ฉันมีข้อเสนอลืมเกี่ยวกับ Hyundai i30 N สักครู่แล้วมาพูดถึงชายที่รับผิดชอบในการพัฒนา Albert Biermann สิ่งสำคัญคือต้องเริ่มต้นด้วย Biermann เพื่อทำความเข้าใจว่า Hyundai ไปถึงส่วนที่เป็นข้อพิพาทของ «hot hatch» ได้อย่างไร มันเตะที่ประตูแล้วพูดว่า "ฉันอยู่ที่นี่!" และไม่แม้แต่จะขออนุญาตเข้าไป
ฉันจะพยายามพูดสั้นๆ ว่าฉันจะอุทิศให้กับ Albert Biermann เพราะอย่างที่คุณอาจเดาได้ ฉันอยากจะพูดถึงความรู้สึกหลังพวงมาลัยของ i30 N อยู่ดี
ฉันยังสังเกตเห็นว่าฉันออกจากบทเครื่องยนต์ในตอนท้ายของบทความ - เป็นประเด็นขัดแย้ง แล้วคุณจะเข้าใจว่าทำไมถ้าคุณมีความอดทนที่จะอ่านทุกอย่าง
ถ้าคุณชอบรถสปอร์ต FWD อาจจะคุ้มกับเวลาที่เสียไปในการอ่านรายชื่อติดต่อครั้งแรกนี้ แต่เนื่องจากผมไม่ใช่ฮุนได (ซึ่งรับประกันว่าจะหาย) ผมไม่รับประกันว่าสุดท้ายพวกเขาจะพอใจ
อัลเบิร์ตใคร?
แฟน ๆ BMW ที่กระตือรือร้นที่สุด - และผู้รักรถโดยทั่วไป… - รู้ดีว่าใครคือวิศวกรอายุ 60 ปีคนนี้ Albert Biermann เป็นผู้รับผิดชอบในการพัฒนา (!) BMW M ทั้งหมดที่เราใฝ่ฝันมาตลอดช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา
หลังจากกว่า 30 ปีของการพัฒนา "ความฝัน" ที่ BMW Albert Biermann ทำความสะอาดโต๊ะทำงานของเขาและย้ายไปที่ฮุนได วัตถุประสงค์? สร้างแผนกกีฬาที่ฮุนไดตั้งแต่เริ่มต้นจึงถือกำเนิดขึ้นในหมวด N
"เฮ้. ความคิดริเริ่มอะไรเปลี่ยนตัวอักษร M สำหรับ N…” คุณพูด เดิมหรือไม่แผนกฮุนไดมีเหตุผลที่ดี ตัวอักษร 'N' หมายถึง Namyang เมืองเกาหลีที่มีศูนย์วิจัยและพัฒนาของ Hyundai และ Nürburgring ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ทดสอบยุโรปของแบรนด์ฉันบอกว่าเหตุผลนั้นดี
อยู่ในศูนย์ทั้งสองแห่งนี้ที่ Albert Biermann ใช้เวลาสองปีที่ผ่านมาเพื่อใช้ความรู้ที่เขาได้รับในช่วง 32 ปีที่ BMW เพื่อให้คำแนะนำและตัดสินใจว่าแผนกกีฬาแห่งใหม่ของแบรนด์ควรใช้โมเดลแรกอย่างไร นี่คือ Hyundai i30 N .
มาเผชิญหน้ากัน เมื่อพูดถึงการพัฒนารถสปอร์ต มนุษย์รู้บางสิ่ง… ที่ BMW พวกเขาเรียกเขาว่า “ตัวช่วยสร้างระบบช่วงล่าง”
เป้าหมาย
เราอยู่กับ Albert Biermann ที่สนามแข่ง Vallelunga ในอิตาลีสำหรับการติดต่อครั้งแรกกับ Hyundai i30 N ใหม่ในโลก เป็นเวลาครึ่งชั่วโมงที่ Albert Biermann อธิบายให้เราฟังด้วยความเป็นกลางของวิศวกรที่มีประสบการณ์มากกว่าที่ฉันมีในตัวฉัน ชีวิตเป้าหมายที่กำหนดไว้สำหรับ Hyundai i30 N คืออะไร
วลีที่โดดเด่นที่สุดของสุนทรพจน์ของเขาคือ:
ลืม RPM ไปได้เลย เรามุ่งเน้นที่ BPM
ฉันสารภาพว่าฉันเป็นเพียงเสี้ยววินาทีที่คิดว่า "จะ อะไรนะ!" จากนั้นก็มีไฟ “อ่า…บีตต่อนาที” เต้นเป็นจังหวะต่อนาที
เป้าหมายไม่ได้อยู่ที่การพัฒนารถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหน้าที่เร็วที่สุดในกลุ่มนี้ แต่เป็นรถที่กระตุ้นอารมณ์ความรู้สึกมากที่สุดในผู้ที่ขับขี่
ฟังดูเหมือนวลีหนึ่งที่เกิดในแผนกการตลาด แต่ไม่ใช่ คำพูดของ Mr. Biermann สอดคล้องกับความเป็นจริงมาว่ากันเรื่องรถ...
ปาร์ตี้เริ่มก่อนที่เราจะออกเดินทาง
ฉันยืนยันว่าประสบการณ์ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถสปอร์ตไม่เหมือนกับประสบการณ์ในการสตาร์ทรถ "ปกติ" เราอยู่ในนี้ด้วยกันใช่มั้ย?
อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงแตกต่างกัน ไม่ใช่รถสปอร์ตทุกคันที่เสียงดีอย่างที่ควรจะเป็น ไม่ใช่เมื่อเราสตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่ใช่เมื่อเข็มที่วัดรอยยิ้มของเราได้รับความสมดุลเพื่อไปถึงโซนสีแดง
โชคดีที่ใน i30 N ทันทีที่เรากดปุ่ม "start" เราจะเห็นการประกาศความสนใจที่เข้มข้นขึ้นเมื่อเราเหยียบคันเร่ง
ฉันต้องการให้วิดีโอนี้ถ่ายด้วยโทรศัพท์ของฉันเพื่อให้ตรงกับทำนองของระบบไอเสียของ i30 N
ฉันขับแค่รถสปอร์ตสี่สูบที่เสียงดีกว่า Hyundai i30 N คันนี้ ราคาสูงเป็นสองเท่าและชื่อของมันขึ้นต้นด้วย "By" และลงท้ายด้วย "sche" ดังนั้นจึงไม่ผิดแน่รุ่นนี้
ลืมเสียงเครื่องยนต์ แม้กระทั่งก่อนสตาร์ท ผมก็ถือโอกาสทำความรู้จัก «มุมบ้าน» พวงมาลัย เบาะนั่ง แป้นเหยียบ และเกียร์เฉพาะสำหรับรุ่น N นี้
เบาะนั่งซึ่งใช้ผสมระหว่างหนังกลับกับหนังหรือผ้า ให้การรองรับที่ดีเยี่ยมโดยไม่กระทบกับด้านหลังและไม่ขัดขวางการเข้าถึงห้องโดยสาร พวงมาลัยมีการยึดเกาะที่ดีและกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีความแม่นยำที่ยอดเยี่ยม ความหลงใหลในความรู้สึกของกระปุกเกียร์ของ Albert Biermann นั้นยอดเยี่ยมมากจนเขาสามารถอุทิศบทความทั้งหมดให้กับงานที่ทีม N Division ที่ทุ่มเทให้กับการปรับแต่งองค์ประกอบนี้ . คุณอ่านไหม ฉันสงสัย…
ลงมือก่อนแล้วบินขึ้น
มาเริ่มกันเลย. ข้อความยาวมากและฉันไม่ได้ใช้น้ำมันแม้แต่ลิตรเดียว พันขอโทษ!
