ใหม่Mazda3มันอาจจะได้รับการปฏิวัติ SKYACTIV-X (น้ำมันเบนซินที่มีการบริโภคดีเซล) อย่างไรก็ตามนั่นไม่ได้หมายความว่าแบรนด์ญี่ปุ่นได้สละดีเซลอย่างสมบูรณ์และความจริงที่ว่ามันติดตั้งรุ่นที่สี่เป็นเครื่องพิสูจน์ ของ C -เซกเมนต์กะทัดรัดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์ที่ Mazda3 ใช้คือ SKYACTIV-D เหมือนกัน1.8 ลิตร 116 แรงม้า และ 270 นิวตันเมตรซึ่งเปิดตัวภายใต้ประทุนของ CX-3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เพื่อค้นหาว่า "การแต่งงาน" ระหว่างเครื่องยนต์นี้กับรถรุ่นใหม่ของญี่ปุ่นเป็นอย่างไร เราได้ทดสอบ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
การตีความการออกแบบของ Kodo ล่าสุด (ซึ่งได้รับรางวัล RedDot ด้วยซ้ำ) Mazda3 โดดเด่นด้วยเส้นที่เล็กลง (รอยพับและขอบที่แหลมคม) ด้วยพื้นผิวด้านข้างที่มีรูปร่างประณีตและเรียบเรียงอย่างต่อเนื่องโดยมีขอบที่ต่ำ กว้าง และคม ด้วย ท่าทางสปอร์ตมากขึ้นออกจากบทบาทของสมาชิกในครอบครัว C-segment ส่งมอบให้กับCX-30.
ภายใน Mazda3
หากมีพื้นที่ที่มาสด้าใช้ แสดงว่าอยู่ในระหว่างการพัฒนาภายในของมาสด้า3 ใหม่ ตัวเครื่องขนาดกะทัดรัดของญี่ปุ่นได้รับการออกแบบมาอย่างดีและได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์เป็นอย่างดี อีกทั้งยังมีการเลือกใช้วัสดุอย่างระมัดระวัง โดยอาศัยวัสดุที่สัมผัสนุ่ม และเหนือสิ่งอื่นใดคือคุณภาพ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ในส่วนของระบบสาระบันเทิง ระบบนี้มาพร้อมกับกราฟิกที่ทันสมัยกว่าในรุ่นอื่นๆ ของมาสด้านอกจากนี้ยังมีความจริงที่ว่าหน้าจอส่วนกลางไม่... สัมผัสได้การสั่งงานผ่านปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยหรือคำสั่งแบบหมุนระหว่างที่นั่ง บางอย่างที่ถึงแม้จะแปลกในตอนแรกก็กลับ "ฝังแน่น" เมื่อเราใช้งาน
สำหรับพื้นที่ อย่าคาดหวังว่าจะสามารถครองโลกนี้และโลกหน้าใน Mazda3 ได้ ห้องเก็บสัมภาระมีขนาดเพียง 358 ลิตรและพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารในเบาะหลังก็ไม่ได้มาตรฐานเช่นกัน
ถึงกระนั้น ก็ยังเป็นไปได้ที่จะบรรทุกผู้โดยสารสี่คนได้อย่างสบาย โดยต้องให้ความสนใจเพียงบางส่วนเมื่อเข้าไปในเบาะหลังเนื่องจากแนวหลังคาที่ลาดลงซึ่งอาจทำให้เกิด "การเผชิญหน้าทันที" ระหว่างศีรษะที่ไม่ระวังกับหลังคา
แม้ว่าตำแหน่งจะต่ำ แต่ตำแหน่งการขับขี่นั้นสะดวกสบาย
ที่พวงมาลัยของ Mazda3
เมื่อนั่งหลังพวงมาลัยของ Mazda3 จะเป็นเรื่องง่ายที่จะหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย (แม้ว่าจะต่ำเสมอ) สิ่งหนึ่งที่เห็นได้ชัดเจนคือ Mazda ได้กำหนดให้มีรูปแบบเหนือฟังก์ชัน และเสา C กลับกลายเป็นสิ่งจำเป็น (มาก) ต่อการมองเห็นด้านหลัง — กล้องด้านหลังซึ่งเป็นมากกว่าอุปกรณ์กลายเป็นสิ่งจำเป็น และมันควรจะเป็น ส่วนหนึ่งของ อุปกรณ์มาตรฐานของ Mazda3 ทุกรุ่น…
ด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่มั่นคง (แต่ไม่อึดอัด) การบังคับเลี้ยวที่ตรงและแม่นยำ และแชสซีที่สมดุล ทำให้ Mazda3 ขอให้พวกเขาเข้าโค้ง ทำให้เห็นได้ชัดว่าในรุ่นดีเซลที่มีเกียร์อัตโนมัตินี้ เรามีแชสซีเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ . น้อย (คล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับซีวิคดีเซล).
