พื้นที่และ... ความทะเยอทะยานสำหรับทุกสิ่ง เราได้ขับเคลื่อน Skoda Octavia Combi ใหม่แล้ว

ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับแบรนด์เช็กรู้ดีว่าทรัพย์สินที่แข็งแกร่งที่สุดคือพื้นที่ภายในและห้องเก็บสัมภาระที่ใหญ่มาก โซลูชั่นห้องโดยสารดั้งเดิม เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว (โฟล์คสวาเกน) และราคาสมเหตุสมผล เธSkoda Octavia Combiการติดต่อครั้งแรกของเรากับ Octavia เจนเนอเรชั่นที่สี่ ได้ยกระดับมาตรฐานขึ้นจนถึงขั้นที่ว่าหากรถคันนี้ได้รับโลโก้ Volkswagen (หรือแม้แต่ Audi) ก็แทบจะไม่มีใครขุ่นเคือง...

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่การเพิ่มคุณภาพโดยรวมของรุ่น Skoda ทำให้เกิดปัญหาภายในกลุ่ม Volkswagen

ในปี 2008 เมื่อมีการเปิดตัว Superb อันที่สอง สำนักงานใหญ่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กก็ไม่ค่อยสนใจนัก เพียงเพราะมีคนตื่นเต้นเกี่ยวกับการพัฒนาผลิตภัณฑ์รุ่นท็อปของ Skoda ซึ่งทำให้คะแนนคุณภาพเทียบกับ Passat มากเกินไป , การออกแบบและเทคนิค สิ่งที่อาจขัดขวางอาชีพการค้าของ Volkswagen ซึ่งขายได้ในราคาที่สูงกว่าตามธรรมชาติ

ฉันจะไม่แปลกใจเลยถ้าเรื่องแบบนั้นเกิดขึ้นกับ Octavia ใหม่ในตอนนี้

ที่มาของชื่อ

มันถูกเรียกว่า Octavia (คำที่มาจากภาษาละติน) เพราะในปี 1959 เป็นโมเดลที่แปดของ Skoda หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เปิดตัวเป็นรถตู้สามประตูและต่อมาเรียกว่า Combi เนื่องจากไม่มีผู้สืบทอดและแตกต่างจาก Skoda "ยุคปัจจุบัน" อย่างมาก แบรนด์เช็กจึงชอบที่จะพิจารณา Octavia ตัวแรกที่เปิดตัวในปี 1996 อย่างไรก็ตาม มันสร้างความสับสนบางอย่างในขณะที่พวกเขากล่าวว่า Octavia เปิดตัว 60 ปีที่แล้ว

skoda ขายดีตลอดกาล

ไม่ว่าในกรณีใด 24 ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Octavia I และมีการผลิต/ขายมากกว่าเจ็ดล้านเครื่องนี่เป็นเพียง Skoda เดียวที่จะไม่ถูกแซงโดย SUV ในชาร์ตโมเดลยอดนิยมของแบรนด์เช็กในเร็วๆ นี้

Skoda Octavia ครองตำแหน่งสูงสุดด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่สะดวกสบาย - เกือบ 400,000 คันต่อปีทั่วโลก - เมื่อไม่มี K SUVs สามคัน - Kodiaq, Karoq และ Kamiq - มาครึ่งทาง แม้ว่าปีที่แล้วมีเพียง SUV ที่ขายได้มากกว่าปีที่แล้วและทั้งช่วงนั้นทำให้ผลประกอบการปี 2018 แย่ลง เนื่องจากการตกต่ำของตลาดจีน

กล่าวอีกนัยหนึ่ง Octavia คือ Skoda Golf (ซึ่งก็สมเหตุสมผลเพราะใช้ฐานโมดูลาร์เดียวกันทั้งแบบกลไกและแบบอิเล็กทรอนิกส์) และโดยพื้นฐานแล้วเป็นรถยุโรป: 2/3 ของยอดขายอยู่ในทวีปของเรา เป็นอันดับสาม รถตู้ที่ขายดีที่สุดในกลุ่มแฮทช์แบค (หลัง Golf และ Ford Focus เท่านั้น) และ Skoda Octavia Combi เป็นรถตู้ที่ขายดีที่สุดในโลกในตลาดรถตู้ (ยุโรป)

บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Skoda เริ่มต้นด้วยการแจ้งให้เราทราบและแนะนำ Octavia Break ในช่วงต้นเดือนมีนาคม โดยปล่อยให้การเปิดเผยของประตูทั้งห้าบานในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา (กลางเดือนเมษายน)

Octavia เพิ่มเติม… ก้าวร้าว

การมองเห็นความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของกระจังหน้าแบบสามมิติที่ใหญ่ขึ้นและโดดเด่นยิ่งขึ้นนั้นโดดเด่น ขนาบข้างด้วยรอยยับหลายเท่าตัวที่เพิ่มความดุดันให้กับการออกแบบ ซึ่งเป็นภารกิจที่กลุ่มออปติคัลที่ใช้เทคโนโลยี LED มีผลเหนือกว่า (ทั้งข้างหน้าและข้างหลัง ).

สังเกตได้ว่าแอโรไดนามิกได้รับการปรับปรุง (ประกาศค่า Cx 0.26 สำหรับรถตู้และ 0.24 สำหรับห้าประตูซึ่งเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ต่ำที่สุดในกลุ่ม) และที่ด้านหลังที่มีเส้นขวางและไฟหน้าที่กว้างขึ้นมีการออกอากาศ บน Skoda Octavia Combi ของรถตู้วอลโว่ในปัจจุบัน

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

ขนาดแตกต่างกันเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Octavia III (ความยาว +2.2 ซม. และความกว้าง 1.5 ซม.) ด้วยความอยากรู้อยากเห็นของรถตู้ (Combi) และแฮทช์แบค (ซึ่งเรียกว่า Limo แม้จะเป็นตัวรถห้าประตู) ก็ตาม ขนาดเดียวกัน ระยะฐานล้อของทั้งสองรุ่นก็เหมือนกัน (เมื่อรถตู้ยาวขึ้น 2 ซม. ในรุ่นก่อนหน้า) ซึ่งอยู่ที่ 2686 มม. หรืออีกนัยหนึ่ง แทบจะเหมือนกับ Combi รุ่นก่อน

ห้องโดยสารและกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่

จึงไม่น่าแปลกใจที่พื้นที่วางขาด้านหลังไม่เพิ่มขึ้น ซึ่งยังห่างไกลจากการวิพากษ์วิจารณ์: Skoda Octavia Combi (และตัวรถ) เป็นรุ่นที่กว้างขวางที่สุดในระดับเดียวกันเหมือนเมื่อก่อนและมีส่วนของบูทที่ใหญ่ที่สุด มีการขยายเพิ่มเติมเล็กน้อย 30 ลิตรใน Combi (640) และ 10 ลิตรในห้าประตู (เป็น 600 ลิตร)

ด้านหลังก็มีความกว้างเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสาร (2 ซม.) ซึ่งเป็นแถวที่มีช่องระบายอากาศโดยตรง (มีการควบคุมอุณหภูมิในบางรุ่นและปลั๊ก USB-C) แต่ในทางลบอุโมงค์รบกวนใน ช่องวางเท้า ซึ่งเป็นยี่ห้อทั่วไปของรถยนต์ของ Volkswagen Group ซึ่งก่อให้เกิดแนวคิดในการเดินทางด้วยคนเพียงสองคนที่อยู่เบื้องหลัง

สิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกันคือความพยายามที่จะสร้างความประหลาดใจด้วยวิธีแก้ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ที่ใช้งานได้จริง ที่ทำให้ชีวิตประจำวันของ Octavia น่าอยู่ยิ่งขึ้น: ในตอนนี้ ร่มที่ซ่อนอยู่ในกระเป๋าประตูหน้าถูกเชื่อมเข้าด้วยกันด้วยพอร์ต USB บนเพดาน , กรวยที่เสียบเข้าไปในช่อง ฝาปิดถังเก็บน้ำสำหรับกระจกหน้ารถ ที่วางแท็บเล็ตที่ด้านหลังของพนักพิงศีรษะด้านหน้า และอย่างที่เราทราบจาก Skoda รุ่นอื่นๆ ล่าสุดคือ Sleep Pack ซึ่งรวมถึง "แบบหมอน" ที่พิงศีรษะ และผ้าห่มสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

รถตู้คันนี้ยังมีชั้นวางเสื้อโค้ทที่หดได้อัตโนมัติ และประตูห้าประตูมีช่องใต้ดินในช่องเก็บสัมภาระสำหรับจัดเก็บ เช่น เสื้อโค้ท

คุณภาพสูงและเทคโนโลยี

เรากลับไปที่ที่นั่งคนขับ และนั่นคือเวลาที่คุณเริ่มรู้สึกถึงความก้าวหน้าที่สำคัญที่สุดใน Octavia ใหม่ แน่นอน ในรถทดสอบสื่อ ระดับอุปกรณ์โดยทั่วไปจะ "รวมเป็นหนึ่งเดียว" แต่มีวิวัฒนาการมาโดยกำเนิด เช่น ในด้านคุณภาพของการเคลือบแบบสัมผัสที่นุ่มนวลบนแผงหน้าปัดและประตูหน้า ในชุดประกอบที่สร้างความมั่นใจและ แม้แต่ในโซลูชันที่สวยงามซึ่งยกระดับ Octavia ให้ใกล้เคียงกับรุ่นพรีเมียมบางรุ่น

แม้ว่าแบรนด์เช็กจะไม่ต้องการที่จะ (หรือสามารถ…) วางตำแหน่งตัวเองเช่นนั้น ในเรื่องของความพรีเมียมหรือไม่นั้น ฉันจำได้เสมอว่าเคยใช้เวลาสองสามวันในการทดสอบ Cadillac ATS ในสหรัฐอเมริกา และกลับมาที่โปรตุเกสโดยตรงเพื่อขับ Skoda Octavia ซึ่งเป็นรุ่นก่อน และคิดว่า Cadillac คือแบรนด์- มูลค่ารถและ Skoda พรีเมี่ยม.

คุณสมบัติใหม่คือพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 2 แขนพร้อมฟังก์ชั่นมากถึง 14 ฟังก์ชัน ควบคุมได้โดยไม่ต้องถอดมือ ขณะนี้มีเบรกมือไฟฟ้า (ครั้งแรก) การแสดงผลบนกระจกหน้า (ครั้งแรกที่ทำได้แน่นอน ตัวเลือก) ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถและพวงมาลัย อุปกรณ์เสริม กระจกหน้ารถแบบกันเสียง (เช่น ติดฟิล์มภายในเพื่อให้ห้องโดยสารเงียบขึ้น) เบาะนั่งที่สะดวกสบายและหรูหรายิ่งขึ้น (ปรับความร้อนได้ ปรับได้ด้วยไฟฟ้า นวดด้วยระบบไฟฟ้า ฯลฯ)

นิ้วสำหรับสิ่งที่ฉันต้องการคุณ

และบนแดชบอร์ดที่มีความโค้งที่ชวนให้นึกถึง Mercedes-Benz S-Class ของรุ่นก่อนเล็กน้อย จออินโฟเทนเมนท์ส่วนกลางและการควบคุมทางกายภาพแทบแทบทั้งหมดไม่โดดเด่น ดังที่ปัจจุบันมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นและอย่างเรา รู้กันใน “ลูกพี่ลูกน้อง” Volkswagen Golf และ SEAT Leon รุ่นล่าสุด

จอภาพอินโฟเทนเมนท์มีหลายขนาด (8.25 นิ้วและ 10 นิ้ว) และมีฟังก์ชันต่างๆ ตั้งแต่คำสั่งป้อนข้อมูลแบบสัมผัสพื้นฐาน ไปจนถึงคำสั่งเสียงและท่าทางจากระดับกลาง ไปจนถึงระบบนำทางแบบซูมที่ซับซ้อนที่สุด

โดยรวมแล้ว แนวคิดใหม่นี้ทำให้พื้นที่รอบๆ คนขับเพิ่มมากขึ้น รวมทั้งในคอนโซลกลางโดยเฉพาะในรุ่นที่ใช้เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ ตอนนี้มีตัวเลือก shift-by-wire (ดำเนินการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์) เล็กมาก เราจะพูดว่า "ยืม" โดย Porsche (ซึ่งเปิดตัวตัวเลือกนี้ใน Taycan ไฟฟ้า)

แผงหน้าปัดเป็นแบบดิจิตอล (10.25”) และสามารถนำเสนอได้หลายประเภท (ข้อมูลและสีจะแตกต่างกันไป) ให้เลือกระหว่าง Basic, Classic, Navigation และ Driver Assistance

วิวัฒนาการที่ยอดเยี่ยมด้านหนึ่งของรุ่นนี้เป็นผลมาจากการนำแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ใหม่มาใช้ ท่ามกลางระบบอื่นๆ ขณะนี้มีระดับ 2 ของการขับขี่อัตโนมัติ ซึ่งรวมการบำรุงรักษาเลนกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้

ระยะห่างจากพื้นดินสี่แบบให้เลือก

แชสซีส์ไม่มีส่วนเพิ่มเติมใดๆ เพิ่มเติม (ยังคงแพลตฟอร์ม MQB ไว้) และการเชื่อมโยงภาคพื้นดินเป็นแบบ McPherson ที่ด้านหน้าและแถบทอร์ชันที่ด้านหลัง หนึ่งในไม่กี่วิธีที่รุ่นปี 1959 ดั้งเดิม “ดีกว่า” เนื่องจากมีด้านหลัง ระงับอิสระ ใน Octavia เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์สูงกว่า 150 แรงม้า มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ (ไม่เหมือนกับรุ่น Golf และ A3 ที่ 150 แรงม้ามีสถาปัตยกรรมที่ซับซ้อนกว่านี้บนเพลาล้อหลัง)

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้คุณสามารถเลือกความสูงจากพื้นดินได้ 4 ระดับ ขึ้นอยู่กับประเภทของแชสซีที่เลือก: นอกจากฐานแล้ว เรามีรุ่น Sport (-15 มม.), Rough Road (+15 มม. ซึ่งสอดคล้องกับ Scout รุ่นเก่า) และ o Dynamic Chassis Control (เช่น โช้คอัพแบบปรับได้)

โหมดการขับขี่มีห้าโหมด: Eco, Comfort, Normal, Sport และ Individual ซึ่งช่วยให้คุณเลือกระหว่างการตั้งค่าต่างๆ ได้ 15 แบบ และเป็นครั้งแรกใน Skoda ที่มีการกำหนดการตั้งค่าที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับระบบกันสะเทือน (adaptive) การบังคับเลี้ยว และเกียร์อัตโนมัติ และสามารถควบคุมได้ทั้งหมดผ่านแถบเลื่อนด้านล่างจอภาพส่วนกลาง

นอกจากนี้ยังมีการควบคุม "สไลด์" ใหม่ (แนะนำโดย Volkswagen Golf แต่มีอยู่แล้วใน Audi A3 และ SEAT Leon ล่าสุด) เพื่อจัดการโหมดการขับขี่และเปิดตัวใน Skoda ความเป็นไปได้ในการปรับพารามิเตอร์ที่ส่งผลกระทบโดยตรง การขับขี่ (ระบบกันสะเทือน คันเร่ง พวงมาลัย และเกียร์อัตโนมัติ DSG เมื่อติดตั้ง)

เบนซิน ดีเซล ไฮบริด…

ช่วงของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับ Octavia III แต่ถ้าเราดูข้อเสนอของ Golf ใหม่ จะคล้ายกันทุกประการ

สตาร์ทด้วยสามสูบ1.0 TSI 110 แรงม้าและไปต่อในสี่สูบ1.5 TSI 150 แรงม้าและ2.0 TSI 190 แรงม้าในการจัดหาน้ำมัน (อย่างน้อยสองรายการสุดท้ายจะไม่ขายในโปรตุเกสอย่างน้อยในขั้นต้น) สองคนแรกอาจเป็นลูกผสมอ่อนหรือไม่ก็ได้

มายด์-ไฮบริด 48V

เฉพาะรุ่นที่มีกระปุกเกียร์คลัตช์คู่อัตโนมัติ 7 สปีด มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดเล็ก ดังนั้นเมื่อลดความเร็วหรือเบรกเบา ๆ ก็สามารถกู้คืนพลังงานได้ (สูงสุด 12 กิโลวัตต์) และยังให้กำลังสูงสุด 9 กิโลวัตต์ (12 cv) และ 50 Nm ในการเริ่มต้นและการกู้คืนความเร็วในระบบระดับกลาง นอกจากนี้ยังช่วยให้เลื่อนได้สูงสุด 40 วินาทีเมื่อดับเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยประหยัดได้ถึงเกือบครึ่งลิตรต่อ 100 กม.

หายากขึ้นเรื่อยๆ ข้อเสนอดีเซลจำกัดอยู่ที่2.0 ลิตรแต่ด้วยพลังสามระดับ116, 150 หรือ 190 แรงม้าในกรณีหลังเกี่ยวข้องกับแรงฉุด 4×4 เท่านั้น

และสุดท้าย ปลั๊กอินไฮบริดสองตัว (พร้อมการชาร์จภายนอกและความเป็นอิสระทางไฟฟ้าสูงสุด 60 กม.) ซึ่งรวมเครื่องยนต์ 1.4 TSi 150 แรงม้า เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด204 แรงม้า (iv) หรือ245 แรงม้า (RS IV) . ทั้งสองรุ่นทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 6 สปีด และรุ่นที่ทรงพลังกว่าพร้อมระบบบังคับเลี้ยวแบบโปรเกรสซีฟเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โปรดจำไว้ว่าปลั๊กอินไม่สามารถลดระดับช่วงล่างลงได้ เนื่องจากพวกมันรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ 13 kWh อยู่แล้ว และหากไม่เป็นเช่นนั้น ตลับลูกปืนก็จะแข็งเกินไป

ติดตั้งอย่างดี

มีความรู้สึกดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัยของรถยนต์สมัยใหม่ที่สร้างมาอย่างดี และความกลัวว่าพวงมาลัยจะสับสนเกินกว่าจะใช้ได้ เนื่องจากมีการควบคุมที่มากมายนั้นไม่มีมูลความจริง หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง คุณจะสามารถควบคุมทุกอย่างได้อย่างสังหรณ์ใจ (อย่างน้อยก็เพราะว่า ผู้ใช้คงที่ในอนาคตจะไม่ได้เปลี่ยนรถเสมอไป) ไม่เหมือนกับใครก็ตามที่ลองใช้ Octavia ที่นี่

อาศัยอยู่เกือบเฉพาะกับเมนูจอภาพดิจิทัล (และเมนูย่อย) และแทบไม่มีการควบคุมทางกายภาพในพื้นที่ส่วนกลางที่ต้องการความเอาใจใส่และ "งานฝีมือ" มากกว่าที่พึงประสงค์ แต่จะไม่ง่ายที่จะย้อนกลับเส้นทางนี้ที่ทุกแบรนด์อยู่ใน Next

ภายในที่เงียบกว่าเดิม แชสซีที่มีความสามารถมากขึ้น

ไม่ว่าพื้นผิวประเภทใดและความเร็วเท่าใด ที่จริงแล้ว หลังพวงมาลัยของ Skoda Octavia Combi ใหม่นั้นเงียบกว่ารุ่นที่มันเข้ามาแทนที่ เนื่องจากผลกระทบร่วมของระบบกันสะเทือนที่ทำงานในทิศทางนี้และดีขึ้น กันเสียงและแม้กระทั่งเพื่อความสมบูรณ์ที่เหนือกว่าของตัวถังรถ

การบังคับเลี้ยวจะตอบสนองเร็วขึ้นเล็กน้อยโดยไม่ทำให้มองเห็นได้ชัดเจนด้วยความสามารถในการสื่อสารว่าเกิดอะไรขึ้นระหว่างล้อกับแอสฟัลต์ ไม่ได้เชิญชวนให้คุณขับรถแบบสปอร์ตโดยเฉพาะ (การรองรับไม่ได้คล่องตัวมากนัก) แต่เมื่อขับด้วยสามัญสำนึก การเพิ่มวิถีในโค้งไม่ได้เกิดขึ้นง่ายๆ

ระบบกันสะเทือนมีการปรับจูนที่สมดุล ให้ความสบายและความมั่นคง และเมื่อพื้นไม่เรียบมากเท่านั้น เพลาหลังจะ "กระสับกระส่าย" มากขึ้น

กระปุกเกียร์ธรรมดานั้นเร็วเพียงพอและแม่นยำโดยไม่ทำให้ตาพร่าพยายามใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเครื่องยนต์ 2.0 TDI 150 แรงม้าซึ่งข้อดีหลักคือสามารถส่งรวม 340 นิวตันเมตร ทันทีที่ 1,700 รอบต่อนาที (เสีย อย่างไรก็ตาม "ลมหายใจ" ให้เร็วที่สุดเท่าที่ 3000)

8.9 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. และ 224 กม./ชม. พิสูจน์ได้ว่ามันห่างไกลจากการเป็นรถช้า แต่จำไว้ว่าหากคุณบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ด้านหลังขนาดใหญ่จำนวนมากและเดินทางพร้อมผู้โดยสารมากกว่า 2 คน น้ำหนักจะมากกว่า กว่าตันและถุงเท้ารถจะเริ่มส่งใบแจ้งหนี้ (ในระดับต่างๆ) หากเราต้องการเครื่องยนต์มากกว่านี้ก็จะมีเสียงดังเล็กน้อย

การกรอง NOx แบบคู่เป็นข่าวดีสำหรับสิ่งแวดล้อม (แม้ว่าจะไม่ใช่สิ่งที่ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็น) เช่นเดียวกับการบริโภคที่ควรผันผวนระหว่าง 5.5 ถึง 6 ลิตร/100 กม. ในน้ำเสียงปกติ ซึ่งสูงกว่า 4.7 ที่ประกาศไว้เล็กน้อย แต่ยังคง ค่าเฉลี่ย "ของจริง" ที่ดี

ในโปรตุเกส

Skoda Octavia รุ่นที่สี่มาถึงโปรตุเกสในเดือนกันยายน โดยรุ่น 2.0 TDI ทดสอบที่นี่โดยมีราคาประมาณ 35,000 ยูโร โปรดทราบว่า Skoda Octavia Combi ควรมีราคาสูงกว่ารถ 900-1000 ยูโร

ราคาจะเริ่มต้นจากประมาณ 23 000 ถึง 1.0 TSI

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค Skoda Octavia Combi 2.0 TDI

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
เครื่องยนต์
สถาปัตยกรรม	4 สูบในสาย
การกระจาย	2 ac/c./16 วาล์ว
อาหาร	บาดเจ็บ เทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตแบบแปรผันโดยตรง
ความจุ	2511 cm3
พลัง	150 แรงม้า ระหว่าง 3500-4000 รอบต่อนาที
ไบนารี่	340 นิวตันเมตร ระหว่าง 1700-3000 รอบต่อนาที
สตรีมมิ่ง
แรงฉุด	ซึ่งไปข้างหน้า
กล่องเกียร์	กล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีด.
แชสซี
ช่วงล่าง	FR: โดยไม่คำนึงถึงประเภท MacPherson; TR: กึ่งแข็ง (ทอร์ชันบาร์)
เบรค	FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: ดิสก์
ทิศทาง	เครื่องช่วยไฟฟ้า
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน	11.0 ม.
ขนาดและความสามารถ
คอมพ์ x กว้าง x แทน	4689 มม. x 1829 มม. x 1468 มม
ความยาวระหว่างแกน	2686 มม.
ความจุกระเป๋าเดินทาง	640-1700 ล
ความจุคลังสินค้า	45 ลิตร
ล้อ	225/40 R17
น้ำหนัก	1600 กก.
บทบัญญัติและการบริโภค
ความเร็วสูงสุด	224 กม./ชม
0-100 กม./ชม	8.9s
การบริโภคแบบผสม	4.7 ลิตร/100 กม.*
การปล่อย CO2	123 กรัม/กม.*

* ค่านิยมในขั้นตอนสุดท้ายของการอนุมัติ

ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/Press-Inform.