Audi เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ "คลาสสิก" ที่สุดในตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของรุ่น A3 สามรุ่นออดี้ A3 ลีมูซีน.
ซีดานรุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นห้าประตูโดยช่องเก็บสัมภาระที่มีความจุเพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยในส่วนที่เหลือนั้นมีคุณสมบัติเหมือนกับรุ่นที่เหลือ: คุณภาพทั่วไปสูง เทคโนโลยีขั้นสูง เครื่องยนต์และแชสซีที่มีความสามารถ
มีโมเดล C-segment ไม่กี่รุ่นที่ยังคงมีตัวถังแบบสามปริมาตร และบางรุ่นมุ่งเป้าไปที่ตลาดที่มีความต้องการมากกว่าที่เหลือในประเทศต่างๆ เช่น ตุรกี สเปน และบราซิล ในโปรตุเกส Sportback เป็นราชาและผู้ปกครองในการขาย (84% เทียบกับเพียง 16% ของรถลิมูซีนนี้) และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจำนวนมาก "ย้าย" ไปที่ Q2 ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ของ Audi ที่มีราคาเทียบได้กับ A3
ยาวขึ้น 4 ซม. กว้าง 2 ซม. และสูง 1 ซม. แทบจะสังเกตไม่เห็นด้วย "ตาเปล่า" แต่สิ่งเหล่านี้คือขนาดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ซึ่งรุ่นใหม่จะรักษาระยะห่างระหว่างแกน .
การออกแบบภายนอกสามารถกำหนดได้ด้วยการแสดงออกที่เหนื่อยล้า "วิวัฒนาการอย่างต่อเนื่อง" โดยสังเกตว่ามีขอบที่คมชัดกว่าในส่วนเว้าด้านหลังและฝากระโปรงหน้า นอกจากนั้น - เมื่อเทียบกับ Sportback - รอยพับในโปรไฟล์ของร่างกายถูกขยายออกไป ไปที่กันชนเพื่อเน้นส่วนท้ายแบบยาว
เราพบว่ากระจังหน้ารังผึ้งหกเหลี่ยมขนาบข้างด้วยไฟหน้าแบบ LED อีกครั้งเป็นมาตรฐาน พร้อมฟังก์ชันไฟส่องสว่างที่ปรับแต่งได้ขั้นสูง (Digital Matrix ในเวอร์ชันบนสุด) นอกเหนือจากด้านหลังที่เต็มไปด้วยเลนส์แนวนอนมากขึ้นเรื่อยๆ
กระเป๋าเดินทางขนาดกลาง แต่ใหญ่กว่า Sportback's
ลำตัวมี 425 ลิตรเหมือนรุ่นก่อน ในสถานการณ์การแข่งขัน มันน้อยกว่ารถเก๋ง Fiat Tipo 100 ลิตร ซึ่งถึงแม้จะไม่ใช่รถระดับพรีเมียมอย่าง Audi แต่ก็เป็นรถที่มีรูปร่างและขนาดโดยรวมเหมือนกัน
นอกเหนือจากคู่แข่งโดยตรง (ส่วนใหญ่) อย่าง BMW 2 Series Gran Coupé และ Mercedes-Benz A-Class Limousine แล้ว ลำตัวของ A3 Limo จะอยู่ตรงกลาง ซึ่งเล็กกว่าคันแรกเพียงห้าลิตร และใหญ่กว่าคันที่สองเพียง 15 ลิตร
เมื่อเทียบกับ A3 Sportback จะมีปริมาตรมากกว่า 45 ลิตร แต่ใช้งานได้น้อยกว่าเพราะช่องบรรทุกสินค้าแคบกว่า และในทางกลับกัน มันล้มเหลวเนื่องจากไม่มีแถบสำหรับปลดและวางเบาะหลัง (มากกว่ารถตู้ เช่น แทบจะทุกครั้ง) ซึ่งหมายความว่าใครก็ตามที่ถือท้ายรถแล้วนึกขึ้นได้ว่าต้องนอนพิงเบาะหลังเพื่อจะได้ใส่กระเป๋าได้จะต้องเดินไปรอบ ๆ รถแล้วเปิดประตูหลังเข้าไป เสร็จสิ้นภารกิจนี้ . .
