แม้ว่าจะตั้งใจที่จะผลิตเครื่องยนต์สันดาปต่อไปในขณะที่ยังต้องการBMW ตั้งใจที่จะลดกลไกแบบดั้งเดิมลง 50% โดยที่ค่าใช้จ่ายของช่างไฟฟ้าโดยกระบวนการนี้เริ่มตั้งแต่ปี 2564
การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ BMW ประกาศผลทางการเงินสำหรับปี 2019 ซึ่งเป็นปีที่แบรนด์ Bavarian เห็นการใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาเพิ่มขึ้นเกือบ 12%
เพื่อรับมือกับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น BMW ได้เริ่มดำเนินการตามแผนการลดต้นทุนที่สำคัญ — กลุ่มชาวเยอรมันต้องการประหยัดเงิน 12 พันล้านยูโรภายในสิ้นปี 2565 — ความตั้งใจที่จะลดเวลาในการพัฒนาโมเดลใหม่ลง 1/3 ก็มีส่วนช่วยให้ลดลงเช่นกัน
กลไกอะไรจะหายไป?
ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า 25 รุ่นที่กำลังวางแผนภายในปี 2566 โดย 13 รุ่นต้องเป็นรุ่นไฟฟ้า 100% เช่น iX3 หรือ i4 จึงมีพื้นที่ไม่มากพอสำหรับรุ่นที่มีกลไกแบบเดิม นั่นคือ รุ่นการเผาไหม้ล้วนๆ - ในปี 2568 เป็นไปตามคาด ของ BMW คือมากกว่า 30% ของยอดขายทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ไม่ทราบแผนของ BMW อย่างครบถ้วน แต่มีบางอย่างที่แน่นอนอยู่แล้ว เหยื่อรายแรกจะเป็นหน่วยดีเซลสองหน่วย: 1.5 ลิตรสามสูบขนาดเล็กและในสนามตรงข้าม diametrically ยักษ์ใหญ่สี่สูบ 400 แรงม้าในบรรทัด tetra-turbo ใช้ในรุ่น "50d" - X5, X6, X7, Series 5, Series 7 ความก้าวหน้าของ Auto Motor und Sport ที่รุ่นหลังจะเลิกพิมพ์ในปลายปีนี้
แม้ว่าข้อความก่อนหน้านี้ได้กล่าวว่า V12 ที่ BMW จะยังคงดำเนินต่อไป แต่ปรากฏว่า 6.6 ลิตร V12 ของ BMW M760Li ก็มีโอกาสสูงที่จะเป็นชะตากรรมเช่นกัน Rolls-Royce 6.75 V12 จะทำเช่นเดียวกันหรือไม่?
และ 4.4 ทวินเทอร์โบ V8 — M5, M6, X5 M, X6 M, M8 — ก็ดูเหมือนจะเป็นปัญหาเช่นกัน โดย BMW กล่าวว่าแทนที่มันอาจเป็นไฮบริดหกสูบแบบอินไลน์ที่สามารถจับคู่ 600+ แรงม้าของ ขุมพลัง V8 เช่นเดียวกับแรงบิด
นอกจากนี้ ตามรายงานของ CarScoops นั้น BMW จะมองหา “วิธีที่เป็นไปได้ในการลดความซับซ้อน” นั่นคือจะพยายามทำความเข้าใจว่ารุ่นใดที่สามารถกำจัดได้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์จะเล็กลง – แบรนด์เยอรมันวางแผนที่จะเปิดตัวโมเดลใหม่ในกลุ่ม "ด้วยอัตราผลตอบแทนที่สูงขึ้น"
ทีมงานของ Razão Automóvel จะออนไลน์ต่อไปตลอด 24 ชั่วโมงในช่วงที่มีการระบาดของ COVID-19 ปฏิบัติตามคำแนะนำของอธิบดีกรมอนามัย หลีกเลี่ยงการเดินทางที่ไม่จำเป็นเราจะสามารถเอาชนะช่วงที่ยากลำบากนี้ไปด้วยกัน