เธBMW iXเป็นคำตอบของบาวาเรียในการลดระยะทางสำหรับคู่แข่งอย่าง Audi และ Mercedes-Benz ซึ่งมี SUV ไฟฟ้าระดับแนวหน้าอยู่แล้ว แม้ว่าในปี 2013 จะเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมแบรนด์แรกๆ ที่เริ่มบุกโจมตีด้วยไฟฟ้าเมื่อเปิดตัว i3 city residenceer ด้วยสูตรนวัตกรรมใหม่ (โครงสร้างน้ำหนักเบาเป็นพิเศษด้วยคาร์บอนไฟเบอร์) แต่มีซิกแซกบางส่วนใน กลยุทธกำหนดไว้ว่าต้องเหนือกว่า
แปดปีต่อมา เราพร้อมที่จะเป็นเจ้าแรกในการขับเคลื่อน iX โดยมีในฐานะ “นักบินผู้ช่วย” ที่รู้จักมันอย่างหลังมือ: Johann Kistler ผู้อำนวยการโครงการสำหรับโมเดลใหม่ที่เพิ่งวางจำหน่าย .ก่อนสิ้นปีนี้.
เป็นความจริงที่ BMW มี SUV ไฟฟ้าขนาดเล็กกว่าอยู่แล้ว — iX3 ที่เราได้ทดสอบด้วย — แต่ iX ใหม่นั้นมีความเกี่ยวข้องมากกว่า ไม่เพียงแต่สำหรับตำแหน่งเท่านั้น แต่ยังเพราะมีแพลตฟอร์มใหม่ที่เริ่มต้นตั้งแต่ ฐาน CLAR (ใช้ในซีรีส์ 3 และ X3 ขึ้นไป) มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก กล่าวคือโดยการรวมส่วนของโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์เข้าไปด้วย (หลังคา ส่วนหลัง และในบริเวณรอบแบตเตอรี่)
แบตเตอรี่ขั้นสูงเพิ่มเติม
iX จะถูกผลิตใน Dingolfing ควบคู่ไปกับรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์เยอรมัน ซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วย ซึ่งใช้เคมีที่ล้ำหน้ากว่า ด้วยความหนาแน่นของพลังงานที่สูงกว่ารุ่นใหม่ล่าสุดประมาณ 30% แบตเตอรี่ i3 เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว
Kistler เน้นย้ำถึงความสำคัญของ iX สำหรับการเป็นรุ่นที่เปิดตัวฐานทางเทคนิคนี้: “มันเป็นห้องใต้หลังคาสำหรับการเปิดตัวรุ่นใหม่ไฟฟ้าขนาดใหญ่ 100% รุ่นใหม่ ซึ่งในรุ่น 5 Series และ 7 Series ในอนาคตคาดว่าจะมี มากว่ายานพาหนะเหล่านี้จะเป็นอย่างไร”
มีแบตเตอรี่สองขนาด: 71 kWh สำหรับ xDrive40 และ 105 kWh สำหรับ xDrive50 (ทั้งสองค่าอ้างอิงกับน้ำหนักบรรทุก) ทั้งที่มีการรับประกันแปดปีหรือ 160,000 กม. โดยตัวแรกสามารถชาร์จได้สูงสุดที่กำลังไฟสูงสุดที่ 150 กิโลวัตต์และวินาทีที่ 200 กิโลวัตต์ในกระแสตรง (DC) ในกระแสสลับ (AC) สูงสุดคือ 11 กิโลวัตต์
แปลเป็นเวลาชาร์จ เราพูดถึงแปดชั่วโมงสำหรับการโหลดเต็มที่ 11 กิโลวัตต์และ 31 นาทีจาก 0 ถึง 80% ที่ 150 กิโลวัตต์สำหรับ xDrive40 และตามลำดับคือ 11 ชั่วโมง (AC) และ 35 นาที (200 กิโลวัตต์) สำหรับ xDrive50 ด้วยการชาร์จ 10 นาทีเต็มกำลัง (แต่ละรุ่น) สามารถเพิ่มอิสระได้ 95 กม. และ 150 กม. ตามลำดับ
ผลกระทบต่อภาพที่แข็งแกร่ง
แม้ว่ารูปทรงของ iX จะเป็นที่รู้จักตั้งแต่รถแนวคิด Vision iNext (Paris Salon, 2018) แต่สิ่งที่แน่นอนก็คือผลกระทบต่อสายตานั้นแข็งแกร่ง