เมื่อพูดถึง Civics Mazda3 ยังวางเดิมพันอย่างมากกับไดนามิก อย่างไรก็ตาม คู่แข่งของ Honda นั้นคล่องตัวกว่า (และหลวมกว่า) ในขณะที่ Mazda3 เผยให้เห็นประสิทธิภาพรอบด้าน – ในที่สุด ความจริงก็คือหลังจากขี่ทั้งคู่ เรารู้สึกว่าเรากำลังจัดการกับแชสซีที่ดีที่สุดสองตัวใน ส่วน
เกี่ยวกับSKYACTIV-Dความจริงก็คือสิ่งนี้พิสูจน์ให้เห็นว่าเพียงพอแล้ว ไม่ใช่ว่าไม่ แต่ดูเหมือนว่าจะมี "ปอด" อยู่บ้าง ซึ่งเป็นสิ่งที่ (มาก) ที่ได้รับอิทธิพลจากความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์อัตโนมัตินั้นนอกจากจะทำงานช้าแล้ว (สุดท้ายเราก็ใช้แป้นพายบ่อยๆ) , มันมีความสัมพันธ์มากมาย ยาว.
ที่เดียวที่เครื่องยนต์/เกียร์ดูเหมือนจะรู้สึกเหมือนปลาอยู่ในน้ำอยู่บนทางหลวง ซึ่ง Mazda3 นั้นสะดวกสบาย มั่นคงและเงียบ ส่วนการบริโภคถึงแม้จะไม่น่ากลัวแต่ไม่เคยประทับใจอยู่ระหว่าง 6.5 ลิตร/100 กม. และ 7 ลิตร/100 กม. บนเส้นทางผสม.
ทัศนวิสัยด้านหลังถูกขัดขวางโดยขนาดของเสา C
รถเหมาะกับฉันไหม
หากคุณกำลังมองหารถที่สะดวกสบาย มีอุปกรณ์ครบครัน และมีพลังไดนามิก Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence อาจเป็นตัวเลือกในอุดมคติของคุณ อย่างไรก็ตาม อย่าคาดหวังผลประโยชน์คุณภาพสูง คือเมื่อรวมกับเกียร์อัตโนมัติแล้ว SKYACTIV-D จะเติมเต็มเฉพาะ “Olympic minima” เท่านั้น
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
อันที่จริงการรวมกันของ 1.8 SKYACTIV-D กับเกียร์อัตโนมัติหกสปีดกลายเป็น "Achilles heel" หลักของรุ่นญี่ปุ่นและถ้าคุณต้องการ Mazda3 Diesel จริงๆ สิ่งที่ดีที่สุดคือการเลือก เกียร์ธรรมดา
นอกจากนี้เรายังมีโอกาสได้ขับ Mazda3 SKYACTIV-D ร่วมกับเกียร์ธรรมดา (หกสปีด) ซึ่งยากต่อการเลือกเกียร์อัตโนมัติ แม้ว่า 1.8 SKYACTIV-D จะไม่เร็วมาก แต่ก็มีความมีชีวิตชีวามากขึ้นด้วยโบนัสของเกียร์ธรรมดาที่มีไหวพริบทางกลที่ยอดเยี่ยม