มีความ “เร่งด่วน” มากขึ้นที่แบรนด์รถยนต์ต้องขายรถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดหรือบางส่วน เพื่อลดรอยเท้าทางนิเวศวิทยาและต้องอยู่ต่ำกว่า 95 กรัม/กม. ของการปล่อยมลพิษ ซึ่งบังคับตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมปีที่แล้ว ดังนั้น เปอโยต์จึงยังคงเดินหน้าโจมตีด้วยระบบไฟฟ้า กับ e-208 แต่ส่วนใหญ่มีกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฮบริดที่มีการชาร์จไฟภายนอก (ปลั๊กอิน) ซึ่ง3008 ไฮบริด4และ508 ไฮบริด (รถเก๋งและรถตู้) เป็นตัวอย่างแรก
แน่นอนด้วยราคาของเทคโนโลยี (แบตเตอรี่ยังแพงอยู่…) โมเดลเหล่านี้จบลงด้วยการพิจารณาลูกค้าที่มีศักยภาพจำนวนมากซึ่งจะกลัวเมื่อเห็นราคาที่สูงกว่ารุ่นราคาไม่แพงมากด้วย มีแต่มอเตอร์ สันดาป
อย่างไรก็ตาม มีข้อควรระวังสองประการที่ต้องทำ ประการแรก ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานได้รับการประกันว่าจะถูกลง (ระหว่างค่าไฟฟ้าที่ต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน/ดีเซลและอัตราการสิ้นเปลืองพลังงานต่ำที่ได้รับอนุญาตจากการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า) ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุ Total Cost of Ownership/Use (TCO) อย่างใกล้ชิด สู่รุ่นการเผาไหม้
ในทางกลับกัน บริษัทและผู้ประกอบการแต่ละรายมีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยอย่างมากสำหรับการซื้อปลั๊กอินไฮบริด: ระหว่างการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม, ISV 25% และตารางภาษีที่ได้เปรียบลูกผสม 3008 ราคา 30,500 และ 35,000 ยูโรตามลำดับสำหรับรุ่น 225 แรงม้า 2WD และ 300 แรงม้า 4WD ยากจะต้านทานสำหรับผู้ที่เข้าเงื่อนไข...
แข่งปืน...ไฟฟ้า
การแข่งขันสำหรับ "อาวุธ" ไฟฟ้าจึงเป็นลำดับของวันและเปอโยต์กำลังเร่งเพื่อให้เริ่มต้นปีนี้แต่ละรุ่นใหม่ที่ออกสู่ตลาดมีรุ่นไฟฟ้าทั้งหมดหรือบางส่วนซึ่งนำไปสู่การตัดสินใจของแบรนด์ฝรั่งเศส เปลี่ยนลายเซ็นจาก "Motion & Emotion" เป็น "Motion & e-Motion" การรวมตัว "e" เข้ากับการสะท้อนแสงสีในสีเขียวและสีน้ำเงิน เป็นสัญลักษณ์ของตำแหน่งของตราสินค้าสิงโตในความท้าทายหลักของการเปลี่ยนผ่านพลังงาน
ในโอกาสนี้ เป็นไปได้ที่จะขับ Peugeot 3008 Hybrid4 และ Peugeot 508 SW Hybridซึ่งใช้ระบบขับเคลื่อนเดียวกันโดยพื้นฐานแล้ว ยกเว้น SUV จะได้รับแรงม้ามากกว่า 20 แรงม้าในเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 PureTech - 200 แรงม้า แทนที่จะเป็น 180 แรงม้า - และเพิ่มเครื่องยนต์ 110 แรงม้า (80 กิโลวัตต์) ตัวที่สองบนเพลาล้อหลัง ซึ่งช่วยให้ ให้กำลังเพิ่มขึ้น — 300 แรงม้า แทนที่จะเป็น 225 แรงม้า และ 360 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 300 นิวตันเมตร — และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้า
(สำหรับตอนนี้) เป็นรถเปอโยต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่สำหรับ 3008 Hybrid4 ความแตกต่างภายนอกนั้นแทบไม่ต่างจากประตูที่ซ่อนช่องชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งอยู่ที่ปีกหลังด้านซ้ายของรถเพียงเล็กน้อย
เมื่อคุณเปิดประตู คุณจะรู้สึกซาบซึ้งกับลักษณะ "การสื่อสาร" ของมัน เพราะมัน "บอก" ทันทีว่ากระบวนการโหลดเกิดขึ้นอย่างไร — ถ้ามันสิ้นสุดแล้ว ถ้ามันถูกระงับ หากมีการล้มเหลว — ผ่านสีและ/ หรือแอนิเมชั่น แนวคิดคือเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ใช้ต้องเข้าไปในรถเพื่อดูข้อมูลนี้เมื่อไม่ได้ติดตั้งแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟนของตนแน่นอน
