เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เราอยู่ที่ออสโล (นอร์เวย์) เพื่อทดสอบรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดของฮุนได ได้แก่ Kauai Electric และ Nexus การทดสอบที่เราจะบอกคุณในวันที่ 25 กรกฎาคม ซึ่งเป็นวันที่การห้ามส่งสินค้าในสื่อของแขกจะสิ้นสุดลง
สำหรับผู้ที่ติดตามเราHyundai Kauai Electricซึ่งเป็น SUV ไฟฟ้า 100% ที่มีความเป็นอิสระมากกว่า 480 กม. และฮุนได เน็กซัสซึ่งเป็น SUV ไฟฟ้า 100% แต่เซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell) ไม่ใช่สิ่งที่แปลกใหม่อย่างแน่นอน เหล่านี้เป็นสองโมเดลที่ได้รับการตรวจสอบแล้วของเรา รวมทั้งในวิดีโอ
ดังนั้นเราจึงใช้ประโยชน์จากการเดินทางไปกรุงออสโล เมืองหลวงของนอร์เวย์ เพื่อสัมภาษณ์ Lee Ki-Sang ประธานศูนย์พัฒนาเทคโนโลยีเชิงนิเวศของฮุนได โอกาสพิเศษที่จะตั้งคำถามกับหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกเกี่ยวกับอนาคตของอุตสาหกรรมนี้ เราได้พูดคุยเกี่ยวกับแรงจูงใจของทีม การแข่งขัน อนาคตของรถยนต์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าที่เรารู้จักในปัจจุบัน: พร้อมแบตเตอรี่.
และเราเริ่มสัมภาษณ์กับ Lee Ki-Sang ด้วยความอยากรู้...
RA | เราได้ยินมาว่าคุณเพิ่งเสนอเหรียญทองวิศวกรของคุณ ทำไม?
ประวัติเหรียญทองนั้นช่างน่าสงสัย ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 2013 เมื่อเราตัดสินใจเริ่มพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ Ioniq เป้าหมายของเราชัดเจน: เพื่อก้าวข้ามหรือเท่าเทียมกับ Toyota ซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกด้านเทคโนโลยีไฮบริด
ปัญหาคือทุกยี่ห้อที่พยายามจะแซงหน้าโตโยต้าในโดเมนนี้ล้มเหลว คุณจะจูงใจทีมให้ปีนภูเขาได้อย่างไร? โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อภูเขานี้มีชื่อว่า Toyota Prius ดังนั้นในปี 2013 เมื่อเรานำทีมของเรามารวมกันเพื่อพัฒนา Hyundai Ioniq ก็ไม่มีใครมั่นใจเกินไปว่าเราจะประสบความสำเร็จ ฉันตระหนักว่าฉันต้องกระตุ้นทีมของฉัน เราต้องทำให้มันสำเร็จ เราต้องขึ้นอันดับ 1 มากเสียจนภายในเราขนานนามโปรเจ็กต์ Hyundai Ioniq ว่า "โครงการเหรียญทอง" ถ้าเราทำสำเร็จ เราแต่ละคนจะได้รับเหรียญทอง
เราบรรลุเป้าหมายนั้นโดยได้รับคะแนนสูงสุดในชั้นเรียนในการทดสอบของ EPA (หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา) ก่อนหน้า Toyota Prius
RA | และสำหรับ Hyundai Nexo จะมีเหรียญรางวัลด้วยหรือไม่?
ลองทำแบบเดียวกัน มันได้ผลดีที่เราจะทำเช่นเดียวกัน แม้ว่าความคิดนี้จะไม่เป็นที่นิยมของภรรยาผมมากนัก
RA | ทำไม?
เพราะเหรียญที่ซื้อมา ภรรยาของฉันไม่คัดค้าน เพราะเธอได้รับการสนับสนุนที่ดีจริงๆ เขาได้เห็นจากระยะไกลถึงความมุ่งมั่นและความทุ่มเทที่ทีมงานของเราวางไว้ในการเอาชนะความยากลำบากทั้งหมดของโครงการ Hyundai Nexo
RA | และความยากลำบากเหล่านี้เป็นอย่างไร?
ฉันขอสารภาพว่าจุดเริ่มต้นของเรานั้นดีมากในแง่ของประสิทธิภาพ ดังนั้น เมื่อเราเริ่มกระบวนการพัฒนา Hyundai Nexo เรามุ่งเน้นที่การลดต้นทุนเป็นหลัก หากไม่มีการลดต้นทุนอย่างมาก ก็ไม่สามารถทำให้เทคโนโลยีนี้ทำงานได้ วัตถุประสงค์หลักของเราคือ
ประการที่สอง เราไม่พอใจกับขนาดของระบบ เราต้องการลดเซลล์เชื้อเพลิงให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อรวมไว้ในรุ่นที่เล็กกว่า Hyundai ix35 เพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในให้สูงสุด เรายังบรรลุเป้าหมายนั้น
สุดท้าย จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือความทนทานของระบบ สำหรับ Hyundai ix35 เราให้การรับประกัน 8 ปีหรือ 100,000 กม. โดย Hyundai Nexo เป้าหมายของเราคือ 10 ปีในการบรรลุอายุของเครื่องยนต์สันดาป และแน่นอน เป้าหมายของเราคือเอาชนะ Toyota Mirai ให้ได้อีกครั้ง
RA | และในความเห็นของคุณ การเอาชนะ Toyota Mirai หมายความว่าอย่างไร
มันหมายถึงการบรรลุประสิทธิภาพมากกว่า 60% เราทำได้ ดังนั้นดูเหมือนว่าฉันจะต้องผลิตเหรียญเพิ่มอีกครั้ง
RA | คุณจะต้องได้รับเหรียญรางวัลกี่เหรียญหรือมากกว่านั้น วิศวกรที่เกี่ยวข้องในโครงการเซลล์เชื้อเพลิงของฮุนไดมีกี่คน?
