและเล็กลง
แนวคิดโดยรวมและการนำเสนอของแดชบอร์ด ซึ่งจำลองมาจากรุ่น A8/A7 Sportback/Q7 ด้วยการออกแบบที่ทันสมัย มุ่งเป้าไปที่คนขับและแสดงคุณภาพผ่านทุกรูขุมขน มีสามหน้าจอ หนึ่งหน้าบนแดชบอร์ด (12.3”) และสองหน้าจอตรงกลาง (10.1” ที่ด้านบนและ 8.6” ที่ด้านล่าง) เพื่อจัดการทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับสาระบันเทิง หนึ่งด้านบนและเครื่องปรับอากาศ หนึ่งด้านล่าง
แทบไม่มีปุ่มและไม่มีวี่แววของการควบคุมจอยสติ๊กที่ BMW เริ่มใช้งานเมื่อประมาณทศวรรษที่แล้ว (กับ 7 Series E65) และหลังจากถูกวิพากษ์วิจารณ์จากหลาย ๆ คนทำให้โรงเรียนในอุตสาหกรรมนี้และเริ่มมีการใช้งานจนกระทั่ง ล่าสุด โดยแทบทุกแบรนด์ระดับพรีเมียมและแม้แต่ผู้ทั่วไปบางคน
ทุกอย่างทำได้โดยการเลื่อน สัมผัส และสะบัดจอภาพทั้งสองนี้ด้วยยีนของแท็บเล็ต ซึ่งเกือบทุกอย่างสามารถกำหนดค่าได้เพื่อทำให้ประสบการณ์ผู้ใช้มีความพิเศษมากที่สุด
ฟังก์ชันบางอย่างเป็นแบบสัมผัส กล่าวคือ ความสัมพันธ์ทางสัมผัสของออปติกและอะคูสติกในการตอบสนองต่อการสัมผัส (คำคุณศัพท์มาจากภาษากรีก "haptikós" ซึ่งเหมาะสำหรับการสัมผัส ไวต่อการสัมผัส) การรวมเข้าด้วยกันทำได้ดีมากและนักออกแบบของ Audi อธิบายว่ามีการใช้ฟิล์มพลาสติกชนิดใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงรอยนิ้วมือที่ไม่น่าดูที่เราต้องใช้บนแท็บเล็ตหรือแม้แต่ในรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด
ข้างใน… RS
ที่นี่ก็เช่นกัน มีรอย "เลือดร้อน" ของ Audi RS Q8 เช่นเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม (พร้อมส่วนรองรับด้านข้างแบบเสริม) ที่มีพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการและสามารถหุ้มด้วยหนังระดับพรีเมียมด้วยรูปแบบถุงแบบเดียวกับ กระจังหน้าและโลโก้ RS พร้อมพื้นผิวแบบฝังที่ด้านหลัง ส่วนหน้ามีระบบทำความร้อนและความเย็น นอกเหนือจากฟังก์ชั่นการนวดที่ดำเนินการโดยห้องอัดอากาศ 10 ห้อง พร้อมด้วยโปรแกรมเจ็ดโปรแกรมและระดับความแรงสามระดับ
พวงมาลัย RS มีส่วนด้านล่างที่ตัดออกและมีปุ่ม RS เพื่อเลือกโหมดการขับขี่ที่ "น่าทึ่ง" มากกว่า RS1 และ RS2 ได้โดยตรง โดยส่วนที่สองจะมีการตั้งค่าให้ปิดระบบควบคุมการทรงตัว จากนั้นเราก็มีเม็ดมีดอะลูมิเนียมหรือคาร์บอน (ขึ้นอยู่กับแพ็คเกจที่เลือก เช่นเดียวกับด้านนอก) และฝ้าเพดานสามารถมีโทนสีและการตกแต่งที่หลากหลาย
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
นอกจากนี้ยังมีเมนูเฉพาะบน Audi RS Q8 รุ่นนี้ เช่น การแสดงสมรรถนะของเครื่องยนต์ V8 4.0 ทวินเทอร์โบ ตลอดเวลา (แรงบิดและไฟแสดงกำลัง), แรง g, แรงดันลมยาง, ความเที่ยงตรงพร้อมเวลารอบ, และมี ยังคงเป็นสัญญาณไฟเตือนคนขับเมื่อถึงเวลาที่ต้องผ่านกล่อง “หนึ่งขึ้น”
