ตัวย่อ GTI เกือบจะเป็นสัญลักษณ์ของตัวกอล์ฟเอง หลังจากที่ทุกตัวอักษรมหัศจรรย์ทั้งสามนี้ปรากฏตัวครั้งแรกบน Golf เมื่อ 44 ปีที่แล้ว และถึงแม้จะไม่ใช่รถคอมแพคแฮทช์แบคแนวสปอร์ตคันแรก แต่มันคือกอล์ฟ GTIผู้กำหนดระดับนี้ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาแบรนด์คู่แข่งต้องการก้าวต่อไปมากขึ้น
กรณีที่ดีของมุมมองที่ล้มเหลว เนื่องจากชาวเยอรมันคิดที่จะสร้างซีรีส์พิเศษ 5,000 ยูนิต และผลิต... 462,000 ยูนิตของ GTI ดั้งเดิม จากทั้งหมด 2.3 ล้านสถานีที่หมุนเวียนทั่วโลกภายในสิ้นปีที่แล้ว
การปฏิวัติครั้งเดียวที่จดทะเบียนที่ Volkswagen ในทศวรรษที่ผ่านมาคือการสร้างแบรนด์ไฟฟ้า ID และคงจะแปลกมากหาก Golf GTI VIII (8) ใหม่ไม่ใช่ Golf GTI VII (7)…ซึ่งเป็น “I” เพิ่ม”.
โดดเด่นยิ่งขึ้น
ให้สังเกตด้วยสายตาว่าไฟตัดหมอก LED ขนาดเล็ก 10 ดวง (5 ทางเลนส์) รวมอยู่ในกระจังหน้าที่ด้านล่างของกันชน และยังมีแถบไฟส่องสว่างตลอดความกว้างของส่วนหน้า ซึ่งจะดูมีชีวิตชีวาเมื่อขับรถในเวลากลางคืน ในขณะที่ด้านหลัง ความแตกต่างนั้นละเอียดอ่อนกว่า แต่มีอยู่ที่ขอบสีดำของกันชน ในออปติกเฉพาะเส้น และในท่อไอเสียวงรี ใกล้กับส่วนปลายสุดของรถ
ภายในห้องโดยสารก็ใช้ตรรกะเดียวกันกับวิวัฒนาการระดับปานกลาง โดยมีข่าวใหญ่อยู่ที่เบาะคู่หน้าที่มีพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการเป็นครั้งแรก รูปแบบเบาะลายตารางหมากรุกย้อนยุคและการเสริมหนุนด้านข้างจะเป็นข่าวก็ต่อเมื่อไม่อยู่แล้ว
สำหรับเวอร์ชันอื่น ๆ ของรุ่นใหม่ เรายังมีหน้าจอดิจิทัลสองหน้าจอที่ระบุว่าแผงออนบอร์ดคืออะไร: หน้าจอขนาด 8.25 นิ้ว ซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์ควบคุมที่หันไปทางไดรเวอร์เล็กน้อย (และสามารถมีเส้นทแยงมุม 10.25 นิ้วได้) ตัวเลือก) และเครื่องมือวัด 10.25” ที่มีกราฟิกและข้อมูลเฉพาะซึ่งเป็นกอล์ฟรุ่นใหม่ที่สปอร์ตที่สุดในตอนนี้
พวงมาลัยมีขอบหนาขึ้นและแป้นเหยียบเป็นสแตนเลส มีวัสดุและการตกแต่งคุณภาพสูง (เพียงแค่พลาสติกที่เงางามเป็นครั้งคราวก็ไม่ทำให้ประทับใจ) และกระเป๋าข้างประตูมีขนาดใหญ่และมีซับใน
มีช่องระบายอากาศด้านหลังโดยตรง (ที่มีการควบคุมอุณหภูมิ) บนคอนโซลตรงกลาง (ซึ่งมีพอร์ต USB-C สองพอร์ต) ซึ่งการรับรู้คุณภาพนั้นไม่น่าเชื่อ แต่ส่วนที่แย่ที่สุดคืออุโมงค์บนพื้นทั่วไปที่ขโมยพื้นที่และเสรีภาพ ของการเคลื่อนที่จากผู้โดยสารตอนกลางด้านหลัง พนักพิงพับลงได้ 1/3-2/3 และสามารถสร้างพื้นที่โหลดที่ราบเรียบได้อย่างสมบูรณ์ หากวางแพลตฟอร์มช่องเก็บสัมภาระแบบเคลื่อนย้ายได้ (ในลักษณะที่ใช้งานได้ดีมาก) ในตำแหน่งสูงสุด
EA888 ยังคงพัฒนาต่อไป