ไม่ว่าจะเป็นฮูดที่สั้นกว่าปกติ (เป็นบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นแรกที่มีฮูดแบบตายตัวซึ่งเปิดเฉพาะสำหรับการแทรกแซงในการบำรุงรักษา) ด้านหลังที่โค้งมน (ชวนให้นึกถึงรถ SUV ของ Audi หลายรุ่น) หรือพื้นผิวกระจกที่กว้างขวางมาก หรือแม้แต่ไตคู่ที่ใหญ่กว่าที่เคยเห็นมา BMW (ทำหน้าที่ในการซ่อนอุปกรณ์ของเรดาร์และเซ็นเซอร์มากกว่าเพื่อวัตถุประสงค์ในการระบายความร้อน เนื่องจากความต้องการในการระบายความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้านั้นน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปมาก)
ขนาดใกล้เคียงกับขนาด X5 (เฉพาะการตัดสินใจทางการตลาดที่เรียกว่า iX ไม่ใช่ iX5): ยาวขึ้นเพียง 3 ซม. (4.95 ม.) แคบลงเกือบ 4 ซม. (1.97 ม.) และสั้นกว่า 5 ซม. (1.69 ม.) และเกือบ ระยะฐานล้อเท่ากัน (ใน iX ยาวขึ้นเพียง 0.8 ซม. ซึ่งมีเพลาห่างกันสามเมตร)
ผ่าน "รูลม"
ยานพาหนะทุกคันใช้ความพยายามน้อยลงในการ "อัดอากาศ" ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำลง และในรถราง สิ่งนี้สำคัญยิ่งกว่าเดิม เนื่องจากมันแปลเป็นความเป็นอิสระเพิ่มเติมสำหรับการชาร์จแต่ละครั้งiX มีวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจ เช่น มือจับประตูที่ใบหน้า (ซึ่งเปิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เมื่อสัมผัสมือของผู้ใช้) หน้าต่างที่ไม่มีกรอบและกระจังหน้าแบบปิด ค่าที่ได้ 0.25 Cx เท่ากับผู้นำรุ่นก่อนในด้านแอโรไดนามิกอย่าง Tesla Model X และเหนือกว่าคู่แข่งที่เคารพนับถืออีกสองคนคือ Audi e-tron (0.28) และ Mercedes-Benz EQC (0.29)
ภายในให้ความรู้สึกเหมือนรถคอนเซปต์
ฉันเปิดประตูผู้โดยสารด้านหน้าและสังเกตเห็นว่าพื้นรถสูงขึ้น (ใส่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ไว้ด้านล่าง) และธรณีประตูแคบลง และคุณสามารถเห็นโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ "โผล่ออกมา"
เบาะนั่งก็สูงขึ้นด้วย (ด้วยเหตุผลเดียวกับพื้น) เช่นเดียวกับการรองรับด้านข้างที่น้อยกว่าและรูปลักษณ์ของเก้าอี้นั่งเล่นที่มากกว่า BMW แบบดั้งเดิม แผงหน้าปัดนั้นต่ำผิดปกติสำหรับ BMW และยังดูเรียบง่ายราวกับเป็นอนาคต
ไฮไลท์ทั้งหมดไปที่แท็บเล็ตแนวนอนและโค้งซึ่งรวมหน้าจอสองแบบเข้าด้วยกัน สำหรับเครื่องมือวัด (14.9”) และสาระบันเทิง (12.3”) และสำหรับพวงมาลัยหกเหลี่ยมซึ่งช่วยเสริมรูปลักษณ์แห่งอนาคต
วัสดุและโครงสร้างสร้างความมั่นใจให้กับแท็บเล็ตได้ ยกเว้นพลาสติกที่ด้อยกว่าซึ่งยึดแท็บเล็ตไว้กับกรอบแดชบอร์ด แม้แต่ในผลิตภัณฑ์รุ่นก่อนซีรีส์นี้ ซึ่งอาจส่งไปขายสัมปทานได้
แทบไม่มีระบบควบคุมทางกายภาพและพื้นที่ว่างมากมาย ไม่น้อยเพราะคอนโซลกลางและแผงควบคุมไม่ได้เชื่อมต่อกัน ที่ด้านหน้าของที่วางแขนคือตัวเลือกเกียร์และระบบควบคุมแบบหมุน iDrive (อาจเป็นคริสตัล เช่น ปุ่มปรับระดับเสียง) ซึ่งโชคดีที่ยังคงรักษาไว้ และตัวเลือกโหมดขับเคลื่อน
ระบบปฏิบัติการรุ่นใหม่ (ระบบปฏิบัติการ BMW 8.0) ที่มีพลังการประมวลผลที่มากขึ้น การเชื่อมต่อที่เหนือชั้น คุณสมบัติและกราฟิกใหม่ ตลอดจนจอแสดงผลบนกระจกหน้าแบบใหม่ที่มีการผสานรวมที่ดีขึ้นในด้านการมองเห็นของผู้ขับขี่ .
