คนรุ่นใหม่ของHonda CR-Vมันสร้างความอยากรู้มากกว่าที่คาดไว้ตามธรรมชาติ และทั้งหมดเป็นเพราะระบบ i-MMD กล่าวคือ ระบบไฮบริดที่ติดตั้งไว้ CR-V Hybrid เข้ามาแทนที่ CR-V i-DTEC รุ่นก่อนซึ่งใช้บริการของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ประเภทที่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์ของ SUV มากที่สุด
Honda CR-V Hybrid ได้รับความสนใจจากเราเช่นกัน เราไม่ได้ไปแค่การนำเสนอในระดับนานาชาติ แต่เราได้ซ้อมมันในโปรตุเกสแล้ว และตอนนี้ Diogo ได้ทดสอบมันสำหรับช่อง YouTube ของเราแล้ว — คุณจะพบข้อมูลที่เป็นไปได้และจินตนาการทั้งหมดเกี่ยวกับ SUV คันนี้ที่ Razão Automóvel...
ไม่น่าแปลกใจที่ความสนใจทั้งหมดนี้ ระบบ i-MMD ของ Honda CR-V Hybrid ทำงานแตกต่างจากระบบไฮบริดอื่นๆ ในตลาด นั่นคือ Toyota ที่รู้จักกันดี เรามีเครื่องยนต์สันดาป — 2.0 ที่ทำงานบนวงจร Atkinson ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด (145 แรงม้า และ 175 นิวตันเมตร) — ซึ่งในสถานการณ์ส่วนใหญ่ทำหน้าที่… ชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น ไม่ได้เชื่อมต่อกับล้อ
เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีพลังมากกว่า (181 แรงม้า) และแรงบิดที่มากกว่า (315 นิวตันเมตร) ซึ่งทำหน้าที่เป็นแรงผลักดันให้กับ Honda CR-V Hybrid โดยให้การทำงานใกล้เคียงกับไฟฟ้าบริสุทธิ์มากกว่ารุ่นอื่นๆ มอเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของไฮบริด ตัวอย่างเช่นในรถรางก็ไม่ต้องการกระปุกเกียร์ซึ่งมีอัตราส่วนคงที่เท่านั้น
ในบางสถานการณ์ เครื่องยนต์สันดาปผ่านระบบคลัตช์สามารถเชื่อมต่อกับล้อได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับด้วยความเร็วสูง แต่โดยทั่วไปแล้วหน้าที่หลักของมันคือการชาร์จแบตเตอรี่เพื่อให้แน่ใจว่ามีพลังงานที่จำเป็นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า .
ในที่สุดสิ่งที่สำคัญคือระบบ i-MMD ทำงานได้ดีใน "โลกแห่งความเป็นจริง" สามารถบริโภคได้ประมาณ 5.0 ลิตรหรือน้อยกว่านั้นอย่างที่ดิโอโก้เปิดเผย สำหรับคำอธิบายเชิงลึกเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบทั้งหมด ให้ไปที่ลิงก์ถัดไป:
เกี่ยวกับตัวรถเอสยูวี สิ่งที่ดีที่สุดคือการบอกต่อ Diogo ผู้ซึ่งทำให้เราค้นพบข้อโต้แย้งของ SUV ที่เหมาะกับครอบครัวของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก: