เพื่อให้เหนือกว่า Golf GTI ในตอนต้นของศตวรรษ แบรนด์เยอรมันยินดีที่จะผลิตรุ่นพิเศษจริงๆ แต่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบแบบเดียวกันที่ได้รับการปรับปรุงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นครั้งแรกกอล์ฟ อาร์ R32 — เปิดตัวในปี 2002 โดยอิงจาก Golf's Generation IV — มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร V6 ในบรรยากาศ โดยให้กำลัง 240 แรงม้า และ 320 นิวตันเมตร พร้อมระบบฉุดลาก 4×4 พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และหลังจากนั้น , พร้อมกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ (DSG); มันเป็นรถยนต์ที่ผลิตคันแรกที่ได้รับมัน
ในปีพ.ศ. 2548 ได้มีการแทนที่ R32 ของ Golf V generation โดยได้มีการปรับแต่งเครื่องยนต์เล็กน้อยซึ่งส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า (250) แต่ให้แรงบิดสูงสุดเท่าเดิม DSG เป็นที่ต้องการมากขึ้น และอนุญาตให้เอาสามในสิบของวินาทีในการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. เมื่อเทียบกับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา (6.2 วินาที กับ 6.5 วินาที)
น่าจะเป็น Golf R รุ่นสุดท้ายที่ติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ เพราะในปี 2009 ตามรุ่น VI เราจะรู้จัก Golf R ที่เรียกง่ายๆ ว่า Golf R มาจาก Racing เสมอ (ไม่มีตัวเลขในการกำหนด) แทนที่ V6 เราพบบล็อกสี่สูบที่มี 2.0 ลิตร แต่ตอนนี้มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และไดเร็กอินเจคชั่น ซึ่งอนุญาตให้เพิ่มกำลังสูงสุดเป็น 271 แรงม้า
ในปี 2013 Golf R (อิงจาก Golf VII) จะเป็นกอล์ฟคันแรกที่มีพละกำลังถึง 300 แรงม้า (และแรงบิด 380 นิวตันเมตร) โดยแซงหน้าในช่วงสองปีที่ผ่านมาซึ่งมีกำลังถึง 310 แรงม้า
ธาตุที่ห้า
องค์ประกอบที่ห้าของตระกูล Golf R ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Golf VIII ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน (และเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่เจ็ดสปีดแบบเดียวกัน) ซึ่ง "เป่า" อีกเล็กน้อยถึง 320 แรงม้า และ 420 นิวตันเมตร ข้อเสียของการมีราคาแพงกว่ามาก (57,000 ยูโร) มากกว่า GTi 245 แรงม้า (ซึ่งขายน้อยกว่า 11,300 ยูโร) แม้ว่าจะอยู่เหนือ 300hp GTI Clubsport (ซึ่งน้อยกว่า 2700 ยูโร)
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
รูปลักษณ์ R โดดเด่นด้วยกันชนเฉพาะ โดยมีช่องรับอากาศเพิ่มขึ้นและขอบยางล่างซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากโลกแห่งการแข่งรถ นอกเหนือจากแถบเรืองแสงที่อยู่ตรงกลางกระจังหน้าซึ่งทำหน้าที่เป็นแสงกลางวัน ฝาครอบกระจกเป็นโครเมียมด้าน ล้อขนาดมาตรฐาน 18 นิ้วมีการออกแบบเฉพาะ (ใน GTi จะมีขนาด 17 นิ้ว) เช่นเดียวกับล้อขนาด 19 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม
ที่ด้านหลัง ดิฟฟิวเซอร์แอโรไดนามิกเคลือบสีดำและท่อไอเสียสี่ท่อเป็นสิ่งที่น่าสังเกต แต่ระดับดราม่าสามารถยกระดับให้สูงขึ้นได้ด้วยแพ็คเกจ R-Dynamic ที่เพิ่มปีกเครื่องบินขนาด XL ให้กับล้อที่ใหญ่กว่านั้น เพื่อความสวยงาม แต่เหนือสิ่งอื่นใด เสียงกระทบของ Golf R เป็นไปได้ที่จะเลือกใช้ระบบไอเสียไทเทเนียมจาก Akrapovič (ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 7 กก.) โดยมีเสียงที่ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้เอง “สถานีบัญชาการ” .