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ในกรณีของพื้นที่วางขาด้านหลัง ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง (เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่สูงถึง 1.90 ม.) แต่ในระดับความสูงแล้ว มีประโยชน์เล็กน้อยในการที่จะติดตั้งเบาะนั่งให้ชิดพื้นรถมากขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ ด้านหลังยังคงสูงกว่าด้านหน้าเพื่อสร้างเอฟเฟกต์อัฒจันทร์ที่ผู้โดยสารด้านหลังมักชอบ ซึ่งฉันไม่แนะนำให้มีมากกว่า 2 แห่ง เพราะอุโมงค์ที่พื้นตรงกลางนั้นมีขนาดใหญ่และมีพื้นที่ที่นั่งแคบกว่าและมีแผ่นรองที่แข็งกว่า
นอกเหนือจากเบาะนั่งมาตรฐานในรุ่น Base (มี 2 แบบด้านบนคือ Advanced และ S Line) Audi ยังมีที่นั่งแบบสปอร์ตที่เสริมความแข็งแรงด้านข้างและพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการ (มาตรฐานใน S Line) ความต้องการมากที่สุดอาจต้องการฟังก์ชั่นการทำความร้อน การควบคุมไฟฟ้า และการรองรับเอวด้วยฟังก์ชั่นการนวดด้วยลม
ทางด้านซ้ายของแดชบอร์ดที่กำหนดโดยคุณภาพของวัสดุและการตกแต่ง/การประกอบที่ดีมาก ซึ่งมักจะเป็น "ในบ้าน" มีหลายตัวเลือกสำหรับพวงมาลัย - กลมหรือแบนพร้อมปุ่มมัลติฟังก์ชั่นมาตรฐานพร้อมหรือ ไม่มีแท็บเปลี่ยนเงินสด
ปุ่มถูกแบนเกือบทั้งหมด
ภายในห้องโดยสาร “ช่วยหายใจ” ความทันสมัยด้วยจอภาพดิจิตอลทั้งในส่วนของเครื่องมือวัด (10.25” และตัวเลือกเสริม 12.3” พร้อมฟังก์ชั่นเพิ่มเติม) และหน้าจออินโฟเทนเมนท์ (10.1” และหันไปทางคนขับเล็กน้อย) ขณะที่การเชื่อมต่อก็ดีขึ้น
เหลือส่วนควบคุมทางกายภาพเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น เช่น ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศ ระบบควบคุมการเกาะถนน/เสถียรภาพ และระบบควบคุมบนพวงมาลัย ขนาบข้างด้วยช่องระบายอากาศขนาดใหญ่สองช่อง
แพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลังที่สุด (MIB3) ช่วยให้ A3 สามารถจดจำลายมือได้ ระบบควบคุมด้วยเสียงอัจฉริยะ การเชื่อมต่อขั้นสูง และฟังก์ชั่นการนำทางแบบเรียลไทม์ ตลอดจนความสามารถในการเชื่อมต่อรถเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานที่มีประโยชน์ในแง่ของความปลอดภัยและประสิทธิภาพ . ขับรถ.
นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลบนกระจกหน้าและคันเกียร์แบบ Shift-by-Wire (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ) และทางด้านขวามือซึ่งเปิดตัวที่ Audi ซึ่งเป็นระบบควบคุมระดับเสียงแบบหมุนที่ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของนิ้วกลม
เวอร์ชันที่เข้าถึงได้มากขึ้นเฉพาะในไตรมาสที่แล้ว
เมื่อมาถึงตลาดในเดือนกันยายน A3 Limousine มีมอเตอร์จาก1.5 ลิตร 150 แรงม้า (35 TFSI พร้อมเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีด พร้อมระบบลูกผสมอ่อนเสมอ) และ2.0 TDI ของกำลังเท่ากัน (35 ทีดีไอ).แต่ก่อนสิ้นปีนี้ เอ็นจิ้นการเข้าถึงจะเข้าร่วมกลุ่ม1.0 ลิตร 110 แรงม้า (สามสูบ) และ2.0 TDI 116 แรงม้า (เรียกว่า 30 TFSI และ 30 TDI ตามลำดับ) โดยมีราคาต่ำกว่าอุปสรรคทางจิตวิทยา (และไม่เพียงเท่านั้น) ที่ 30,000 ยูโร (น้ำมัน)
ที่พวงมาลัยของ A3 Limousine 35 TFSI MHEV
ฉันขับรถ 35 TFSI MHEV (เรียกว่าลูกผสมอ่อนหรือลูกผสม "อ่อน") ซึ่งมีระบบไฟฟ้าที่เรียกว่า 48 V และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดเล็ก
ช่วยให้สามารถกู้คืนพลังงาน (สูงสุด 12 กิโลวัตต์หรือ 16 แรงม้า) ในระหว่างการลดความเร็วหรือเบรกเบา ๆ และยังสร้างสูงสุด 9 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) และ 50 นิวตันเมตรในการสตาร์ทและการกู้คืนความเร็วในระบบระดับกลาง นอกเหนือจากการอนุญาตให้ A3 หมุนได้นานถึง 40 วินาทีเมื่อดับเครื่องยนต์ (ประหยัดโฆษณาได้เกือบครึ่งลิตรต่อ 100 กม.)