ก่อนที่ทีมฮุนไดจะเปิดประตูสนามแข่ง Circuito de Vallelunga ให้เรา เราได้รับเชิญให้ใช้เส้นทางอ้อม 90 กม. บนถนนสาธารณะเพื่อ "ทำลายน้ำแข็ง" กับโมเดล - ฉันทำเส้นทางนั้นสองครั้ง เรามีโหมดการขับขี่ 5 โหมดให้เลือก โดยเลือกได้โดยใช้ปุ่มสีน้ำเงิน 2 ปุ่มบนพวงมาลัย
ในปุ่มสีน้ำเงินทางด้านซ้าย เรามีโหมดอารยะ: Eco, Normal และ Sport ทางด้านขวา เรามีโหมดหัวรุนแรง: N และกำหนดเอง
ฉันตีอันแรกและเริ่มด้วยโหมด Eco ที่เลือกไว้ ในโหมดนี้ ระบบกันสะเทือนจะถือว่ามีความแน่นหนาซึ่งส่งผลต่อสุขภาพที่ดีกับพื้นขรุขระ การบังคับเลี้ยวที่เบา และคันเร่งได้รับแรงระเบิดเทียบเท่ากับของ Alentejo หลังอาหารกลางวัน เขาไม่ตอบสนอง – ฉันรู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร ท่อไอเสียยังสูญเสียน้ำเสียงที่แหบแห้งและทรงพลังนั้นไป และถือว่าท่าทางที่อารยะมากขึ้น
จำเป็นต้องพูด ฉันไม่ได้ทำมากกว่า 500 เมตรในโหมดนี้! มันไร้ประโยชน์ มันเป็น "สิ่งแวดล้อม" และ "เพื่อนของธรรมชาติ" มากจนความอดทนของฉันใกล้จะสูญพันธุ์
ในโหมดปกติทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม แต่คันเร่งจะมีความไวเพิ่มขึ้นอีก - ใช้โหมดนี้ในชีวิตประจำวันของคุณ แต่ในโหมด Sport นั้นสิ่งต่าง ๆ เริ่มน่าสนใจจริงๆ การบังคับเลี้ยวมีการสื่อสารมากขึ้น ระบบกันสะเทือนได้รับความแข็งแกร่งแบบใหม่ และปฏิกิริยาของแชสซีเริ่มแสดงให้เห็นว่า Hyundai i30 N คันนี้ไม่ได้เป็นแค่คอหอยเท่านั้น ขอโทษ หนี!
ความประหลาดใจ
หลังจากผ่านไปประมาณ 40 กม. ฉันเลือกโหมด N เป็นครั้งแรก ปฏิกิริยาของฉันคือ: รถคันนี้คืออะไร ความแตกต่างระหว่างโหมด N และโหมด Sport นั้นแตกต่างกันอย่างมาก
คุณรู้จักวลีที่มีชื่อเสียงนี้โดย Niki Lauda หรือไม่?
พระเจ้ามอบจิตใจที่ดีให้กับฉัน แต่เป็นลาที่ดีจริงๆ ที่สามารถสัมผัสทุกสิ่งในรถได้
เมื่อเลือกโหมด N ตูดของ Niki Lauda ก็จะเบื่อหน่ายกับการสื่อสารกับ Hyundai i30 N ทุกอย่างสามารถสัมผัสได้! ความแข็งของระบบกันกระเทือนเพิ่มขึ้นจนฉันวิ่งทับมดแล้วสัมผัสได้ แน่นอนว่ามันเป็นการพูดเกินจริง แต่สำหรับคุณที่จะเข้าใจระดับความแข็งแกร่งที่ฉันพูดถึง
ในโหมด N เรากำลังพูดถึงโครงเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาเพื่อดึงประโยชน์สูงสุดจากแพ็คเกจทั้งหมด หลังของเราบ่น หางของเรากล่าวขอบคุณ และรอยยิ้มของเราบอกทุกอย่าง: ฉันสนุกกับมัน! ให้ตายสิ… ฟังดูไม่ดีเลยใช่ไหม
เป็นโหมดสุดขั้วที่ฉันรู้สึกว่าควรเก็บไว้เป็นโอกาสพิเศษ เช่น ไวน์หนึ่งขวด ฉันสัญญากับตัวเองว่าจะใช้โหมด N ในวงจรเท่านั้น และฉันก็ผิดสัญญานั้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า
สุดท้าย ในโหมดกำหนดเอง เราสามารถปรับแต่งพารามิเตอร์รถทั้งหมดได้ทีละตัว ตัวอย่างเช่น เลือกโหมด "มาปลุกเพื่อนบ้านกันเถอะ" ในพารามิเตอร์ระบบไอเสีย และเลือกโหมดความสะดวกสบายในพารามิเตอร์ระบบกันสะเทือน หากพวกเขามีเพื่อนบ้านอย่างฉันและหลังเหมือนฉัน พวกเขาจะใช้งานโหมดนี้หลายครั้ง