ภายในยังมีรายละเอียดที่เป็นเอกลักษณ์ เช่น เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าสีดำและสีน้ำเงิน และพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการ (อาจมีส่วนอื่นๆ ที่เป็นหนังที่มีพื้นผิวด้านข้างเลียนแบบคาร์บอนไฟเบอร์ เช่น คิ้วบนแผงหน้าปัด) พวงมาลัยพร้อมแอ็ปเปิ้ลและ เย็บตกแต่งสีน้ำเงิน หลังคาสีดำ หรือแป้นเหยียบและสตูลวางเท้าทำจากสแตนเลส แม้ว่าเบาะนั่งด้านหน้าจะมีความเกี่ยวข้องมากกว่า อย่างน้อย Volkswagen ก็ควรเสนอทางเลือกในการปรับการรองรับด้านข้างและการรองรับขาที่ปรับได้
320 แรงม้า และ 4.7 วินาที จาก 0 ถึง 100 กม./ชม
เครื่องยนต์สองลิตรนั้นให้ผลตอบแทน 320 แรงม้า และ 420 นิวตันเมตร ซึ่งมากกว่า GTi Clubsport เพียง 20 แรงม้าและ 20 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นรุ่นที่ต่ำกว่าในแง่ของกำลังและเบากว่า 90 กก. (รุ่น 4×4 ระบบมีน้ำหนัก…) มันจบลงด้วยการแสดงที่ค่อนข้างใกล้เคียงกัน แต่ก็ไม่ได้หลีกเลี่ยงการสูญเสียวินาทีในการวิ่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (4.6 วินาที เทียบกับ 5.6 วินาที) ซึ่งยิ่งเกี่ยวข้องกับความสามารถของ R ในการลงเล่นบนพื้นโดยสูญเสียน้อยลงมาก ที่คล่องตัวกว่า GTi แบบล้อหน้าเท่านั้น
วิศวกรชาวเยอรมันสามารถบรรลุกำลังสูงสุด 333 แรงม้าในเครื่องยนต์ EA888 รุ่นนี้ แต่กฎระเบียบป้องกันมลพิษบังคับให้ใช้ตัวกรองอนุภาคและกำลังลดลง 13 แรงม้า ความเร็วสูงสุดสามารถยืดออกได้ตั้งแต่ 250 ถึง 270 กม./ชม. หากเลือกแพ็คเกจ Performance ซึ่งเป็นแพ็กเกจพิเศษ (ในเยอรมนี ผู้ขับขี่ที่มีซี่โครงจะได้รับประโยชน์ทางกฎหมายจากความแตกต่างนี้บนทางหลวงพิเศษหลายสาย)
นำหน้าคู่แข่งที่น่านับถือ
ในการวัดความเร็วใหม่ อาจมีความสำคัญมากกว่าการเร่งความเร็วจากสนามแข่งจริง Golf R ไม่มีข้อได้เปรียบเหนือ GTi Clubsport ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว ซึ่งเบากว่าและให้แรงบิดสูงสุดด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าเล็กน้อย (2000 นิ้ว แทนที่จะเป็น 2100 rpm) แต่จากนั้นที่รอบที่สูงขึ้น คุณจะเห็นว่า R มีกระบอกสูบที่ "ระบายอากาศได้ดีที่สุด" และแรงบิดสูงสุดรองรับได้ถึง 150 rpm ในภายหลัง (5350 rpm)
ทั้งหมดนี้ เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องชี้ให้เห็น เกิดขึ้นในระดับความสามารถที่สูงมาก และต้องแบ่งเครดิตระหว่างการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและความเข้าใจที่ดีกับกระปุกเกียร์ DSG 7 สปีดที่รวดเร็ว ราวกับจะพิสูจน์ในบริบทนอกจักรวาลของ Volkswagen Golf R นั้นเร็วกว่า (ถึงแม้เพียงหนึ่งถึงสามในสิบของวินาที) กว่าคู่แข่งหลักอย่าง Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (ทั้งหมดที่มี 306 แรงม้า) และ Audi S3 Sportback (310 แรงม้า) เท่ากันทุกประการกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ปรับปรุงระบบ 4×4
ในเรื่องนี้ ควรสังเกตว่า Golf R รักษาการยึดเกาะถนนได้เต็มที่ ซึ่งยังคงสามารถเปลี่ยนแปลงการส่งแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังได้ แต่ตอนนี้มีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองได้ซึ่งทำให้สามารถเวคเตอร์ของเวคเตอร์ได้ แรงบิดที่ช่วยให้ส่งผ่านกำลังทั้งหมดที่มาถึงหนึ่งในสองล้อ (สำหรับสิ่งนี้มีคลัตช์สองตัว อันหนึ่งอยู่ถัดจากเอาต์พุตของดิฟเฟอเรนเชียลแต่ละอัน)
ซึ่งช่วยให้ ตัวอย่างเช่น สร้างแรงหันเหเพื่อปิดวิถีโคจร (ปรับปรุงการยึดเกาะของทางโค้งที่มีการเร่งความเร็วอย่างแรง) และยังสามารถควบคุมการลื่นไถลได้ หากรถมีโหมดการขับขี่แบบดริฟท์ ซึ่งร่วมกับโหมดพิเศษ (ตั้งโปรแกรมสำหรับเส้นทางเยอรมันของเนือร์บูร์กริง เช่น ไม่แนะนำให้แดมเปอร์แปรผันแปรผันให้มีการตอบสนองที่ "แห้ง" เกินไปอันเนื่องมาจากความผิดปกติอย่างต่อเนื่องในแอสฟัลต์) เป็นหนึ่งใน โปรแกรมเพิ่มเติมที่รวมอยู่ในประสิทธิภาพของแพ็คเกจ R
มีสี่โหมดตามมาตรฐาน: Comfort, Sport, Race และ Individual ในการแข่งขัน สนามแข่งรถ ระบบควบคุมการทรงตัวจะให้อภัยมากขึ้น เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปหลังส่งกำลังไปยังล้อด้านนอกมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง (เพื่อให้ออกทางโอเวอร์สเตียร์หรือออกด้านหลังได้ง่ายขึ้น)
ในระบบกันกระเทือนด้านหน้า เฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ XDS จะทำหน้าที่คล้ายคลึงกัน เพื่อดึงรถเข้าโค้งและหลีกเลี่ยงการเพิ่มวิถีโคจรเมื่อขับขี่โดยใช้รูปทรงการขับขี่ ระบบกันสะเทือนด้วยล้ออิสระสี่ล้อ ถูกปรับใหม่ด้วยสปริงที่ทำให้รถเข้าใกล้ถนนมากขึ้น 5 มม. เมื่อเทียบกับรุ่น GTI ซึ่งต่ำกว่า Golfs ที่มีกำลังน้อยกว่าอยู่แล้ว 20 มม.
บุคลิกหลากหลาย
ผลลัพธ์ของเทคโนโลยีค็อกเทลที่สมบูรณ์แบบนี้เป็นผลบวกอย่างตรงไปตรงมา การแกว่งตัวจะแกว่งไปมาอย่างราบรื่นพอสมควร (สำหรับรถยนต์ที่มียางเหล่านี้ กำลังนี้ และความทะเยอทะยานเหล่านี้) ในโหมด Comfort และหนักมากในฝั่งตรงข้ามเมื่อต้องขอบคุณการตอบสนองของ Golf R และความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว (แบบก้าวหน้าและตรง โดยมีเพียง 2.1 รอบหลัง ล้อ) เข้ากันได้ดีกับเบรกเสริม (คล้ายกับของ GTI Clubsport)
และด้วยโหมดต่างๆ ที่มีให้ Golf R สามารถจัดการให้มีบุคลิกไดนามิกที่ใช้งานได้หลากหลายมาก เพื่อให้ทำงานได้ดีกับถนนประเภทต่างๆ สถานการณ์การจราจรที่แตกต่างกัน และแม้กระทั่งอารมณ์แปรปรวนของผู้ขับขี่
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| ตำแหน่ง | ข้ามหน้า |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| ความจุ | 1984 cm3 |
| การกระจาย | 2 ac.c.c.; 4 วาล์ว ต่อสูบ (16 วาล์ว) |
| อาหาร | บาดเจ็บ ไดเร็ค, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| พลัง | 320 แรงม้า (ไม่มีโครงการ) |
| ไบนารี่ | 420 นิวตันเมตร ระหว่าง 2100-5350 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | บนสี่ล้อ |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติเจ็ดสปีด (คลัตช์คู่) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ MacPherson; TR: อิสระ หลายแขน |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: ดิสก์ |
| ทิศทาง/จำนวนรอบ | ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า/2.1 |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| ความยาวระหว่างแกน | 2628 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 374-1230 ล |
| ความจุคลังสินค้า | 50 ลิตร |
| ล้อ | 225/40 R18 |
| น้ำหนัก | 1551 กก. (สหรัฐฯ) |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 250 กม./ชม.; 270 กม./ชม. พร้อมแพ็คเกจ R Performance |
| 0-100 กม./ชม | 4.7s |
| การบริโภคร่วมกัน | 7.8 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 177 ก./กม. |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/ข่าวประชาสัมพันธ์