Golf GTI รุ่นก่อนมีรุ่น 2.0 ลิตรสี่สูบ (EA888) ที่มี 230 แรงม้าและประสิทธิภาพ 245 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า ตอนนี้ขั้นเริ่มต้นสูงขึ้น วางไว้อย่างแม่นยำในระดับที่สองนี้ ด้วยกำลังเท่ากันและด้วยนวัตกรรมบางอย่างที่มุ่งเป้าไปที่การลดการปล่อยไอเสีย/การสิ้นเปลือง และการตอบสนองของเครื่องยนต์ในระบอบการปกครองที่ต่ำและสูง
หัวฉีดที่กระตุ้นด้วยแม่เหล็กเริ่มมีอยู่ แรงดันการฉีดน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นจาก 200 เป็น 350 บาร์ และกระบวนการเผาไหม้ก็ "ทำงานได้" เช่นกัน แต่การปรับปรุงเหล่านี้ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: ค่าสูงสุดของแรงบิดยังคงอยู่ที่ 370 นิวตันเมตร และใน ระบอบการปกครองเดียวกัน — ตั้งแต่ 1600 ถึง 4300 รอบต่อนาที — กำลังสูงสุดยังคงอยู่ที่ 245 แรงม้า และไม่มีการแปรผันของรอบต่อนาที
และหากเราพิจารณาว่า GTi 230 แรงม้าก่อนหน้านี้ให้แรงบิดสูงสุด (ต่ำกว่าเล็กน้อยก็จริง) บนที่ราบสูงที่เริ่มต้นก่อนหน้านี้และใช้งานได้ยาวนานกว่า (1500 ถึง 4600 รอบต่อนาที) เราสามารถถามตัวเองเกี่ยวกับผลลัพธ์ในทางปฏิบัติเพียงเล็กน้อยของวิวัฒนาการเหล่านี้ ตอนนี้แนะนำ
ปรับปรุง...เพื่อรักษา
สิ่งนี้หมายความว่ามีประโยชน์ในทางปฏิบัติของเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่าจริง ๆ เพื่อรักษาประสิทธิภาพและประสิทธิภาพให้อยู่ในระดับเดียวกับเมื่อก่อน เนื่องจากมีฮาร์ดแวร์สำหรับการดีบักเพิ่มเติม (อ่านตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใหญ่กว่า)
ดังนั้น Golf GTI ใหม่จึงช้าลงเพียง 0.1 วินาทีในการวิ่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (6.3 ตอนนี้, 6.2 วินาทีก่อนหน้า) เมื่อเทียบกับ GTI Performance ที่ไม่ได้ผลิตแล้ว (อย่างน้อยก็จนกว่าเราจะมีตัวเลขอย่างเป็นทางการมากขึ้น)
โปรดจำไว้ว่าแม้ 245 แรงม้าเหล่านี้จะไม่อนุญาตให้ Golf GTI ใหม่ทำงานได้ดีเมื่อวางเคียงข้างคู่แข่งบางรายทั้งในด้านกำลังและสมรรถนะ: กรณีของ Ford Focus ST (280 แรงม้า, 5.7 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.), Hyundai i30 N (275 แรงม้า, 6.1 วินาที) หรือ Mégane RS (280 แรงม้า, 5.8 วินาที)
คงต้องรอเวอร์ชั่นต่อไปGTI Clubsportที่จะนำเสนอแม้สิ้นปีและนั่นสัญญา 290 แรงม้าเพื่อให้การแข่งขันครั้งนี้มีความหมาย
เร็วและดี
ก่อนหน้านั้น กอล์ฟยังคงมี GTI ที่เก่งมากที่นี่เพื่อให้ไปได้เร็วและดี
การบังคับเลี้ยวมีอัตราส่วนแปรผัน (ยิ่งคุณต้องหมุนล้อมากเท่าไร ระยะการเคลื่อนที่ของแขนก็จะยิ่งน้อยลง โดยมีอัตราส่วน 14:1 ตรงกลาง และ 8.9:1 ในส่วนสุดขั้ว) และเป็น พันธมิตรรายใหญ่ที่รู้สึกว่าเพลาพวงมาลัยกำลังทำอะไรอยู่ตลอดเวลา ทั้งในเรื่องน้ำหนักของการบังคับเลี้ยว (ซึ่งแตกต่างกันไปตามโหมดการขับขี่) และความแม่นยำ (2.1 รอบจากบนลงล่างแสดงให้เห็นว่าคำตอบมีแนวโน้มตรง)