โหมดปกติ รถธรรมดา
80% ของทางที่ฉันพักตลอดทางกีฬาและปกติที่รักษาความสบาย/ประสิทธิภาพทวินามให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ลืมไปเลยว่าโหมด Eco ที่ไม่ช่วย… อะไรเลย ฉันมีสิ่งนี้แล้วใช่ไหม
ในสองโหมดนี้ คุณสามารถมีรถที่สามารถใช้ได้ในแต่ละวัน และมีรถที่สนุกให้สำรวจบนถนนสายนั้นที่ชวนให้คุณลืมเรื่องราคาน้ำมันไปได้เลย เมื่อพูดถึงการบริโภค สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องน่าประหลาดใจ แต่ฉันไม่ต้องการผูกมัดกับค่านิยมเพราะฉันไม่ได้ทำกิโลเมตรมากพอที่จะให้ค่าที่เป็นรูปธรรม
ไปที่แทร็กกันเถอะ
ทุกครั้งที่ฉันพูดคุยกับเพื่อนร่วมงานหรือเพื่อน ๆ เกี่ยวกับ Hyundai i30 N คำถามที่ว่า "มีกำลังเพียง 275 แรงม้า" เกิดขึ้นเสมอ ดังนั้นมาปิดเรื่องนี้กันเถอะ: พวกเขามาถึงได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ฉันเติบโตขึ้นมาในช่วงเวลาที่เด็กๆ ใฝ่ฝันถึงรถสปอร์ตที่มีกำลังเพียง 120 แรงม้าเท่านั้น ฉันรู้ดีว่าวันนี้แตกต่างกัน – และนั่นเป็นสิ่งที่ดี ทุกวันนี้ เกือบทุกแบรนด์ต่างพยายามนำเสนอเอกสารทางเทคนิคด้วยตัวเลขที่น่าประทับใจที่สุด ฮุนไดไม่ต้องการเล่นเกมนี้ ตามที่อัลเบิร์ต เบียร์มันน์ อธิบายให้เราฟัง
บัตรของฮุนไดไม่ได้แปลเป็นตัวเลข มันแปลเป็นความรู้สึก Albert Biermann Suspension Wizard ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการปรับแต่งระบบกันสะเทือนแบบแปรผันอิเล็กทรอนิกส์ของ i30 N. การขับรถ Hyundai i30 N นั้นคุ้มค่าจริงๆ
หลังจากสองรอบของวงจร Vallelunga ฉันเริ่มปฏิบัติต่อ Hyundai i30 N เหมือนเพื่อนเก่า ฉันล้อเขาและเขาก็ยอมรับ ในรอบถัดไปล้อเล่นอีกเล็กน้อยและเขา… ไม่มีอะไร เรียบเรียงเสมอ "ตกลง. ตอนนี้แล้ว” ฉันพูดกับตัวเอง “อีกสองรอบข้างหน้าจะเป็นโหมดโจมตีเต็มรูปแบบ”
ฉันรู้สึกประทับใจกับจำนวน "ช่วงเวลา" ที่เราสามารถนำเข้าสู่โค้งได้ อีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันประทับใจมากที่สุดคือท่ายืนด้านหลัง คล่องตัวแต่ในขณะเดียวกันก็ปลอดภัย ช่วยให้เราเบรกได้โดยไม่กระทบกับวิถีโคจรและไม่ต้องบังคับการแก้ไขครั้งใหญ่บนพวงมาลัย จากด้านข้างแน่นอน
“ Rev Matching” เป็นสิ่งมหัศจรรย์
ในโหมด N นั้น Hyundai i30 N ช่วยให้เราวิ่งได้เร็ว หนึ่งในเครื่องมือเหล่านี้คือ “การจับคู่รอบเครื่อง” ซึ่งในทางปฏิบัติไม่มีอะไรมากไปกว่าระบบ “ชี้ไปที่ส้น” อัตโนมัติ
ในการลดความเร็วที่ไม่เหมาะสมที่สุด ระบบนี้ทำให้การหมุนของเครื่องยนต์ตรงกับความเร็วการหมุนของล้อ ช่วยรักษาสมดุลของแชสซีในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดของการขับขี่แบบสปอร์ต นั่นคือ การใส่เข้ามุม ยอดเยี่ยม!
