การโต้เถียงเกี่ยวกับการศึกษาล่าสุดโดย T&E (สหพันธ์การขนส่งและสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรป) ยังไม่สิ้นสุด แต่ดูเหมือนว่ามันได้ส่งผลกระทบไปแล้วในแง่ของมาตรการจูงใจด้านภาษีสำหรับรถยนต์ Plug-in Hybrid และ Hybrid ในโปรตุเกส
ผลการศึกษาที่ตีพิมพ์เมื่อเร็วๆ นี้โดย T&E สรุปว่า Plug-in Hybrid ลงทะเบียนการปล่อย CO2 ที่แท้จริงได้ดีกว่าที่ประกาศอย่างเป็นทางการ และถึงแม้เมื่อทดสอบภายใต้สภาวะที่เหมาะสมที่พวกมันปล่อยออกมา ตามการศึกษาพบว่ามี CO2 มากกว่าค่าที่คล้ายคลึงกันระหว่าง 28 ถึง 89%
ด้วยเหตุนี้ T&E จึงสนับสนุนให้ลดแรงจูงใจด้านภาษีสำหรับการซื้อรถยนต์ประเภทนี้ แม้จะเรียกพวกเขาว่า "ยานพาหนะไฟฟ้าปลอมที่ผลิตขึ้นสำหรับการทดสอบในห้องปฏิบัติการ"
ผลกระทบในโปรตุเกส
สองสามวันหลังจากถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักในการศึกษา T&E ปลั๊กอินไฮบริด (และลูกผสมทั่วไป) ได้เห็นรัฐสภาโปรตุเกสผ่านข้อเสนอสำหรับงบประมาณของรัฐปี 2564 โดยมุ่งเป้าไปที่การจำกัดแรงจูงใจด้านภาษีสำหรับการซื้อ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
นำเสนอโดย PAN ได้รับการอนุมัติเมื่อวานนี้โดยมีการโหวตคัดค้านโดย PSD, PCP, CDS และ Liberal Initiative โดยงดออกเสียงของ Chega และคะแนนเสียงอันเป็นมงคลของฝ่ายอื่นๆ
ตาม PAN การอนุมัติข้อจำกัดเหล่านี้ทำให้สามารถแก้ไข "การบิดเบือนที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ไฮบริด" ในการคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่ม, IRC และ ISV ผ่าน "การแนะนำเกณฑ์ในกฎหมายที่จำกัดการสนับสนุนปลั๊กอินไฮบริดและไฮบริด “.
เกณฑ์ดังกล่าวรวมถึงรถยนต์ที่มี "ความเป็นอิสระในโหมดไฟฟ้ามากกว่า 80 กม. มีแบตเตอรี่ที่มีความจุเท่ากับหรือมากกว่า 0.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กิโลกรัมของน้ำหนักรถ และการปล่อยมลพิษอย่างเป็นทางการน้อยกว่า 50 กรัม/กม."
นอกจากนี้ ตามงานปาร์ตี้ของ André Silva “ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เป็นไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด หรือที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สไม่ได้รับประกันการปล่อยมลพิษในระดับที่ต่ำกว่าโดยตัวมันเอง”
อันที่จริง PAN ไปไกลกว่านั้นอีก โดยระบุว่า "รถยนต์หลายคันเหล่านี้เป็น Plug-in Hybrid "front-end" - พิจารณาเช่นนั้นเนื่องจากมีความเป็นอิสระต่ำในโหมดไฟฟ้า ไม่ค่อยมีการชาร์จ มีเครื่องยนต์สันดาปภายในอันทรงพลัง และ ยังขับเคลื่อนด้วยขนาดใหญ่และหนัก (…) ซึ่งปล่อย CO2 ออกมามากกว่าสี่ถึงสิบเท่า”
ที่มา: จอร์นัล เด เนโกซิโอส