ในปี พ.ศ. 2565 จะมีการขยายช่วงด้วยรุ่นที่ทรงพลังที่สุด iX xDrive M60 ซึ่งจะมีมากกว่า 600 แรงม้า
ในเรื่องนี้ ควรสังเกตว่า ตรงกันข้ามกับที่มีอยู่ใน Mercedes-Benz S-Class ใหม่ หรือ Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron ที่นี่ไม่มีกราฟิก Augmented Reality แบบโต้ตอบที่ลอยอยู่บนจอแสดงผลบนกระจกหน้า ตามที่หัวหน้าวิศวกรอธิบายซึ่งเห็นได้ชัดว่ารักเรือ "ของเขา" iX อีกสองสามกิโลเมตร: "เราไม่ได้มีข้อ จำกัด ทางเทคนิคใด ๆ ที่จะทำ แต่ทางเลือกของเราคือรวมไว้บนหน้าจอส่วนกลางเพราะเราสรุปได้ว่า เรามีแอนิเมชั่นแบบกราฟิกใน head-up display ทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิมากขึ้น”
อะไรอีก? ห้าที่นั่งเท่านั้น (เบาะนั่งสามารถทำความเย็นหรืออุ่นในรุ่นที่ติดตั้งเพิ่มเติมและเบาะหน้าสามารถปรับได้) พื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง (และ BMW ที่ไม่มีผู้บุกรุกจากอุโมงค์เกียร์ในที่นั่งแถวที่สอง) และผู้โดยสาร ห้องโดยสารสว่างไสวมาก โดยได้รับความอนุเคราะห์จากพื้นผิวกระจกขนาดใหญ่ดังกล่าวและหลังคาแบบพาโนรามาขนาดใหญ่ (พร้อมระบบลดแสงสีด้วยไฟฟ้า)
และความอยากรู้: ปุ่มปรับเบาะนั่ง (ตอนไฟฟ้า) ไม่ได้ติดที่ฐานเบาะแต่ติดประตู à la Mercedes-Benz…
ความท้าทายของพลวัต
นอกเหนือจากความท้าทายทั้งหมดของยานยนต์ไฟฟ้าแล้ว ยังมีอีกหนึ่งความท้าทายสำหรับบีเอ็มดับเบิลยู นั่นคือ การนำพฤติกรรมและความพึงพอใจในการขับขี่เข้าสู่ยุคใหม่นี้ ซึ่งเป็นสิ่งอ้างอิง บนแชสซีส์ เรารู้วิธีแก้ปัญหาสำหรับการเชื่อมต่อล้อ (รูปสามเหลี่ยมซ้อนคู่ที่ด้านหน้าและเพลาแบบหลายแขนอิสระที่ด้านหลัง) แต่ตั้งแต่นั้นมาแทบทุกอย่างก็เปลี่ยนไป โดยเริ่มจากการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 100% แน่นอน
เครื่องยนต์ที่ด้านหน้าที่มี 200 กิโลวัตต์ (272 แรงม้า) และ 352 นิวตันเมตร และส่วนอื่นๆ ที่ด้านหลังขนาด 250 กิโลวัตต์ (340 แรงม้า) และ 400 นิวตันเมตรในรุ่นนี้เราเดินทางที่นี่ xDrive50 โดยมีกำลังสูงสุด 385 กิโลวัตต์ (523 แรงม้า) และ 765 นิวตันเมตร จากนั้นจะมีการเปิดตัวในปลายปีนี้ xDrive40 ที่มีขนาด 240 กิโลวัตต์ (326 แรงม้า) และ 630 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตามที่ระบุด้วยตัวอักษร "x"
ในปี พ.ศ. 2565 กลุ่มผลิตภัณฑ์จะถูกขยายด้วยรุ่นที่ทรงพลังที่สุด นั่นคือ iX xDrive M60 ซึ่งจะมีมากกว่า 600 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้าที่ BMW ผลิตขึ้นเองก็เป็นรุ่นที่ 5 เช่นกัน และไม่ใช้โลหะหายาก ซึ่งทำให้ Johann Kistler ภาคภูมิใจ: "เครื่องยนต์เทียบเท่าของ Tesla และดียิ่งขึ้นในบางแง่มุม"
เพื่อเสริมสมรรถนะไดนามิก ลิมิตเตอร์การเลื่อนล้อ (ARB ซึ่งเปิดตัวใน i3 และยังใช้กับซีรีส์ 1) อยู่ที่นี่บนเพลาทั้งสองเป็นครั้งแรก โช้คอัพสามารถปรับความสูงได้ตามมาตรฐาน พร้อมระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติก (บนเพลาทั้งสอง) และสามารถเลือกลดแรงสั่นสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ เช่นเดียวกับเพลาล้อหลังแบบบังคับเลี้ยว (ซึ่งจะเปลี่ยนล้อหลังได้ถึง3.5º) แต่ "เพื่อประโยชน์ในการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ" ระบบแถบกันโคลงแบบแอคทีฟ 48V ไม่ได้ใช้