ระบบกันสะเทือนของ GTI ลดลง 1.5 ซม. เมื่อเทียบกับรุ่นที่เงียบกว่า และความจริงที่ว่าชุดทดสอบนี้ติดตั้งยาง 235/35 R19 (กว้างที่สุดและต่ำที่สุดที่มีอยู่) ช่วยสร้างความรู้สึกว่ารถได้รับการปลูกไว้บนถนนจริงๆ แม้ว่าอัตราการขับรถจะเพิ่มขึ้น ในเรื่องนี้ Benjamin Leuchter (นักบินทดสอบที่ทำงานเกี่ยวกับการพัฒนา Golf GTI VIII) อธิบายให้ฉันฟังว่า:
“เมื่อเปลี่ยนจากความกว้างยาง 225 เป็น 235 เอฟเฟกต์ภาพนั้นเล็ก แต่สิ่งที่ได้รับจากความมั่นคงนั้นสำคัญ”
แชสซีที่มีความก้าวหน้ามากที่สุด
แต่ Leuchter ยังชี้แจงด้วยว่าความก้าวหน้าที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในไดนามิกคือวิธีการบูรณาการซึ่งโช้คอัพแบบอิเล็กทรอนิกส์ (DCC) และเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านหน้า (XDS) เริ่มทำงานในลักษณะบูรณาการและมีการตอบสนองที่รวดเร็วขึ้น อันเป็นผลมาจากการนำซอฟต์แวร์อัจฉริยะมาใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ ซึ่ง Volkswagen เรียกว่า VDM
ตามที่ Leuchter อธิบาย VDM หรือ Vehicle Dynamics Management “จะควบคุมการบังคับเลี้ยว คันเร่ง เกียร์อัตโนมัติ และโช้คอัพอิเล็กทรอนิกส์ และทำให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้นและสูญเสียการฉุดลากน้อยลง ในรอบการทดสอบของเรา จาก Ehra ฉันจัดการให้เร็วกว่ารถคันก่อนที่มีกำลังเท่ากัน 4.0 วินาที ซึ่งในขอบเขตเพียง 3 กม. และนี่คือความพยายามของผู้ขับขี่คนเดียวกัน ในวันเดียวกันและ ในเวลาเดียวกัน"
เป็นเรื่องง่ายที่จะยอมรับว่าการได้รับมากกว่าหนึ่งวินาทีต่อกิโลเมตรนั้นเป็นความก้าวหน้าที่ดี ซึ่งยังได้รับการสนับสนุนจากอีก 3 กม./ชม. ที่กิจกรรมสลาลมและการเปลี่ยนเลนจะเสร็จสิ้นได้
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
Jurgen Putzschler หัวหน้าวิศวกรของ Golf GTi รุ่นใหม่ ยังเน้นย้ำถึงความจริงที่ว่าสามารถควบคุมการม้วนตัวได้ดีขึ้นโดยไม่สูญเสียความประณีตในการเหยียบถนน และข้อดีส่วนหนึ่งยังต้องไปที่รูปแบบต่างๆ ของโหมด จากความสะดวกสบายมากขึ้นไปสู่ความสปอร์ตมากขึ้น จากสามตำแหน่งเป็น 15 (ภายในโปรแกรมส่วนบุคคล): "โดยพื้นฐานแล้วเราได้ขยายสเปกตรัมของการตอบสนองต่อพวงมาลัย/กล่อง/เครื่องยนต์เพื่อให้การตอบสนองโดยรวมของรถมีความคลุมเครือมากขึ้น"
Putzschler ชี้แจงเพิ่มเติมว่าระบบกันสะเทือนหลังแข็งขึ้น (สปริงแข็งขึ้น 15%) และซับเฟรมของเพลาหน้าตอนนี้ทำจากอลูมิเนียมซึ่งช่วยยกระดับความแข็งแกร่งโดยรวมของรถนอกเหนือจากน้ำหนักที่น้อยกว่า 3 กก.
เร็ว เร็วมาก
ฉันแนะนำ Golf GTI ใหม่ระหว่างฮันโนเวอร์และโวล์ฟสบวร์กใน "บ้าน" ของโฟล์คสวาเกนซึ่งหยุดเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ในต่างประเทศในช่วงการระบาดใหญ่ที่เราอาศัยอยู่ จริงอยู่ที่ส่วนถนนที่คดเคี้ยวมีไม่มากนัก แต่ในทางกลับกัน มีพื้นที่ทางหลวงหลายแห่งที่เราสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ของรุ่นนี้ได้
ในสถานการณ์สุดท้ายนี้ เห็นได้ชัดว่ามันกลายเป็นรถที่เร็วมาก ซึ่งไม่อ่อนไหวต่อความไม่เสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมาก แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่าการรวมตัวกรองอนุภาคและการเพิ่มตัวเร่งปฏิกิริยาหมายความว่า "การร้องเพลง" ของกระบอกสูบทั้งสี่ สูญเสียเสน่ห์ไป แม้กระทั่งกับ “เครื่องขยายสัญญาณดิจิตอล” แม้ว่าวิศวกรจะสามารถเสนอ "ผู้ประเมิน" ที่เลิกใช้แล้วได้อีกครั้ง แต่กลับถูกคุกคามโดยกฎการต่อต้านการปนเปื้อนและเสียงรบกวนที่เข้มงวดมากขึ้น - พวกเขาได้ยินแม้ว่าจะสุขุมรอบคอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการลดเกียร์เมื่อเราเลือกโหมดกีฬา
การพูดของกระปุกเกียร์ — อัตโนมัติเจ็ดสปีดและคลัตช์คู่ — ไม่น่าเชื่อเลยเพราะมันแสดงให้เห็นความลังเลในระบอบการปกครองต่ำในการขับขี่ในเมืองและสำหรับการลดความล่าช้าเล็กน้อยในระบบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นพยายามชดเชย (โดยไม่บรรลุ ) ด้วย การทำงานที่เร็วขึ้นของระบบหยุด/สตาร์ท (ด้วยการใช้ปั๊มไฟฟ้าแบบใหม่)
คิดว่ากระปุกเกียร์อัตโนมัติไม่มีตัวเลือกแบบแมนนวลระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าแล้ว (เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาผ่านแป้นควบคุมบนพวงมาลัยเท่านั้น) แทนที่ด้วยตัวเลือก "คงที่" ขนาดเล็ก (ตำแหน่ง R, N, D/S) ซึ่งอาจมีความหลงใหลมากกว่านี้ ผู้ใช้ในการขับขี่ ต่อไปนี้คือสิ่งที่กระตุ้นสองประการสำหรับการเลือกใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
พฤติกรรมที่มีประสิทธิภาพและคลุมเครือมากขึ้น
และอะไรที่เป็นไปได้ที่จะทำให้สำเร็จในเส้นทางที่คดเคี้ยวที่สุดเท่าที่จะทำได้? ประการแรก มีการเพิ่มขึ้นในแง่ของการยึดเกาะและความคล่องตัว ส่วนใหญ่มาจากความแตกต่างของ XDS (ซึ่งกลายเป็นมาตรฐาน) และสิ่งนี้ช่วยให้การขับขี่แบบสปอร์ตสนุกและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
การออกจากโค้งที่เฉียบคมพร้อมอัตราเร่งที่แรงจะถูกย่อยได้ดีกว่า ในขณะที่การควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวไม่รบกวนเหมือนเมื่อก่อนในโปรแกรม Normal — มีอีก 2 ทางคือ Sport (ให้อภัยมากกว่า) และปิด
หลังจากนั้น Golf GTI ใหม่จะมีพฤติกรรมปานกลางและการตอบสนองทั่วไป แต่ในตำแหน่งที่รุนแรงของการควบคุมโหมดการขับขี่ (1 ถึง 3 และ 13 ถึง 15) จะค่อนข้างสบายหรือค่อนข้างสปอร์ตขึ้นอยู่กับ เวลา สถานที่ และเจตจำนงของผู้นำทาง
หมายเหตุสุดท้ายสำหรับเบรกซึ่งค่อนข้างทรงพลังและเชื่อมต่อกับแป้นเหยียบที่มีไหวพริบและสำหรับการบริโภคที่ยิงได้เฉลี่ย 10 ลิตรอย่างง่ายดายซึ่งห่างไกลจาก homologation (ยังคงสรุป) ที่ควรประกาศที่ 6 l /100 กม.
มาเมื่อไหร่และราคาเท่าไหร่?
Volkswagen Golf GTI ใหม่จะเริ่มออกสู่ตลาดหลักในเดือนหน้าของเดือนกันยายน ในโปรตุเกสคาดว่าราคาเริ่มต้นที่ 45,000 ยูโร
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ GTI | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| การกระจาย | 2 ac/c./16 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ โดยตรง, เทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| อัตราการบีบอัด | 9,3:1 |
| ความจุ | 1984 cm3 |
| พลัง | 245 แรงม้า ระหว่าง 5,000-6500 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 370 นิวตันเมตร ระหว่าง 1600-4300 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | ซึ่งไปข้างหน้า |
| กล่องเกียร์ | เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (คลัตช์คู่) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: โดยไม่คำนึงถึงประเภท MacPherson; TR: ไม่ว่าจะเป็นแบบมัลติอาร์ม |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: ดิสก์ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| จำนวนรอบของพวงมาลัย | 2.1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.0 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4284mm x 1789mm x 1441mm |
| ความยาวระหว่างแกน | 2626 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 380-1270 ล |
| ความจุคลังสินค้า | 50 ลิตร |
| ล้อ | 235/35 R19 |
| น้ำหนัก | 1460 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 250 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 6.3วินาที |
| การบริโภคแบบผสม* | 6.3 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2* | 144 ก./กม. |
* ค่าขึ้นอยู่กับการอนุมัติ