เมื่อ 40 ปีที่แล้ว Mercedes-Benz S-Class (W116) กลายเป็นรถโปรดักชั่นคันแรกที่ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อกอิเล็กทรอนิกส์ (จาก Antiblockier-Bremssystem ดั้งเดิมของเยอรมัน) ซึ่งรู้จักกันดีในชื่อย่อABS.
มีจำหน่ายเป็นตัวเลือกเท่านั้น ตั้งแต่ปลายปี 1978 สำหรับยอดรวม DM 2217.60 ที่ไม่เจียมเนื้อเจียมตัว (เกือบ 1134 ยูโร) เท่านั้น โดยจะขยายไปสู่แบรนด์เยอรมันอย่างรวดเร็ว - ในปี 1980 เป็นตัวเลือกในทุกรุ่น ในปีพ.ศ. 2524 ได้ออกโฆษณาและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2535 จะเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานของรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ทุกคัน
แต่เอบีเอสคืออะไร?
ตามชื่อของมัน ระบบนี้จะป้องกันไม่ให้ล้อล็อกเมื่อเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ยึดเกาะต่ำ ช่วยให้คุณใช้แรงเบรกสูงสุดในขณะที่ยังคงการควบคุมทิศทางของรถ
เราสามารถเห็นส่วนประกอบต่างๆ ของระบบในภาพด้านบน ซึ่งไม่แตกต่างจากปัจจุบันมากนัก: หน่วยควบคุม (คอมพิวเตอร์) เซ็นเซอร์ความเร็วสี่ตัว — หนึ่งตัวต่อล้อ — วาล์วไฮดรอลิก (ซึ่งควบคุมแรงดันเบรก) และปั๊ม (คืนเบรก) ความดัน). แต่มันทำงานอย่างไร? เรามอบพื้นให้กับเมอร์เซเดส-เบนซ์เอง โดยนำมาจากโบรชัวร์เล่มหนึ่งในขณะนั้น:
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกใช้คอมพิวเตอร์เพื่อตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของความเร็วการหมุนของล้อแต่ละล้อระหว่างการเบรก หากความเร็วลดลงเร็วเกินไป (เช่น เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ลื่น) และมีความเสี่ยงที่ล้อจะล็อก คอมพิวเตอร์จะลดแรงกดบนเบรกโดยอัตโนมัติ ล้อเร่งความเร็วอีกครั้งและแรงดันเบรกเพิ่มขึ้นอีกครั้งจึงเบรกล้อ กระบวนการนี้ซ้ำหลายครั้งในไม่กี่วินาที
เมื่อ 40 ปีที่แล้ว…
ระหว่างวันที่ 22-25 สิงหาคม พ.ศ. 2521 Mercedes-Benz และ Bosch ได้นำเสนอระบบ ABS ในเมือง Untertürkheim เมือง Stuttgart ประเทศเยอรมนี แต่คงไม่ใช่ครั้งแรกที่เขาสาธิตการใช้ระบบดังกล่าว
ประวัติการพัฒนา ABS ของ Mercedes-Benz ย้อนเวลากลับไปด้วยการจดสิทธิบัตรระบบครั้งแรกในปี 1953 ผ่าน Hans Scherenberg จากนั้นเป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบที่ Mercedes-Benz และต่อมาเป็นผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา
ระบบที่คล้ายคลึงกันนั้นเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ไม่ว่าในเครื่องบิน (กันลื่น) หรือในรถไฟ (กันลื่น) แต่ในรถยนต์ มันเป็นงานที่ซับซ้อนมาก โดยมีความต้องการเซ็นเซอร์ การประมวลผลข้อมูล และการควบคุมที่มากกว่ามาก การพัฒนาอย่างเข้มข้นระหว่างฝ่ายวิจัยและพัฒนาเองกับพันธมิตรทางอุตสาหกรรมต่างๆ จะประสบความสำเร็จในที่สุด โดยจุดหักเหที่เกิดขึ้นในปี 2506 เมื่อเริ่มทำงานบนระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์-ไฮดรอลิกอย่างเป็นรูปธรรม
ในปี 1966 เดมเลอร์-เบนซ์ได้เริ่มร่วมมือกับ Teldix ผู้เชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์ (ภายหลังถูกซื้อกิจการโดย Bosch) ปิดท้ายด้วยการสาธิตครั้งแรกของ “Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System” สู่สื่อมวลชนในปี 1970นำโดยฮันส์ เชเรนเบิร์ก ระบบนี้ใช้วงจรแอนะล็อก แต่สำหรับการผลิตจำนวนมากของระบบ ทีมพัฒนามองว่าวงจรดิจิทัลเป็นหนทางข้างหน้า ซึ่งเป็นโซลูชันที่น่าเชื่อถือ เรียบง่าย และทรงพลังยิ่งขึ้น
เจอร์เก้น พอล วิศวกรและรับผิดชอบโครงการ ABS ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ กล่าวในเวลาต่อมาว่า การตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ระบบดิจิทัลเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับการพัฒนา ABS Mercedes-Benz ร่วมกับ Bosch ซึ่งรับผิดชอบหน่วยควบคุมแบบดิจิตอล เตรียมเปิดตัวระบบ ABS รุ่นที่สองบนเส้นทางทดสอบของโรงงานในเมือง Untertürkheim
ABS เป็นเพียงจุดเริ่มต้น
ไม่เพียงแต่ ABS จะกลายเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาระบบช่วยเหลือแบบดิจิทัลในรถยนต์แบรนด์เยอรมันและอื่นๆ อีกมากมาย
การพัฒนาเซ็นเซอร์สำหรับ ABS รวมถึงส่วนประกอบอื่นๆ จะถูกนำมาใช้ในแบรนด์เยอรมัน สำหรับ ASR หรือระบบควบคุมป้องกันการลื่นไถล (1985) ESP หรือระบบควบคุมเสถียรภาพ (1995); BAS หรือระบบช่วยเบรก (1996) และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (1998) ด้วยการเพิ่มเซ็นเซอร์และส่วนประกอบอื่นๆ