หลังจากสองปีที่มี SEAT เป็นผู้ชนะ ในปี 2545 เรโนลต์ลากูนเขายุติ "การครอบงำของสเปน" ซึ่งได้รับรางวัล Car of the Year ในโปรตุเกสซึ่งเป็นชื่อที่แบรนด์ Gallic ได้หลบหนีมาตั้งแต่ปี 2530 เมื่อเรโนลต์ 21 ชนะการแข่งขัน
เปิดตัวในปี 2544 ลากูน่ารุ่นที่สองยังคงรักษารูปร่างของรุ่นก่อน (ปริมาตรสองและครึ่งที่มีห้าประตูและรถตู้) แต่มีความก้าวหน้ามากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดของเรโนลต์ Initiale Concept ที่เปิดตัวในปี 2544 1995.
อย่างไรก็ตาม หากในบทเกี่ยวกับสุนทรียศาสตร์แล้ว Laguna II ไม่ทำให้ผิดหวัง (อันที่จริง มันสามารถ "หลบหนี" ความหมองปกติของเซ็กเมนต์ได้) ความจริงก็คือนวัตกรรมหลักของมันถูกสงวนไว้สำหรับพื้นที่ของเทคโนโลยีและความปลอดภัย
ดูไม่มีมือ!
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 เรโนลต์มุ่งมั่นที่จะรับตำแหน่งแนวหน้าด้านเทคโนโลยีและลากูน่าถูก "เรียก" ให้เป็นหนึ่งในหัวหอกของกลยุทธ์นี้
การพัฒนาบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Espace IV และ Vel Satis รุ่นที่สองของ Laguna โดดเด่นด้วยระบบการเข้าถึงแบบแฮนด์ฟรีแบบใหม่ ซึ่งเป็นระบบแรกในเซกเมนต์และบางอย่างที่มีเฉพาะรถยนต์อีกรุ่นในยุโรปเท่านั้น: เกณฑ์มาตรฐานของ Mercedes -เบนซ์ เอส-คลาส
ในขณะที่บางรุ่นไม่มีแม้แต่การควบคุมระยะไกล เรโนลต์ได้จัดหาระบบลากูน่าที่แพร่หลายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทำให้สามารถเข้าและออกจากรถได้โดยไม่ต้องแตะกุญแจ…ฉันหมายถึงการ์ด
ตอนนี้ จุดเด่นของเรโนลต์ การ์ดจุดระเบิดได้เปิดตัวใน Laguna II ซึ่งให้คำมั่นว่าจะมีอนาคตที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นในการเข้าถึงและสตาร์ทรถ ที่น่าสนใจคือทุกวันนี้ยังมีโมเดลที่ไม่ยอมจำนนต่ออนาคตนั้น
ยังคงอยู่ในด้านเทคโนโลยี Renault Laguna รุ่นที่สองมี "ความทันสมัย" เช่นเซ็นเซอร์ความดันลมยาง (หายาก) หรือระบบนำทาง
อย่างไรก็ตาม การเดิมพันเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งนี้มาในราคา: ความน่าเชื่อถือ มีเจ้าของลากูน่าหลายคนที่พบว่าตัวเองต้องต่อสู้กับแมลงหลายตัวที่ลงเอยด้วยการบ่อนทำลายภาพลักษณ์ของนางแบบและตามมาด้วยอาชีพการค้าส่วนใหญ่
ความปลอดภัย โฟกัสใหม่
หากอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีช่วยให้เรโนลต์ ลากูน่า โดดเด่นกว่าคู่แข่ง ความจริงก็คือผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบความปลอดภัย Euro NCAP ที่ทำให้เรโนลต์ยึดตำแหน่งของเรโนลต์เป็นหนึ่งในข้อมูลอ้างอิงในด้านนี้เมื่อต้นศตวรรษ
หลังจากที่หลายแบรนด์พยายามและล้มเหลวในการได้รับห้าดาวอันเป็นที่ต้องการในการทดสอบ Euro NCAP เรโนลต์ ลากูน่าได้กลายเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับคะแนนสูงสุด
รถตู้ยังคงอยู่ในช่วงลากูน่า แต่ที่นั่งเจ็ดที่นั่งในรุ่นแรกหายไป
เป็นความจริงที่การทดสอบ Euro NCAP ไม่เคยหยุดนิ่งในความต้องการ แต่ถึงกระนั้น ระบบดึงกลับที่เข็มขัดนิรภัยด้านหน้า ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้าง และศีรษะที่ติดตั้ง Laguna ในปัจจุบันนั้นยังห่างไกลจากความผิดหวังและทำให้รถฝรั่งเศส “ปลอดภัย” ของยุโรป ถนน