แน่นอนว่าใครก็ตามที่ต้องการเล่นด้วยแป้นเหยียบสามารถปิดระบบนี้ได้ เพียงแค่กดปุ่มบนพวงมาลัย
เบรคและพวงมาลัย
เบรกเป็นองค์ประกอบที่มีสายเลือดน้อยที่สุดของ Hyundai i30 N ซึ่งทนทานต่อความล้าได้ดี มีความรู้สึกและกำลังที่ถูกต้อง แต่ G90 ซึ่งเป็นรุ่นท็อปของกลุ่มผลิตภัณฑ์ของฮุนไดในสหรัฐอเมริกาได้ใช้ประโยชน์ เหตุผล? ค่าใช้จ่าย ถึงกระนั้นก็ตาม ฮุนไดไม่อายที่จะสร้างท่อระบายความร้อนเฉพาะสำหรับเบรก
Albert Biermann ไม่ได้สับคำศัพท์ในหัวข้อนี้: “ถ้าพวกมันใช้ได้ผล ทำไมต้องประดิษฐ์ชิ้นพิเศษขึ้นมา” “เรายังกังวลเรื่องต้นทุนการใช้งานอีกด้วย เราต้องการให้ Hyundai i30 N ไม่แพงในการซื้อและไม่ต้องบำรุงรักษา”
การจัดการยังเป็นเป้าหมายของงานพัฒนาที่เข้มข้น Albert Biermann ต่างจาก Niki Lauda ที่คิดว่ายานพาหนะหลักในการสื่อสารกับรถไม่ใช่หาง แต่เป็นมือ ดังนั้น การบังคับเลี้ยวจึงถูกสร้างขึ้นมาอย่างปราณีตเพื่อให้ข้อเสนอแนะทั้งหมดที่เราจำเป็นต้องใช้ในการละเมิดเพลาหน้าโดยไม่ต้องลิ้มรสกรวดที่ขมขื่น
เฟรมแชสซีและแท่นยึดเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไข ดังนั้นการถ่ายเทมวลจะลงโทษไดนามิกให้น้อยที่สุด
คลัตช์และยาง
คลัช. ผู้ชายใส่ใจทุกอย่างจริงๆ Biermann ต้องการให้ Hyundai i30 N มีคลัตช์ที่สามารถใช้งานได้โดยไม่เมื่อยล้าและในขณะเดียวกันก็มีความรู้สึกที่ดี มันไม่ง่าย. คุณเคยลองรถแข่งขันหรือไม่? แล้วคุณจะรู้ว่าคลัตช์เป็นแบบเปิด/ปิด องค์ประกอบนี้ใน i30 N จับได้ที่ด้านล่าง แต่มีความก้าวหน้า
ในเรื่องนี้ Albert Biermann ไม่ได้พิจารณาถึงราคา และพัฒนาแผ่นคลัตช์พิเศษสำหรับ i30 N ที่มีพื้นผิวเสริมคาร์บอน ส่วนประกอบกระปุกเกียร์ได้รับการเสริมแรงเช่นกัน ผลลัพธ์? กระปุกเกียร์ของ Hyundai i30 N ที่แบรนด์ใช้ในการแข่งขัน Nurburgring 24 Hours ไม่แสดงอาการเมื่อยล้าหลังผ่านไป 2 การแข่งขัน!
ยังคงที่จะพูดคุยเกี่ยวกับยาง . ฮุนได i30 N เป็นรุ่นแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ด้วยยางที่พัฒนาขึ้น
Pirelli เป็นผู้รับผิดชอบในสัญญานี้ และมีเพียงรุ่น 275 แรงม้าเท่านั้นที่ใช้ยาง "สั่งตัดพิเศษ" นี้
พวกมันให้การยึดเกาะไกลสุดลูกหูลูกตาและมีส่วนรับผิดชอบต่อวิธีที่ไร้สาระซึ่งเราสามารถใช้การเบรกแบบพยุงในทางที่ผิดโดยไม่กระทบกับวิถีโคจร มียางสี่เส้นสำหรับรถของฉัน sff!