พื้นที่เป็นสิ่งที่อุดมสมบูรณ์ในเบาะหลังของ Q8 ใหม่ ซึ่งสามารถเลือกที่นั่งได้ 2 ที่นั่งแยกกันสำหรับการเดินทางที่เลือกมากขึ้นสำหรับสี่คน (เข้าใจได้ว่า Q7 ไม่อนุญาตให้เป็นยานพาหนะที่คุ้นเคยมากขึ้น แต่นั่น จะเข้ากันได้ดีกับภาพลักษณ์ของรถเก๋งที่ Audi ต้องการยึดติดกับ Q8 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคำนำหน้า RS)
เบาะนั่งแถวที่สองติดตั้งอยู่บนรางเพื่อให้สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้ 10 ซม. ในส่วนที่ไม่สมมาตร เช่น พับเก็บ เพื่อให้สามารถเลือกพื้นที่ในช่องเก็บสัมภาระหรือที่สงวนไว้สำหรับผู้โดยสารด้านหลังได้มากที่สุด
ผู้ช่วยมากมาย
มีระบบช่วยเหลือในการขับขี่มากถึงสี่โหล เนื่องจาก RS Q8 มาพร้อมกับสมองช่วยเหลือผู้ขับขี่ส่วนกลาง (zFAS) ซึ่งประมวลผลภาพบริเวณโดยรอบของรถอย่างต่อเนื่อง ใช้ชุดเซ็นเซอร์ ซึ่งในเวอร์ชันที่สมบูรณ์ที่สุดประกอบด้วยเซ็นเซอร์เรดาร์ 5 ตัว เครื่องสแกนเลเซอร์ กล้องหน้า กล้อง 360º สี่ตัว และเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก 12 ตัว ในบรรดาระบบต่างๆ มากมาย เรามีระบบช่วยจอด ระบบช่วยเดินเรือแบบปรับได้ (ACA) ระบบช่วยเหลือที่ทางแยก ตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยานเมื่อเราเข้าเกียร์ถอยหลัง และระบบช่วยเหลือการลากจูงขั้นสูงนั้นไม่มีขาดตกบกพร่อง
ใหญ่โต แต่ดูเหมือนไม่
เพื่อให้สอดคล้องกับรุ่นล่าสุดของแบรนด์พรีเมียมและสปอร์ต Audi RS Q8 ยังได้รับการติดตั้ง (เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) ด้วยเพลาล้อหลังแบบมีทิศทางเพื่อเพิ่มความคล่องตัว แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพในการจัดการและแม้กระทั่งความสะดวกสบาย
ผู้ผลิตรายอื่น (เช่น Honda) ใช้วิธีแก้ปัญหานี้ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ 20 แต่พื้นฐานทางกลของระบบจำกัดขอบเขตของโซลูชันอันชาญฉลาด ซึ่งปัจจุบันไม่มีให้เห็นอีกแล้วด้วยบทบาทที่เพิ่มขึ้นของไฟฟ้าใน รถยนต์ ในสหัสวรรษที่สามนี้
การหมุนล้อหลังห้าองศาในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าด้วยความเร็วต่ำทำให้ Audi RS Q8 มีความคล่องตัวมากขึ้น และข้อพิสูจน์ก็คือเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวของมันลดลงหนึ่งเมตร จาก 70 กม./ชม. เป็นต้นไป ล้อหลังจะหมุน 1.5 องศาไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้า ซึ่งให้การทรงตัวบนถนนที่เร็วกว่า
ใน Q8 ที่สปอร์ตกว่ารุ่นนี้ ระบบกันสะเทือนเป็นแบบนิวแมติกเสมอพร้อมระบบลดแรงสั่นสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยโหมดสี่โหมด (ผ่านตัวเลือกตัวเลือกการขับ) ซึ่งจะปรับความสูงให้แตกต่างกันไปตามพื้นสูงสุด 90 มม.
ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นถึง 30 กม./ชม. ได้มากถึง 50 มม. แต่เมื่อความเร็วของรถเพิ่มขึ้น ระบบกันสะเทือนจะลดระดับลงโดยอัตโนมัติในแต่ละช่วง เพื่อลดแรงต้านอากาศผ่านและปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุม จาก 160 กม./ชม. (หรือหากเลือกโหมดไดนามิก) Q8 จะลดลง 40 มม. เมื่อเทียบกับตำแหน่งเข้า และเมื่อรถ SUV หยุดนิ่ง ระบบยังสามารถขยายแพลตฟอร์มได้อีก 65 มม. (เพื่อช่วยบรรทุกและระบายออก ปริมาตร หรือผู้โดยสาร ).
การยึดเกาะของ quattro เป็นแบบถาวรและใช้ส่วนต่างทางกลล้วนๆ โดยให้แรงบิด 40% ที่ด้านหน้าและ 60% ที่ด้านหลัง ซึ่งสามารถไปถึงขีดจำกัด 70:30 และ 15:85 ตามเงื่อนไขการยึดเกาะที่กำหนด ประเภทของพื้นและการขับขี่นั่นเอง
ที่พวงมาลัย
ประสบการณ์การขับขี่ของ Audi RS Q8 เกิดขึ้นที่เกาะภูเขาไฟเตเนรีเฟ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่บนถนนที่คดเคี้ยว ค่อนข้างแคบ แต่ปูทางได้ดีมาก ข้อสังเกตแรกคือคุณภาพการกลิ้งควรได้รับการยกย่องบนพื้นทุกประเภท แม้แต่ในกรวดและด้วยล้อขนาด 23" (22" เป็นมาตรฐาน ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาใน Audi) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด Comfort ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ เสถียรภาพที่ดีโดยที่รถไม่ "แห้ง" มากเกินไปจากปฏิกิริยา
เป็นภาพสะท้อนของการทำงานที่ดีของระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกที่ช่วยให้กระดูกของผู้โดยสารหลุดออกจากพื้นไม่เรียบ และแน่นอน ในโหมดอัตโนมัติของโปรแกรมการขับขี่ การหน่วงจะปรับตัวเองให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และประเภทของถนนเพื่อให้เหมาะกับทุกความชอบ
โหมดการขับขี่มีเจ็ดโหมด: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency พร้อมด้วยโหมดเฉพาะสองโหมดสำหรับการขับขี่บนทางวิบาก (allroad และ offroad)
เมื่อเลือกอันสุดท้าย (ออฟโร้ด) โปรแกรมควบคุมการทรงตัว การยึดเกาะถนนและการเบรกโดยเฉพาะจะเปิดใช้งานเพื่อบังคับเลี้ยวออกจากแอสฟัลต์ ในขณะที่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะเปิดขึ้นเมื่อลงเนิน (บนทางลาดที่มีความลาดเอียงมากกว่าความเร็วของ Audi RS Q8 รักษาไว้ที่ 6% สูงสุด 30 กม./ชม. ความเร็วนี้ถูกกำหนดโดยใช้คันเร่งและเบรก ทำให้ผู้ขับขี่มีสมาธิในการควบคุมรถอย่างเต็มที่)
การกำหนดค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าสองแบบ (RS1 และ RS2) เป็นสิ่งที่ทำให้ Audi RS Q8 แสดงให้เห็นฟันของมันในลักษณะที่ดุดันที่สุดที่สามารถทำได้
กลับไปที่แอสฟัลต์ การแทรกเข้าทางโค้งนั้นทำได้ด้วยความสงบเสมอ ซึ่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรมีส่วนช่วยในสถานการณ์ที่เรานำจังหวะที่ "กระวนกระวาย" มาใช้ ซึ่งมักได้รับเชิญจากถนนที่คดเคี้ยว