อีกรูปแบบที่ละเอียดอ่อนซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มความใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมของผู้ขับขี่ โดยไฟสีฟ้าจะเปิดขึ้นในบริเวณกระจกมองหลังเมื่อรถเคลื่อนที่โดยไม่ปล่อยก๊าซออกจากท่อไอเสีย
กระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก ระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของ 3008 Hybrid4 มีความจุ 13.2 กิโลวัตต์ (เพิ่ม 132 กก. ให้กับรถ) และติดตั้งใต้เบาะหลังโดยขโมยพื้นที่เก็บสัมภาระใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ - 125 สูญเสียไป l จาก 520 ลิตรเป็น 1482 ลิตร (ไม่รวมเบาะนั่งแบบพับและพับ) ในรุ่นที่มีเฉพาะฮีทเอ็นจิ้น ถึง 395 ลิตร ถึง 1357 ในปลั๊กอินไฮบริดนี้
เนื่องจากทั้งแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาล้อหลังมักจะแย่งชิงปริมาณการใช้งานและนั่นจะยิ่งดีถ้าเปอโยต์ไม่ได้ติดตั้ง 3008 Hybrid4 ที่มีเพลาล้อหลังที่มีล้อหลายแขนอิสระที่ช่วยให้ปรับแต่ง "บรรจุภัณฑ์" ได้อย่างเหมาะสม ในขณะเดียวกันก็รับประกันความสะดวกสบายที่เหนือกว่าสำหรับผู้ที่เดินทางด้านหลังเมื่อเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยงของ 3008 ที่มีเครื่องยนต์สันดาปเท่านั้น
ช่วงไฟฟ้า (WLTP) คือ 59 kmโดยอัตราการสิ้นเปลืองที่เท่ากันคือ 1.3 ลิตร/100 กม. (การปล่อย CO2 ที่ 29 กรัม/กม.)
พื้นที่ภายในยังเหมือนกับ 3008 (ยกเว้นส่วนท้าย) เฉพาะกับเครื่องยนต์สันดาปเท่านั้น จำเป็นต้องใส่ใจกับคันเกียร์เมื่ออยู่ในตำแหน่ง B ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความสามารถในการกู้คืนพลังงาน ผ่านการลดความเร็วจาก 0.2 เป็น 1.2 ม./วินาที2 และสามารถขึ้นไปได้สูงถึง 3 ม./วินาที2 โดยใช้แป้นเหยียบด้านซ้าย และปราศจากการแทรกแซงทางไฮดรอลิก มีผลตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
ใน i-Cockpit ที่รู้จักกันดีนั้นมีคุณสมบัติใหม่เฉพาะสำหรับรุ่นนี้ โดยมีการวัดค่าพารามิเตอร์ได้ซึ่งรวมถึงข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับโหมดการขับขี่ ระดับการชาร์จแบตเตอรี่ ระยะไฟฟ้าที่ใช้ได้ในกม. เป็นต้น
อาจมีไฟแสดงสถานะเพาเวอร์ที่ด้านขวาบนของแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลซึ่งจะมาแทนที่เครื่องวัดวามเร็ว และมีโซนที่สามารถระบุได้ง่ายสามโซน: Eco (พลังงานที่เหมาะสมที่สุด), กำลัง (การขับขี่แบบไดนามิกมากขึ้น), การชาร์จ (การกู้คืนพลังงานที่ช่วยให้คุณ ชาร์จแบตเตอรี่)
สี่โหมดการขับขี่
ข้อมูลนี้เสริมด้วยเมนูเฉพาะบนหน้าจอสัมผัสส่วนกลาง ซึ่งสามารถดูการไหลของพลังงาน สถิติการบริโภค ซึ่งแยกความแตกต่างของปริมาณการใช้ไฟฟ้าจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แสดงจุดชาร์จและสถานีเติมน้ำมัน กำหนดการชาร์จ (เพื่อใช้ประโยชน์จากอัตราพลังงานที่ถูกกว่า ในเวลากลางคืน เริ่มปรับอุณหภูมิในห้องโดยสารเพื่อเตรียมพร้อมเมื่อผู้ใช้มาถึง) ช่วงการทำงานที่อนุญาตโดยอิสระในโหมดไฟฟ้า 100% หรือโหมดทั้งหมด (ไฟฟ้า+ความร้อน) เป็นต้น
โหมดการขับขี่คือไฟฟ้า (100%) ไฟฟ้า), กีฬา (สำรวจศักยภาพของเครื่องยนต์สันดาปและระบายความร้อนอย่างเต็มที่) ลูกผสม (การจัดการอัตโนมัติของสอง thrusters) และ4WD.
