จากการศึกษานี้ ตามคำร้องขอของสหภาพแรงงานและอุตสาหกรรมยานยนต์ และดำเนินการโดยสถาบันวิศวกรรมอุตสาหการแห่งเยอรมนี Fraunhofer งานที่เป็นปัญหาจะเป็นงานในด้านการผลิตเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ส่วนประกอบสองส่วนที่เรียบง่ายเป็นพิเศษ ในรถยนต์ไฟฟ้า
สถาบันเดียวกันนี้จำได้ว่ามีงานราว 840,000 ตำแหน่งในเยอรมนีที่เชื่อมโยงกับอุตสาหกรรมรถยนต์ ในจำนวนนี้ 210,000 คนเกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
การศึกษานี้ใช้ข้อมูลจากบริษัทต่างๆ เช่น Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF และ Schaeffler ซึ่งสันนิษฐานว่าการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าจะเร็วกว่าการสร้างรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปประมาณ 30%
ไฟฟ้า: ส่วนประกอบน้อยลง ใช้แรงงานน้อยลง
สำหรับตัวแทนคนงานที่ Volkswagen, Bernd Osterloh คำอธิบายอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามีส่วนประกอบเพียงหนึ่งในหกของส่วนประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในเวลาเดียวกัน ในโรงงานแบตเตอรี่ จำเป็นต้องมีเพียงหนึ่งในห้าของจำนวนพนักงานที่ตามหลักการแล้ว จะต้องมีอยู่ในโรงงานแบบเดิมๆ
นอกจากนี้ จากผลการศึกษาที่เผยแพร่ออกมาแล้ว หากสถานการณ์ในเยอรมนีในปี 2573 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า 25% ไฮบริด 15% และเครื่องยนต์สันดาป 60% (เบนซินและดีเซล) จะหมายความว่าประมาณ75,000 งานในอุตสาหกรรมยานยนต์จะตกอยู่ในความเสี่ยง . อย่างไรก็ตาม หากนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้เร็วกว่านี้ อาจทำให้งานมากกว่า 100,000 ตำแหน่งตกอยู่ในความเสี่ยง
สหภาพแรงงาน IG Metal Trade Unionsภายในปี 2573 งานหนึ่งในสองในอุตสาหกรรมยานยนต์จะได้รับผลกระทบทางตรงหรือทางอ้อมจากผลกระทบของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ดังนั้นนักการเมืองและอุตสาหกรรมจึงต้องพัฒนากลยุทธ์ที่สามารถจัดการกับการเปลี่ยนแปลงนี้ได้
สุดท้าย การศึกษายังเตือนถึงอันตรายของอุตสาหกรรมเยอรมันที่ยกเทคโนโลยีให้คู่แข่ง เช่น จีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น แทนที่จะทำสัญญาความร่วมมือกับประเทศเหล่านี้ ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันควรขายเทคโนโลยีของคุณ
ติดตามเราบน YOUTUBE สมัครสมาชิกช่องของเรา