ทุกวันนี้มากขึ้นกว่าเดิมหากมีสิ่งใดที่ที่นั่งลีออนเป็นเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ (อาจเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ได้รับเลือกให้เป็นรถยนต์แห่งปี 2021 ในโปรตุเกส) ตั้งแต่เครื่องยนต์เบนซินไปจนถึงดีเซล ไปจนถึง CNG หรือ Plug-in Hybrid ดูเหมือนว่าจะมีเครื่องยนต์ที่เหมาะกับแต่ละเครื่องยนต์
Leon TDI ที่เรากำลังทดสอบอยู่ที่นี่ ซึ่งเดิมคือตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดในกลุ่มนี้ ขณะนี้มี "การแข่งขันภายใน" ของรุ่นปลั๊กอินไฮบริด
แม้จะมีราคาที่ต่ำกว่า (เล็กน้อย) — 36,995 ยูโรในรุ่น FR นี้เทียบกับ 37,837 ยูโรที่ขอสำหรับรุ่นปลั๊กอินไฮบริดในระดับเดียวกันของอุปกรณ์ — ตรงกันข้ามกับความจริงที่ว่ามันมีน้อยกว่า 54 แรงม้า
แม้กระทั่งในรุ่นที่ทรงพลังกว่านี้ 2.0 TDI นั้น "เท่านั้น" โดย 150 แรงม้า และ 360 นิวตันเมตร ในทางกลับกัน 1.4 e-Hybrid ให้กำลังรวมสูงสุด 204 แรงม้า และแรงบิด 350 นิวตันเมตร ทั้งหมดนี้คาดการณ์ถึงชีวิตที่ยากลำบากในการปรับข้อเสนอด้วยเครื่องยนต์ดีเซล
ดีเซล? ฉันต้องการมันเพื่ออะไร
ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ใน "จุดตัดขวาง" ของผู้ร่างกฎหมายและนักสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ดีเซลมี 2.0 TDI 150 แรงม้า และ 360 นิวตันเมตร เป็นตัวอย่างที่ดีว่าทำไมพวกเขาจึงประสบความสำเร็จอย่างมาก
ด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์ DSG (คลัตช์คู่) 7 สปีดที่มีขนาดพอเหมาะและรวดเร็ว เครื่องยนต์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ค่อนข้างน่าพอใจ เป็นเส้นตรงในการส่งกำลัง และดูเหมือนว่าจะมีกำลังมากกว่าที่โฆษณาไว้
อาจเป็นเพราะว่ากำลังสูงสุด "บนนั้น" อยู่ที่ 3,000 ถึง 4200 รอบต่อนาที แต่แรงบิด 360 นิวตันเมตรจะปรากฏขึ้นที่ 1600 รอบต่อนาที และยังคงอยู่จนถึง 2,750 รอบต่อนาที
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ช่วยให้เราสามารถแซงได้โดยไม่ต้อง “ผูกมิตร” กับคนขับรถข้างบ้าน (การฟื้นตัวนั้นรวดเร็ว) และเหนือสิ่งอื่นใด ดูเหมือนว่าจะไม่มีความแตกต่างพิเศษใด ๆ กับรุ่นปลั๊กอินไฮบริด I ทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้ (ยกเว้นการส่งไบนารีทันที)
หากเป็นความจริงที่ว่ารุ่นไฮบริดมีมากกว่า 54 แรงม้า เราต้องไม่ลืมว่ามันมีน้ำหนัก 1614 กก. เมื่อเทียบกับดีเซลที่เป็นมิตรกว่า 1448 กก.
ในที่สุด ในด้านการบริโภค 150 แรงม้า 2.0 TDI ก็มีคำพูดของมันเช่นกัน นำมันไปยังที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของเครื่องยนต์เหล่านี้ (ถนนในประเทศและทางหลวง) และคุณจะไม่มีปัญหาในการขับรถโดยเฉลี่ย 4.5 ถึง 5 ลิตร/100 กม.