ควรสังเกตด้วยว่ามีฟังก์ชันบันทึกอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสำรองไฟฟ้าอัตโนมัติ (10 กม., 20 กม. หรือชาร์จแบตเตอรี่เต็ม) จากเมนูที่เกี่ยวข้องบนหน้าจอสัมผัส ซึ่งอาจเป็นประโยชน์เมื่อเข้าสู่เขตเมืองหรือพื้นที่ปิด เป็นต้น
ฟังก์ชันเดียวกันนี้ยังสามารถเริ่มชาร์จแบตเตอรี่ผ่านเครื่องยนต์สันดาปได้ ซึ่งอาจเป็นประโยชน์เพื่อให้สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในสถานการณ์เฉพาะใดๆ ได้ แม้ว่าจะไม่ใช่การใช้ระบบขับเคลื่อน "อย่างมีประสิทธิภาพ" อย่างเหมาะสมก็ตาม
ในรุ่น 3008 Hybrid4 มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังเป็นมอเตอร์ที่นำหน้า โดยด้านหน้าจะเข้าสู่การดำเนินการเมื่ออัตราเร่งสูงสุดเท่านั้น เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดเป็นที่คุ้นเคยของกลุ่ม PSA แต่มีการเปลี่ยนแปลง (e-EAT8): ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะถูกแทนที่ด้วยคลัตช์หลายแผ่นที่แช่น้ำมันและรับมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า (รูปทรงต่างจากด้านหลังสำหรับกำลัง ) พอดีกับแต่ละแอปพลิเคชันเหล่านี้ แต่มี 110 แรงม้าเท่ากัน)
สปอร์ตแต่เท่
ในแง่ไดนามิก เป็นไปได้ที่จะสังเกตเห็นว่าระบบขับเคลื่อนนี้มี "จิตวิญญาณ" จำนวนมาก ความรู้สึกที่ยืนยันโดยอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 5.9 วินาที (หรือความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม.) สมกับเป็น SUV แนวสปอร์ต ความเร็วไฟฟ้าสูงสุดคือ 135 กม./ชม. หลังจากนั้นดับเครื่องยนต์ด้านหลังและเครื่องยนต์ด้านหน้ายังคงทำงานเพื่อช่วยเหลือ
ซึ่งหมายความว่าเป็นระบบไฟฟ้า 4 × 4 ที่มีความสามารถมากกว่าที่จะเผชิญกับสภาวะการยึดเกาะที่มีความต้องการสูงซึ่งระบบควบคุมการยึดเกาะที่มีอยู่ใน 3008 ประมาณ 3008 ในปัจจุบันสามารถเป็นผู้ก่อตั้งได้ เป็นไปได้ที่จะผ่านสิ่งกีดขวางทางวิบากที่รถ SUV ขับเคลื่อนสองล้อจะถูกทิ้งไว้ข้างหลัง แต่ปรากฎว่าการส่งแรงบิดในทันทีและการขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นสะดวกแม้สำหรับการโจมตีที่ไม่กลัวมากขึ้นในทุกพื้นที่ปานกลาง ( ซึ่งระบบช่วยลงทางชันก็ช่วยด้วย)
การเผาไหม้ของเครื่องยนต์นี้น่าประทับใจตั้งแต่เริ่มต้น โดยอาศัย "แรงขับ" ทางไฟฟ้าที่แรงมาก (โดยรวมคือ 360 นิวตันเมตร) โดยไม่มีร่องรอยของความล่าช้าในการตอบสนองของเทอร์โบสี่สูบ 1.6 ลิตร แรงไฟฟ้านี้ใช้อย่างมหาศาลในการกู้คืนความเร็ว โดยระบุจากการเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. (ในรุ่นไฮบริด) ซึ่งใช้เวลาเพียง 3.6 วินาที
ความเสถียรนั้นอยู่ในระดับที่ดีเสมอ เช่นเดียวกับความสะดวกสบาย (ปรับปรุงโดยเพลาล้อหลังที่พัฒนามากขึ้น) ทำให้ SUV คันนี้เป็นรถที่คล่องตัวมาก ซึ่งพวงมาลัยขนาดเล็กและการบังคับเลี้ยวโดยตรงที่แม่นยำเพียงพอนั้นมีส่วนช่วย
กระปุกเกียร์นั้นราบรื่นในการเข้าเกียร์ และเฉพาะในโหมด Sport เท่านั้นที่เผยให้เห็นลักษณะที่ประหม่าและลังเลใจมากขึ้นในบางครั้ง ซึ่งทำให้ฉันชอบที่จะขับในไฮบริด
เส้นทางนี้ปะปนส่วนหนึ่งของทางหลวงกับส่วน (ส่วนใหญ่) ของถนนรองที่โค้งและปลอดรถยนต์ โดยมีส่วนเมืองสุดท้ายในบาร์เซโลนาซึ่งถูกทำลายโดยพายุกลอเรียในวันนี้
ในตอนท้ายของ 60 กม. ปริมาณการใช้ของ Peugeot 3008 Hybrid4 คือ 5 l/100 kmซึ่งสูงกว่าพิกัด 1.3 ลิตร/100 กม. อย่างมาก เนื่องจากการขับขี่แบบสปอร์ตในเส้นทางส่วนใหญ่ทำให้การใช้น้ำมันเบนซินสูงเกินจริง โดยมีการใช้ไฟฟ้า 14.6 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม.