การบังคับเลี้ยว (ซีรีส์โปรเกรสซีฟ) พอใจเพราะว่าแม่นยำช่วยหนัก (บางทีอาจ "ชั่งน้ำหนัก" ใน Sport ได้มากกว่าเล็กน้อย) และไม่ทำให้พื้นผิวของพื้นเอื้อมถึงแขนนอกจากนี้ยังช่วยให้รถโค้งงอได้แม้ศอกลดลง การเคลื่อนไหวของแขนแอมพลิจูด
และอีกครั้งที่ฉันยอมจำนนต่อประโยชน์ของเพลาล้อหลังแบบมีทิศทางซึ่งนอกจากจะ "ย่อ" ให้รถคันนี้มีความยาวเกือบห้าเมตรในการหลบหลีกในเมืองแล้ว ทำให้เราแทบจะสาบานได้เลยว่ามีมือวางบนตัวรถที่ทำให้ วิ่งบนแกนของมันเองเมื่อเข้าใกล้โค้ง ไม่ว่าจะแคบแค่ไหน ซึ่งทำให้มีความคล่องตัวเหมือนรถสองส่วนด้านล่าง
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
แชสซีถึงความสูง…
แน่นอนว่าใน Q ของสาย RS นั้นไม่มีอะไรขาดหายไป และยังมีคุณลักษณะที่เพิ่มมูลค่าหลายอย่างที่มีส่วนช่วยในการสร้างบล็อกมวล 2.3 ตันบนล้อที่สามารถยิงได้สูงถึง 100 กม./ชม. ในช่วงเวลาสั้นๆ เพียง 3 .8 วินาที (หรือ 13.7 วินาที สูงถึง 200 กม./ชม. และมีเพลงประกอบที่เคารพตราบเท่าที่รายการกีฬาส่วนใหญ่ถูกเลือก) มีพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่าง เกือบจะท้าทายกฎฟิสิกส์ ไม่ไกลจากที่คุณ คาดว่าจะพบใน R8 หรืออะไรบางอย่าง
โดยเฉพาะแพ็คเกจ Dynamic Plus ซึ่งประกอบด้วยความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า (305 กม./ชม.) และแชสซีแบบ “ออล-อิน-วัน” ซึ่งรวมถึงเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เพลาล้อหลัง ระบบป้องกันภาพสั่นไหวด้วยไฟฟ้า และเบรกเซรามิก มาทำกันเป็นขั้นเป็นตอน
ระบบกันโคลงแบบแอ็คทีฟช่วยลดการพลิกตัวของร่างกายแม้ในมุมที่เร็วที่สุด มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กกะทัดรัดระหว่างสองส่วนของเหล็กกันโคลงในแต่ละเพลาทั้งสองทำให้ทั้งสองส่วนแยกจากกันเมื่อรถเคลื่อนไปข้างหน้า ควบคุมการเคลื่อนที่ของร่างกายบนถนนที่ขรุขระ และเพิ่มความสะดวกสบาย แต่เมื่อเข้าโค้ง ชิ้นส่วนกันโคลงครึ่งหนึ่งจะหมุนไปในทางตรงข้าม ทิศทางช่วยลดความเอนเอียงของรถในการเข้าโค้ง
ในทางกลับกัน การใส่ Audi RS Q8 เข้าโค้ง ความสามารถในการรักษาความคล่องตัวและไม่ขยายวิถีได้รับการปรับปรุงด้วยเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ส่งแรงบิดจากล้อหนึ่งไปยังอีกล้อหนึ่งขึ้นอยู่กับความสะดวกของแต่ละช่วงเวลา
และสุดท้าย เซรามิกเบรกสามารถจ่ายให้กับการเดินทางไปซุปเปอร์มาร์เก็ตทุกสัปดาห์หรือไปส่งหรือไปรับเด็กจากโรงเรียน แต่ที่นี่ท่ามกลางการซิกแซกอย่างต่อเนื่องไหลลงมาจากภูเขา Teide (ซึ่งมียอดเขาสูงสุดในสเปน) ที่ระยะมากกว่า 3700 ม.) มีประโยชน์อย่างมากในการที่แป้นเหยียบด้านซ้ายจะไม่เริ่มแสดงอาการเมื่อยล้าระหว่างน้ำหนักมากและการเร่งความเร็วแบบเวียนหัว (ทำให้คนขับก้าวมากขึ้นเรื่อยๆ จนถึงจุดสตาร์ทจนเห็นปลาย เท้าเป็นรอยบุ๋มใต้ฝากระโปรง…)
ลบ 4 หรือลบ 8 สูบ?