ในทางปฏิบัติ คุณจะสัมผัสได้ถึงแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าในการถ่ายความเร็วใหม่ ซึ่งมีประโยชน์มากกว่าการสังเกตประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นในการเร่งความเร็วที่ลึก ไม่เพียงแต่จะถี่น้อยลงเท่านั้น แต่ยังได้รับการสนับสนุนโดยการแสดงที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำได้ด้วยฟังก์ชันคิกดาวน์ (ลดเกียร์ลงทันทีสองหรือสาม "ด้านล่าง") ของระบบคลัตช์คู่แบบอัตโนมัติเจ็ดจังหวะที่ให้ความร่วมมือและค่อนข้างเร็ว กระปุกเกียร์.
ควบคู่ไปกับการส่งแรงบิดสูงสุดเต็มที่ตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที ช่วยให้ A3 35 TFSI MHEV ส่งรอบเครื่องได้เร็วมากทุกครั้ง ประกอบกับการปิดกระบอกสูบครึ่งหนึ่งเมื่อไม่มีภาระปีกผีเสื้อ (หรือที่โหลดเบามาก) มีส่วนทำให้การบริโภคลดลง ซึ่ง Audi ประมาณการว่าจะสูงถึง 0.7 ลิตร/100 กม.
ในเรื่องนี้ บนเส้นทาง 106 กม. ในเขตชานเมือง Ingolstadt (ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของ Audi) ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างทางด่วน ถนนในประเทศ และพื้นที่ในเมืองฉันลงทะเบียนเฉลี่ย 6.6 l/100 kmซึ่งมากกว่ามูลค่าที่รับรองโดยแบรนด์เยอรมันเกือบหนึ่งลิตร
กันกระเทือนพร้อมบุคลิกแตกแยก
ในการเชื่อมต่อล้อ เรามีเพลาหน้า McPherson ที่มีชื่อเสียงและเพลาหลังแบบหลายแขนอิสระในเวอร์ชันนี้ I drive (35 TFSI) Audi A3 ที่ต่ำกว่า 150 แรงม้าใช้สถาปัตยกรรมที่ซับซ้อนน้อยกว่า (แกนบิด) เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ เช่น Volkswagen Golf หรือ Mercedes-Benz A-Class
หน่วยนี้ยังได้รับประโยชน์จากระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งมีความสูงลดลงถึงพื้น 10 มม. ซึ่งช่วยให้คุณใช้ประโยชน์จากโหมดการขับขี่ได้มากขึ้น หากคุณเลือกซื้อ
ทั้งนี้เนื่องจากพฤติกรรมของ A3 จะแกว่งไปมาอย่างรวดเร็วระหว่างความสบายและความสปอร์ตมากกว่า ไม่เพียงเพราะระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้นหรืออ่อนลง (ในกรณีแรกจะมีเสถียรภาพมากขึ้น สบายขึ้นในวินาทีที่สอง) แต่กระปุกเกียร์ยังใช้โปรแกรมที่มีการตอบสนองที่แตกต่างกันเช่นเดียวกัน โดยมีผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
ในหลักสูตรทดสอบนี้ ด้วยส่วนที่คดเคี้ยวหลายส่วน ความสนุกจึงถูกเลือกไว้เมื่อเลือกโหมดไดนามิก (ซึ่งยังปรับการควบคุมแรงบิดแบบเลือกได้ที่ล้อหน้าเพื่อลดแนวโน้มที่จะเกิดพฤติกรรมอันเดอร์สเตียร์)
แต่ในการขับขี่ทุกวัน มันอาจจะเหมาะสมกว่าที่จะปล่อยให้มันอยู่ในโหมดอัตโนมัติและปล่อยให้ซอฟต์แวร์ทำการคำนวณที่จำเป็นสำหรับคำตอบที่เกี่ยวข้องมากที่สุดจากอินเทอร์เฟซการขับขี่ — การบังคับเลี้ยว, เค้น, การหน่วง, เสียงเครื่องยนต์, กระปุกเกียร์ (ไม่มีอีกต่อไป ตัวเลือกแบบแมนนวล หมายความว่าการเปลี่ยนแปลงแบบแมนนวล/ตามลำดับสามารถทำได้โดยใช้แท็บที่ติดตั้งบนพวงมาลัยเท่านั้น)