ฉันไม่สามารถให้หมายเลขเฉพาะแก่คุณได้ แต่ฉันแน่ใจว่ามีวิศวกรมากกว่า 200 คนจากประเทศต่างๆ เรามีความมุ่งมั่นอย่างมากต่อเทคโนโลยีนี้
RA | สังเกตตัวเอง มีผู้จำหน่ายแบตเตอรี่หลายพันรายในอุตสาหกรรมนี้ แต่ Fuel Cell เป็นเทคโนโลยีที่มีเพียงไม่กี่แบรนด์เท่านั้นที่เชี่ยวชาญ...
ใช่มันเป็นความจริง. นอกจากเราแล้ว มีเพียง Toyota, Honda และ Mercedes-Benz เท่านั้นที่เดิมพันเทคโนโลยีนี้อย่างต่อเนื่อง ทั้งหมดยังอยู่ในขั้นตอนต่าง ๆ ของวิวัฒนาการ
RA | เหตุใดจึงมอบเทคโนโลยีของคุณให้กับยักษ์ใหญ่อย่าง Volkswagen Group ผ่าน Audi
อีกครั้งด้วยเหตุผลด้านต้นทุน Hyundai Nexo มีปริมาณการขายไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับขนาดของห่วงโซ่คุณค่าของเรา ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของความร่วมมือครั้งนี้คือการประหยัดจากขนาด โดยทั่วไป Volkswagen Group และโดยเฉพาะ Audi จะใช้ส่วนประกอบของเราสำหรับโมเดล Fuel Cell ในอนาคต
นี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมเราถึงเป็นพันธมิตรกัน
RA | และอะไรคือสาเหตุที่ทำให้ฮุนไดจัดสรรทรัพยากรจำนวนมากให้กับเทคโนโลยีนี้ ในช่วงเวลาที่เวลาในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสั้นลงและความเป็นอิสระนานขึ้นและนานขึ้น
เทคโนโลยีแบตเตอรี่เป็นสิ่งที่ดีที่สุด เป็นความจริง แต่ข้อจำกัดของคุณจะปรากฏขึ้นไม่ช้าก็เร็ว เราเชื่อว่าภายในปี 2568 เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะบรรลุศักยภาพสูงสุด และสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต แม้ว่าจะมีข้อดีอยู่บ้าง แต่ก็จะประสบกับความล้มเหลวเนื่องจากการขาดแคลนวัตถุดิบ
จากสถานการณ์สมมตินี้ เทคโนโลยี Fuel Cell เป็นเทคโนโลยีที่ให้ความยั่งยืนมากขึ้นในอนาคต นอกจากนี้ วัตถุดิบที่ใช้มากที่สุดในเซลล์เชื้อเพลิงคือแพลตตินัม (Pt) และ 98% ของวัสดุนี้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้เมื่อสิ้นสุดวงจรชีวิตของเซลล์เชื้อเพลิง
ในกรณีของแบตเตอรี่ เราจะทำอย่างไรกับแบตเตอรี่หลังจากวงจรชีวิตของแบตเตอรี่ ความจริงก็คือพวกเขายังเป็นมลพิษ เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าแพร่หลาย ชะตากรรมของแบตเตอรี่จะเป็นปัญหา
RA | คุณคิดว่าเราจะต้องรอให้เทคโนโลยี Fuel Cell กลายเป็นกฎเกณฑ์มากกว่าจะเป็นข้อยกเว้นในอุตสาหกรรมยานยนต์นานแค่ไหน?
ในปี 2040 เราเชื่อว่าเทคโนโลยีนี้จะมีขนาดใหญ่มาก ก่อนหน้านั้น ภารกิจของเราคือการสร้างรูปแบบธุรกิจที่ยั่งยืนสำหรับเทคโนโลยี Fuel Cell สำหรับตอนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นทางออกในช่วงเปลี่ยนผ่าน และฮุนไดอยู่ในตำแหน่งที่ดีมากในด้านนี้
หลังจากการสัมภาษณ์จบลง ก็ได้เวลาลอง Hyundai Nexo เป็นครั้งแรก แต่ฉันยังคงเขียนเกี่ยวกับการติดต่อครั้งแรกนั้นไม่ได้ พวกเขาจะต้องรอจนถึงวันที่ 25 กรกฎาคมที่ Razão Automóvel
คอยติดตามและติดตามช่อง Youtube ของเรา