ในการใช้งานทุกวัน คาดว่าจะสามารถบรรลุค่าที่ต่ำกว่ามากโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ตามข้อเท็จจริงที่ว่า 3008 Hybrid4 ได้ครอบคลุมระยะทางของการเดินทางนี้ในโหมดไฟฟ้า 100% ใน 60% ของเวลา - มันจะ จำเป็นต้องสูงกว่าในการขับขี่ในเมืองและในเมือง ที่ความเร็วปานกลางมากขึ้นกำหนดโดยความแออัดของถนนที่มากขึ้นเมื่อเทียบกับการทดสอบนี้
ราคาของเปอโยต์ 3008 ไฮบริด4 เริ่มต้นที่ 52,425 ยูโรสำหรับ GT Line — 35,000 ยูโรสำหรับบริษัท — และสิ้นสุดที่ 54,925 ยูโรสำหรับ GT โดยจะเริ่มทำการตลาดในเดือนกุมภาพันธ์ 2020
เปอโยต์ 508 SW ไฮบริด
ในเวลาเดียวกันกับที่ 3008 Hybrid4 มาถึงโปรตุเกสในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ตอนนี้ 508 ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบเดียวกัน แม้ว่าจะมีล้อขับเคลื่อนเพียงสองล้อ (ด้านหน้า) นั่นคือด้วย 225 แรงม้า - ผลของการเชื่อมโยงเครื่องยนต์ 1.6 PureTech ที่มี 180 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 110 แรงม้า
ในโอกาสนี้ เรามีการควบคุมของ 508 SW Hybrid ซึ่งถึงแม้จะมีแรงม้าน้อยกว่า 75 และน้อยกว่า 60 Nm เมื่อเทียบกับระบบไฟฟ้า 4×4 ก็ตาม ก็ยังห่างไกลจากการเป็นรถที่ “กระฉับกระเฉง” ตามที่พิสูจน์โดยบันทึกเช่น 230 กม./ ชั่วโมง 4 .7 วินาทีเมื่อกลับมาทำงานต่อจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. หรือ 8.7 วินาทีที่จำเป็นในการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.
มิฉะนั้นข้อดีของระบบขับเคลื่อนจะคล้ายกับ 3008 Hybrid4 I ที่ฉันขับเสมอด้วยการเปลี่ยนที่ราบรื่นระหว่างช่วงเวลาที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าโดยเฉพาะและเมื่อเป็นข้อต่อซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะระบบหยุด / สตาร์ทของเปอโยต์ (จัดให้ โดย Valeo) เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในตลาดมาโดยตลอด
ได้รับการยืนยันแล้วว่าการปรับความเร็วใหม่เป็นลักษณะที่ได้รับประโยชน์สูงสุดของประสิทธิภาพการทำงาน แต่ความสมดุลของพฤติกรรมโดยรวมก็น่ายกย่องเช่นกันเนื่องจากความจริงที่ว่าแบตเตอรี่ถูกติดตั้งไว้ใกล้กับเพลาล้อหลังซึ่งส่งผลให้มีความสมดุลมากขึ้น การกระจายมวลมากกว่าในรุ่น "non-hybrid" 508 ซึ่งใกล้เคียงกับอุดมคติ 50% สำหรับด้านหน้าและด้านหลัง 50% เมื่อน้ำมันเบนซิน 508 วิ่งได้เกือบ 43% -57% ซึ่งจะช่วยชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถ
ระบบแบตเตอรี่ไฮบริดของ 508 มี 11.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงและน้ำหนัก 120 กก. (เทียบกับ 13.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงและ 132 กก. ในกรณีของ 3008 ไฮบริด4) เนื่องจาก 508 มีพื้นที่น้อยกว่าเพื่อรองรับเซลล์เก็บพลังงานที่อยู่ใต้แท่น ในกรณีนี้ ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระที่ลดลงคือจาก 43 l เป็น 243 l (จาก 530-1780 l เป็น 487-1537 l) โดยที่เบาะแถวที่สองอยู่ในตำแหน่งปกติหรือพับลง
คุณเป็นนักธุรกิจหรือไม่? เยี่ยมมาก เพราะคุณสามารถซื้อ 508 Hybrid ได้ในราคาสุดคุ้ม เริ่มต้นที่ 32,000 ยูโรสำหรับรถตู้ (น้อยกว่าสองพันยูโรในกรณีของรถ)