ในด้านความปลอดภัยเชิงรุก เรโนลต์ไม่ต้องการทำให้มันง่ายเช่นกัน และในเวลาที่คู่แข่งจำนวนมากประสบปัญหาที่เกิดจากการไม่มี ESP (Mercedes-Benz กับ A-Class ตัวแรกและเปอโยต์กับ 607 เป็นตัวอย่างที่ดีที่สุด) แบรนด์ฝรั่งเศสเสนออุปกรณ์ดังกล่าวเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับลากูน่าทั้งหมด
V6 ตัวท็อปดีเซลเพื่อทุกคน
ช่วงของระบบส่งกำลังสำหรับเรโนลต์ลากูน่ารุ่นที่สองเป็นตัวแทนของตลาดรถยนต์ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ไม่มีใครพูดถึงการใช้พลังงานไฟฟ้า แต่มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 ที่ด้านบนสุดของข้อเสนอและตัวเลือกดีเซลหลายตัว
ข้อเสนอน้ำมันเบนซินมีเครื่องยนต์สี่สูบในบรรยากาศ — 1.6 l และ 110 hp, 1.8 l และ 117 hp และ 2.0 l กับ 135 hp หรือ 140 hp (ขึ้นอยู่กับปี) — และเทอร์โบ 2.0 l ที่เริ่มต้นด้วย 165 hp และสิ้นสุด ด้วยกำลัง 205 แรงม้า ในรุ่น GT เป็น Phase II (restyling)
อย่างไรก็ตาม มันคือ 3.0 ลิตร V6 ที่มี 24 วาล์วที่เล่นเป็น "ตัวท็อปของช่วง" ผลลัพธ์จากความร่วมมือระหว่างเรโนลต์ เปอโยต์ และวอลโว่ เครื่องยนต์ PRV มี 210 แรงม้า และสามารถเชื่อมโยงกับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดเท่านั้น
ในบรรดาดีเซลนั้น “สตาร์” คือ 1.9 dCi ที่นำเสนอตัวเองในตอนแรกด้วยกำลัง 100, 110 หรือ 120 แรงม้า และหลังจากการปรับรูปแบบใหม่ในปี 2548 พบว่ารุ่นพื้นฐานลดลงจาก 100 แรงม้า เป็น 95 แรงม้า ที่ด้านบนสุดคือ 2.2 dCi 150 แรงม้า หลังจากการปรับสไตล์ใหม่ ลากูน่าเห็นการเดิมพันในดีเซลเสริมกำลังด้วยการมาถึงของ 2.0 dCi 150 และ 175 แรงม้า และ 1.9 dCi 125 และ 130 แรงม้า
ห่างจากการแข่งขัน
ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนซึ่งกลายเป็นอุปกรณ์ประจำการแข่งขัน British Touring Championship (aka BTCC) Renault Laguna II ไม่ได้ขี่วงจร
ในปีพ.ศ. 2548 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่ซึ่งทำให้สไตล์ของมันใกล้เคียงกับส่วนที่เหลือของเรโนลต์ช่วงอื่น ๆ แต่ได้ลดทอนคุณลักษณะบางอย่างของรถไป การปรับปรุงที่ได้รับการยกย่องในด้านคุณภาพของวัสดุและการประกอบนั้น ได้รับการตอบรับที่ดียิ่งกว่าเดิม ซึ่งในตอนแรกลากูน่ายังไม่ได้รับคำวิจารณ์ที่ดีที่สุด
สิ่งที่ควรค่าแก่การยกย่องคือความสบายใจของนางแบบชาวฝรั่งเศสและพฤติกรรมที่ริชาร์ด แฮมมอนด์ในวัยหนุ่มสามารถอธิบายได้ว่าเป็น "ของเหลว"
ด้วยจำนวนการผลิต 1 108 278 คันระหว่างปี 2544 ถึง 2550 เรโนลต์ลากูน่าไม่ทำให้ผิดหวังในแง่ของยอดขาย แต่ก็ห่างไกลจากรุ่นก่อนซึ่งขายได้ 2 350 800 ชุดตลอดเจ็ดปีในตลาด
เนื่องด้วยเทคโนโลยีทั้งหมดที่นำมาใช้ในกลุ่มนี้และระดับความปลอดภัยใหม่ ลากูน่ารุ่นที่สองจึงมีทุกสิ่งที่ต้องการสำหรับเที่ยวบินอื่นๆ แต่มีข้อบกพร่องทางอิเล็กทรอนิกส์มากมายและปัญหาทางกลไกต่างๆ (โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับดีเซล) ที่ ประสบกับมัน, ลงเอยด้วยการทำลายชื่อเสียงของมันอย่างไม่สามารถแก้ไขได้
ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขายืนยันว่าน้ำหนักของชื่อลากูน่าในกลุ่มนี้ลดลง — แม้จะกำจัดปัญหาที่กระทบกระเทือนรุ่นที่สอง — โดยขายได้เพียง 351 384 เล่มระหว่างปี 2550 ถึง 2558 ที่ของมันจะถูกครอบครองโดย Talisman แต่ การเติบโตของเอสยูวีไม่ได้ “ทำให้ชีวิตง่ายขึ้น” สำหรับรถระดับท็อปของฝรั่งเศส
คุณต้องการพบกับผู้ชนะรถยนต์แห่งปีคนอื่นๆ ในโปรตุเกสหรือไม่? ตามลิงค์ด้านล่าง: