เธกรีน เอ็นแคปมันคือสมรรถนะของรถยนต์ในแง่ของการปล่อยมลพิษ สิ่งที่ Euro NCAP มีต่อประสิทธิภาพของรถยนต์ในด้านความปลอดภัย
ในการทดสอบทั้งในห้องปฏิบัติการและบนท้องถนน และภายใต้สภาวะที่มีความต้องการมากกว่าระเบียบข้อบังคับของ WLTP และ RDE (Real Driving Emissions) ยานพาหนะจะได้รับการประเมินในสามด้าน: ดัชนีฟอกอากาศ, ดัชนีประสิทธิภาพการใช้พลังงานและในฐานะสิ่งแปลกใหม่สำหรับปี 2020 ดัชนีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก.
โดยธรรมชาติแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบ เนื่องจากไม่มีการปล่อยมลพิษเลย เพื่อช่วย การประเมินในขณะนี้พิจารณาเฉพาะการวิเคราะห์ "ถังต่อล้อ" (ฝากไว้ที่ล้อ) นั่นคือการปล่อยมลพิษเมื่อใช้งาน ในอนาคต Green NCAP ต้องการประเมิน “well-to-wheel” (จากหลุมสู่ล้อ) ให้ครอบคลุมมากขึ้น ซึ่งรวมถึงการปล่อยมลพิษที่เกิดขึ้นเพื่อผลิตรถยนต์หรือแหล่งกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้ไฟฟ้าอยู่แล้ว ยานพาหนะต้องการ
24 รุ่นทดสอบ
ในการทดสอบรอบนี้ มีการประเมินโมเดลประมาณ 24 รุ่น รวมถึงไฟฟ้า 100% ไฮบริด (ไม่ใช่ปลั๊กอิน) น้ำมันเบนซิน ดีเซล และแม้แต่ CNG ในตารางต่อไปนี้ คุณสามารถดูการประเมินของแต่ละรุ่นโดยละเอียดได้ เพียงคลิกที่ลิงก์:
| แบบอย่าง | ดวงดาว |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | สอง |
| บีเอ็มดับเบิลยู 320d (อัตโนมัติ) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (แบบแมนนวล) | 2½ |
| ฮอนด้า ซีอาร์-วี ไอ-เอ็มเอ็มดี (ไฮบริด) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39.2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (แบบแมนนวล) | สอง |
| เกีย สปอร์ตเทจ 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (แบบธรรมดา) | สอง |
| Mercedes-Benz C 220 d (อัตโนมัติ) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (อัตโนมัติ) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (แบบแมนนวล) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 ดีเซล (อัตโนมัติ) | 1½ |
| เปอโยต์ 208 1.2 PureTech 100 (แบบแมนนวล) | 3 |
| เปอโยต์ 2008 1.2 PureTech 110 (แบบแมนนวล) | 3 |
| เปอโยต์ 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| เรโนลต์แคปเจอร์ 1.3 TCE 130 (ด้วยตนเอง) | 3 |
| เรโนลต์ Clio TCE 100 (ด้วยตนเอง) | 3 |
| เรโนลต์ ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (แบบแมนนวล) | 3 |
| ซูซูกิ วิทาร่า 1.0 บูสเตอร์เจ็ต 4×2 (แบบแมนนวล) | 2½ |
| โตโยต้า C-HR 1.8 ไฮบริด | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| โฟล์คสวาเก้นโปโล 1.0 TSI 115 (ด้วยตนเอง) | 3 |
| Volkswagen Transporter แคลิฟอร์เนีย 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
เช่นเดียวกับใน Euro NCAP Green NCAP จะกำหนดดาว (จาก 0 ถึง 5) ที่รวมคะแนนของพื้นที่การประเมินทั้งสามด้าน อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าบางรุ่นอาจไม่วางตลาดอีกต่อไป เช่น เปอโยต์ 2008 ซึ่งเป็นของรุ่นก่อนหน้า Green NCAP ทดสอบเฉพาะรถยนต์ที่ "วิ่งเข้า" แล้ว โดยได้บันทึกระยะทางแล้วสองสามพันกิโลเมตร จึงเป็นตัวแทนของรถยนต์บนท้องถนนได้มากขึ้น ยานพาหนะที่ใช้ในการทดสอบมาจากบริษัทรถเช่า
คาดการณ์ได้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าในกรณีนี้คือ Hyundai Kauai Electric และ Renault Zoe เท่านั้นที่จะได้ดาวห้าดวง โดยความสนใจจะถูกเบี่ยงเบนไปที่ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน เชื้อเพลิงที่ให้กำลัง และไม่ว่าจะหรือไม่ก็ตาม พวกเขามีความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าเช่นเดียวกับ Honda CR-V i-MMD และ Toyota C-HR
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ไฮบริดของโตโยต้าอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาป โดยที่ไฮบริดของฮอนด้าทำงานได้ไม่ดีเช่นกัน เนื่องจากหน่วยทดสอบไม่มีตัวกรองอนุภาค อย่างไรก็ตาม ฮอนด้ากล่าวว่าช่องว่างนี้จะปิดลงด้วยการเปิดตัวอุปกรณ์นี้ใน CR-V ที่ผลิตในปีนี้
นอกจากนี้ยังพบว่าการทำเรตติ้งที่ดีในรถรุ่นเล็กทำได้ง่ายกว่า เช่น เปอโยต์ 208 เรโนลต์ คลีโอ และโฟล์คสวาเกนโปโล ซึ่งทั้งหมดมีสามดาว รวมถึง SEAT Ibiza ในเวอร์ชัน TGI เช่น ก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ). ในทางตรงกันข้าม โมเดลที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มนี้ ได้แก่ Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life และ Volkswagen Transporter ไม่สามารถทำได้ดีไปกว่าดาวครึ่ง เนื่องจากดัชนีประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้รับผลกระทบอย่างมากจากน้ำหนักที่มากขึ้นหรือแย่ลง ดัชนีความต้านทานอากาศพลศาสตร์
SUVs ต่างๆ ที่ทดสอบโดยเฉลี่ยแล้ว ให้ดาวสองดวง ส่งผลให้ค่าเฉลี่ยต่ำกว่ารถยนต์ที่ผลิตมา ในตัวแทนของ D-segment รถซาลูนที่คุ้นเคย (และรถตู้) — BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class และ Volkswagen Passat — รับระหว่างสามถึงสามดาวครึ่ง (Mercedes) ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ที่มีการติดตั้งไว้แล้ว สอดคล้องกับ Euro6D-TEMP ล่าสุด
สิ่งเหล่านี้เป็นการให้คะแนนในระดับและดีกว่าที่ทำได้โดยรถยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการทำลายล้างที่ดีเซลตั้งเป้าไว้อาจมากเกินไป เมื่อเรากล่าวถึงกลไกรุ่นล่าสุดนี้
Mercedes-Benz C 220 d ได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษซึ่งได้รับคะแนนสูงเป็นพิเศษในด้านความสะอาดของอากาศ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีมากของระบบบำบัดก๊าซไอเสีย ในอีกทางหนึ่ง สองดาวของ Audi A4 Avant g-tron เพิ่งเรียนรู้ซึ่งการประเมินขั้นสุดท้ายบกพร่องเนื่องจากคะแนนต่ำในดัชนีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับก๊าซมีเทน — สิ่งที่ไม่ได้เกิดขึ้นกับ ตัวอย่างเช่น SEAT Ibiza ซึ่งเป็นอีกรุ่นทดสอบที่ใช้ CNG เป็นเชื้อเพลิง
ไม่มีการทดสอบปลั๊กอินไฮบริด?
ปลั๊กอินไฮบริดอยู่ท่ามกลางการโต้เถียงครั้งใหญ่หลังจากการตีพิมพ์ผลการศึกษาด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อมที่กล่าวหาว่าพวกเขาก่อมลพิษมากกว่าตัวเลขที่เป็นทางการระบุ มากกว่ารุ่นการเผาไหม้ล้วนๆ จนถึงตอนนี้ Green NCAP ไม่เคยทดสอบปลั๊กอินไฮบริดเลย เพราะในคำพูดของพวกเขา มัน “ซับซ้อนเกินไป”
ขั้นตอนการทดสอบยังไม่ได้รับการสรุปดังเช่นที่พวกเขากล่าวว่า: "เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เปรียบเทียบได้และเป็นตัวแทนจะต้องทราบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่และอุบัติการณ์ที่ชาร์จแบตเตอรี่ (ระหว่างการทดสอบ) ”
แม้จะมีความซับซ้อนของงานในมือ Green NCAP กล่าวว่าการทดสอบรอบต่อไปซึ่งจะมีการตีพิมพ์ผลในเดือนกุมภาพันธ์หน้าซึ่งจะรวมถึงรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด พวกเขาจะได้ข้อสรุปเช่นเดียวกับการศึกษาด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อมหรือไม่