นอกจากนี้ ในกรณีนี้ ระยะห่างจากพื้นล่างและยาง/ล้อที่ใหญ่ขึ้น (225/40 R18) ช่วยเพิ่มความรู้สึกในการขับขี่โดยรวมที่มีเสถียรภาพ แม้ว่าจะน้อยกว่า BMW 1 Series ที่มีเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน หากไม่มีแดมเปอร์แบบปรับได้ ความแปรผันที่สัมผัสได้ในโหมดการขับขี่นั้นแทบจะเหลืออยู่
ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตจะประทับใจกับระบบบังคับเลี้ยวแบบโปรเกรสซีฟที่ติดตั้ง A3 Limousine รุ่นนี้ แนวคิดก็คือยิ่งคนขับหมุนพวงมาลัยมากเท่าไร การตอบสนองของเขาก็จะยิ่งตรงมากขึ้นเท่านั้น ข้อดีคือคุณต้องออกแรงน้อยลงในการขับขี่ในเมืองและมีการตอบสนองที่แม่นยำยิ่งขึ้น — เพียง 2.1 รอบจากบนลงล่าง — และความคล่องตัวที่ความเร็วสูงขึ้นบนถนนที่คดเคี้ยว
การสนับสนุนในการทำให้การขับขี่มีความสปอร์ตมากขึ้นอย่างชัดเจน ในขณะที่ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระป้องกันการเคลื่อนที่ของรถที่ไม่เสถียรเมื่อชนกับกระแทกที่มุมกลาง บ่อยขึ้น และละเอียดอ่อนในรุ่นที่มีเพลาหลังแบบกึ่งแข็ง
มาเมื่อไหร่และราคาเท่าไหร่?
การมาถึงของ Audi A3 Limousine มีกำหนดในเดือนกันยายนปีหน้าในรุ่น 35 TFSI และ 35 TDI เรายังไม่มีราคาที่แน่นอน แต่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นระหว่าง 345 ถึง 630 ยูโร เมื่อเทียบกับ A3 Sportback ที่วางจำหน่ายแล้ว
ช่วงจะขยายออกไปในไตรมาสสุดท้ายของปีด้วยการมาถึงของรุ่น 30 TFSI และ 30 TDI ที่ราคาไม่แพงมาก ซึ่งจะทำให้ A3 Limousine มีราคาต่ำกว่า 30,000 ยูโรในกรณีของ TFSI และ 33,000 ยูโร ในกรณีของ TDI
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| ออดี้ A3 ลีมูซีน 35 TFSI | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| การกระจาย | 2 ac/c./16 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ โดยตรง; เทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| อัตราการบีบอัด | 10.5:1 |
| ความจุ | 1498 cm3 |
| พลัง | 150 แรงม้า ระหว่าง 5,000-6,000 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 250 นิวตันเมตร ระหว่าง 1500-3500 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | ซึ่งไปข้างหน้า |
| กล่องเกียร์ | เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (คลัตช์คู่) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: โดยไม่คำนึงถึงประเภท MacPherson; TR: ไม่ว่าจะเป็นแบบมัลติอาร์ม |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: ดิสก์ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| จำนวนรอบของพวงมาลัย | 2.1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.0 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4495 มม. x 1816 มม. x 1425 มม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2636 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 425 ล |
| ความจุคลังสินค้า | 50 ลิตร |
| ล้อ | 225/40 R18 |
| น้ำหนัก | 1395 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 232 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 8.4s |
| การบริโภคแบบผสม | 5.5 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 124 ก./กม. |