ตอนนี้เครื่องยนต์
ฉันไม่ได้ออกจากเครื่องยนต์จนถึงจุดสิ้นสุดเพราะเป็นจุดลบของ Hyundai i30 N มันไม่ใช่จุดลบเลย แต่เป็นจุดที่อ่อนไหวที่สุด
ส่วนนี้ใช้ตัวเลขเป็นหลัก และฮุนไดตัดสินใจพลิกกระดานหมากรุกโดยเน้นที่ความรู้สึกในการขับขี่และพูดว่า "ไม่" อย่างเด็ดขาดกับบันทึกใน "Inferno Verde" ด้วยกำลัง 275 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร (พร้อมโอเวอร์บูสท์) รุ่นเกาหลีไม่ขาดลม แต่เป็นที่แน่ชัดว่าจะถูกกำจัดเป็นเส้นตรงโดยรุ่นอย่าง Honda Civic Type-R และ SEAT Leon Cupra ที่มีพละกำลังเกิน 300 แรงม้า
แต่ Albert Biermann เป็นแนวคิดที่ตายตัวมันพัฒนาเอ็นจิ้นนี้ซึ่งมีเฉพาะใน i30 N โดยวางพลังไว้เบื้องหลัง การตัดสินใจที่เสี่ยงที่จะพูดน้อย
แล้วข้างหน้ามีอะไรบ้าง?
เราต้องการให้สามารถหล่อหลอมพลังด้วยเท้าได้ ในเครื่องยนต์เทอร์โบไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป”
ที่นี่เองที่ Division N เน้นทรัพยากร . ในการทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบมีการจ่ายพลังงานที่ง่ายต่อการโดส สิ่งนี้บังคับการพัฒนาอย่างละเอียดถี่ถ้วนของท่อเทอร์โบและการทำแผนที่เครื่องยนต์
ส่งผลให้เครื่องยนต์ที่เต็มทุกความเร็วและขับออกทางโค้งได้ง่ายมาก
บทสรุป
ถ้ารุ่นแรกในหมวด N เป็นแบบนี้ ก็ให้รุ่นต่อไปมาจากตรงนั้น Albert Biermann มีค่าทุก ๆ เซ็นต์ที่ Hyundai จ่ายเพื่อให้เขาอยู่ในกรอบ
ผลลัพธ์อยู่ในสายตา: รถสปอร์ตที่น่าตื่นเต้น สามารถจับคู่ในสนามได้อย่างเป็นธรรมชาติเช่นเดียวกับภาระผูกพันของครอบครัวที่ไม่น่าตื่นเต้น
Hyundai i30 N เป็นหนึ่งในผู้เข้าชิงWORLD PERFORMANCE CAR 2018
สำหรับราคา รุ่น 275 แรงม้านี้ราคา 42,500 ยูโร แต่มีอีกรุ่น 250 แรงม้าในราคา 39,000 ยูโร ฉันไม่ได้ขับรุ่น 250 แรงม้า แต่เนื่องจากส่วนต่างของราคา มันจึงคุ้มค่าที่จะข้ามไปยังรุ่นที่ทรงพลังกว่า ซึ่งยังเพิ่มล้อที่ใหญ่ขึ้น แถบป้องกันการเข้าใกล้ที่ด้านหลัง ท่อไอเสียพร้อมวาล์วอิเล็กทรอนิกส์และเฟืองท้ายแบบบล็อกตัวเอง
สินค้ามาถึงโปรตุเกสในเดือนหน้า และหากพวกเขาไปที่ตัวแทนจำหน่ายแบรนด์ ก็สามารถสั่งซื้อได้แล้ว สำหรับการแข่งขัน... อย่าใช้ชิปทั้งหมดของคุณไปกับความแรง หน่วยแรกบินในเวลาเพียง 48 ชั่วโมง