สี่ในแปดกระบอกสูบจะปิดเมื่อโหลดเค้นต่ำ แต่ RS Q8 ไปไกลกว่านั้นอีก และสามารถปิดทั้งแปดสูบ (ล้อหมุนฟรี) ได้ ด้วยระบบไฮบริดที่ใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้า 48V (ซึ่งเป็นล้อหมุนฟรี) เข้าร่วมกับ 12V หลัก) และยังช่วยให้สามารถจ่ายไฟให้กับคลังแสงอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่สามารถติดตั้งรุ่นนี้ได้ ข้อดี? เครื่องยนต์สตาร์ทได้นุ่มนวลขึ้นมาก และขยายระยะเวลา "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" (จาก 55 เป็น 160 กม./ชม. และสูงสุด 40 วินาที) นอกเหนือจากการทำให้ระบบหยุด/สตาร์ททำงานจาก 22 กม./ชม. (จากเดิมเพียง 7 กม./ชม.) กม./ชม.) อัตราการสิ้นเปลืองที่ลดลงคือ 0.7 ลิตร/100 กม. แต่ถึงกระนั้น อัตราการสิ้นเปลืองจริงที่ต่ำกว่า 18 ลิตร/100 กม. ก็แทบจะไม่สามารถคาดเดาได้
…และเอทีเอ็มด้วย
เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดสามารถดึงสิ่งที่ดีที่สุดที่เครื่องยนต์มีให้ แรงบิดสูงสุด 800 นิวตันเมตร “ปรากฏขึ้น” ที่ 2250 รอบต่อนาที ซึ่งช้าไปเล็กน้อย แต่ราวๆ 1900 คนขับสามารถวางใจได้ที่เท้าขวาประมาณ 700 นิวตันเมตร
ไม่ว่าในกรณีใด ในกรณีที่ต้องการกำลัง/แรงบิดอย่างกะทันหัน คุณก็สามารถเหยียบคันเร่งขวาได้เสมอ เพื่อให้ฟังก์ชันคิกดาวน์ส่งเครื่องยนต์ไปที่รอบที่สูงขึ้น (หรือทำด้วยตนเองโดยใช้แป้นเหยียบบนพวงมาลัยหรือคันเกียร์ใน คู่มือตำแหน่ง)
สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวขวัญก็คือโปรแกรม "โคสต์ติ้ง" ซึ่งหมายความว่าความเร็วที่เสถียรของ Audi RS Q8 นี้เคลื่อนที่ด้วยความเฉื่อยของตัวเอง (ปิดเครื่องยนต์) โดยส่งผลให้การบริโภคลดลง (ดูกล่อง) ที่ทำให้ RS Q8 เป็น " เรียบ” ไฮบริด” (กึ่งไฮบริดหรือไฮบริดอ่อน) การสาธิตอีกประการของใบหน้าทั้งสองที่ด้านบนของช่วง Q8 สามารถแสดงได้: ค่อนข้างสบาย, เงียบปานกลางและมีการบริโภคและการปล่อยมลพิษ, หรือไม่ถูกรบกวนในพฤติกรรม, ส่งเสียงดังเป็นหมีที่ตื่นขึ้นมาจากสามเดือนของการจำศีลและสิ้นเปลือง/มลพิษไปยัง กลายเป็นเป้าหมายของความโกรธแค้นของนักสิ่งแวดล้อม
Audi RS Q8 กลายเป็น SUV ที่เร็วที่สุดใน Nürburgring ด้วยเวลา 7 นาที 42 วินาที