ที่จริงแล้ว โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักและปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็ว บนเส้นทางที่ส่วนใหญ่ทำในที่ลุ่ม Ribatejo โดยใช้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 3.8 ลิตร/100 กม. ปลั๊กอินไฮบริดทำเช่นเดียวกันหรือไม่? รถยนต์มีศักยภาพที่จะทำได้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของเมือง แต่สำหรับสิ่งนั้น เราต้องพกติดตัวไปในขณะที่ดีเซลทำสิ่งนี้โดยที่เราไม่ต้องเปลี่ยนนิสัย
สุดท้าย บันทึกเกี่ยวกับพฤติกรรมแบบไดนามิก เคร่งครัด คาดเดาได้ และมีประสิทธิภาพเสมอ ในเวอร์ชัน FR นี้ Leon จะให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพในการเข้าโค้งมากขึ้น โดยไม่สูญเสียระดับความสะดวกสบายที่ทำให้มันเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการเดินทางระยะไกล
และอื่น ๆ?
ดังที่ฉันได้กล่าวไว้เมื่อทำการทดสอบรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ Leon วิวัฒนาการเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนนั้นชัดเจน จากภายนอก ไดนามิก แต่ไม่มีการพูดเกินจริง และต้องขอบคุณองค์ประกอบต่างๆ เช่น แถบไฟที่ตัดผ่านด้านหลัง Leon ไม่ได้ถูกมองข้ามและสมควรได้รับ "ข้อคิดดีๆ" ในบทนี้ในความคิดของฉัน
ภายในมีความทันสมัยชัดเจน (แม้ว่าจะต้องเสียรายละเอียดตามหลักสรีรศาสตร์และความสะดวกในการใช้งาน) เช่นเดียวกับความทนทาน ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงแต่ไม่มีเสียงปรสิต แต่ยังรวมถึงวัสดุที่น่าสัมผัสและต่อ ดวงตา.
สำหรับพื้นที่ แพลตฟอร์ม MQB ไม่ได้ปล่อยให้ "เครดิตอยู่ในมือของผู้อื่น" และช่วยให้ Leon สามารถอยู่อาศัยได้ในระดับดี และช่องเก็บสัมภาระขนาด 380 ลิตรเป็นส่วนหนึ่งของค่าเฉลี่ยสำหรับกลุ่มนี้ ในเรื่องนี้ Leon TDI ได้รับประโยชน์จาก Leon e-Hybrid ซึ่งเนื่องจากความจำเป็นในการ "จัดระเบียบ" แบตเตอรี่ ทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงเหลือเพียง 270 ลิตร
การตกแต่งภายในของลีออนมีความน่าดึงดูดใจในด้านสุนทรียศาสตร์ โดยขาดการควบคุมทางกายภาพเกือบทั้งหมด ซึ่งทำให้เราต้องพึ่งพาหน้าจอส่วนกลางอย่างหนัก
รถเหมาะกับฉันไหม
คำตอบนี้ขึ้นอยู่กับ (มาก) เกี่ยวกับการใช้งาน SEAT Leon ที่ตั้งใจไว้ สำหรับผู้ที่เดินทางในระยะทางไกลเป็นส่วนใหญ่บนทางหลวงและทางหลวงแผ่นดินอย่างฉัน Leon TDI คันนี้น่าจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด
ไม่ได้ขอให้เราชาร์จเพื่อให้สิ้นเปลืองพลังงาน แต่ให้ประสิทธิภาพที่ดีและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มีราคาจับต้องได้ในขณะนั้น
นอกจากจะมีกราฟิกที่ทันสมัยแล้ว ระบบสาระบันเทิงยังเร็วและค่อนข้างสมบูรณ์อีกด้วย
สำหรับผู้ที่เห็นส่วนสำคัญของการเดินทางในสภาพแวดล้อมในเมือง ดีเซลอาจไม่สมเหตุสมผล ในเมือง แม้จะประหยัด (เฉลี่ยอยู่ไม่ไกล 6.5 ลิตร/100 กม.) Leon TDI FR คันนี้ไม่บรรลุผลตามที่ลีอองปลั๊กอินไฮบริดอนุญาต: หมุนเวียนในโหมดไฟฟ้า 100% และไม่ต้องเสียตังค์ ของเชื้อเพลิง
สุดท้ายนี้ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือการแก้ไข Leon TDI จะปรากฏขึ้นทุกๆ 30,000 กิโลเมตรหรือ 2 ปี (แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน) และรุ่นปลั๊กอินไฮบริดจะทำทุกๆ 15,000 กิโลเมตรหรือทุกปี (อีกครั้งซึ่งจะต้องดำเนินการให้สำเร็จก่อน)