4.6 วินาที จาก 0 ถึง 100 กม./ชม
ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะบอกว่าอัตราเร่งของ iX 50 นั้นเวียนหัว (สำหรับมาสโตดอนมากกว่า 2.5 ตัน) แต่ภายในสิ่งที่เป็นเรื่องปกติในคลาสนี้: 4.6 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ก็เพียงพอที่จะวางใครก็ตามใน เบาะนั่งแบบ "ติดอาวุธ" ที่สะดวกสบาย แม้ว่าจะแซงหน้า Audi e-tron S quattro 4.5 วินาที แต่เร็วกว่า 5.1 วินาทีของ Mercedes-Benz EQC สำหรับการวิ่งที่ไร้การควบคุมเมื่อเทียบกับ X5 M50i แล้ว iX นี้ใช้เวลาเพียง 0.3 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ซึ่งช่วยในการระบุอัตราเร่ง "ขีปนาวุธ" ของคุณ และความเร็วสูงสุด (จำกัด) 200 กม./ชม. ก็เพียงพอแล้วสำหรับมนุษย์ทั่วไป… ที่ไม่ใช่ชาวเยอรมัน
ค้นหารถคันต่อไปของคุณ:
เสถียรและค่อนข้างคล่องตัว
ที่เกี่ยวข้องมากขึ้น คือการเปิดเผยว่าความเงียบบนเรืออยู่ในระดับที่ดีมาก ซึ่งเป็นผลมาจากความแข็งแกร่งของตัวถังและความเข้มงวดเชิงสร้างสรรค์ แต่ยังเกิดจากเครื่องยนต์ที่เงียบอีกด้วย เฉพาะความเร็วที่สูงกว่าที่กฎหมายกำหนดเท่านั้น (แต่ถูกกฎหมายในเยอรมนี) เท่านั้นจึงจะมีเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มาจากกระจกหน้ารถและกระจกมองข้าง
และเพลาหลังแบบมีทิศทางช่วยให้ BMW iX คล่องแคล่วกว่าที่คาดไว้ในพื้นที่จำกัด และคล่องตัวมากขึ้นบนถนนที่คดเคี้ยว ซึ่งการทรงตัวที่ดีมากของ SUV คันนี้ ถือว่าดี เพราะมีฐานที่หนักมาก ( แบตเตอรี่ที่ น้ำหนักจะใกล้เคียงกับ 700 กก.)
แบริ่งจึงแน่นเสมอแม้ในโหมดการขับขี่แบบสบาย ๆ แต่ไม่ทำให้เกิดการกระแทกมากเกินไปแม้ว่าจะผ่านการกระแทกด้วยความถี่สูง การฉุดลากสนับสนุนล้อหลัง (ยกเว้นบนพื้นที่มีการยึดเกาะไม่ดี) แต่ล้อหลังเป็นแบบถาวรและเปลี่ยนแปลงได้โดยสิ้นเชิง โดยการเคลื่อนที่จะแตกต่างกันไปตามความเร็วและความเรียบง่ายของกระแสไฟฟ้า
โหมดการขับขี่มีสี่โหมด: ส่วนบุคคล ความสบาย ประสิทธิภาพ และแบบสปอร์ต ในกรณีหลังลดตัวถังรถลง 10 มม. (ซึ่งเกิดขึ้นในโหมดอื่นๆ ที่สูงกว่า 140 กม./ชม.) เพื่อรองรับการทรงตัว/พฤติกรรม และลดอัตราการสิ้นเปลือง
อย่างไรก็ตาม ชาวบาวาเรียให้คำมั่นสัญญาระหว่าง 549 กม. ถึง 630 กม. สำหรับรุ่นนี้ (374 กม. ถึง 425 กม. สำหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า) จากค่าเฉลี่ยรวมกันที่ 19 ถึง 23 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. แต่ในการทดสอบนี้กับรุ่นก่อน -ซีรีส์ที่เราทำได้เหนือกว่า โดยจดทะเบียน 26.5 kWh… ต้องให้ส่วนลดเพราะส่วนสำคัญของการเดินทางอยู่บนทางหลวง บางครั้งใช้ความเร็ว 200 กม./ชม.
ด้วยส่วนประกอบในการขับขี่ในเมืองที่ยาวขึ้นและการใช้การดึงพลังงานกลับคืนมาในการชะลอความเร็ว/เบรกด้วยโหมดที่แรงที่สุด — สามารถเลือกตำแหน่ง B ของตัวเลือกได้โดยตรง — ฉันคิดว่าค่าเฉลี่ยที่คล้ายคลึงกันจะห่างไกลจากภาพลวงตา
แผ่นข้อมูล
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| เครื่องยนต์ | 2 (หนึ่งอันต่อแกน) |
| พลัง | เครื่องยนต์ด้านหน้า: 200 กิโลวัตต์ (272 แรงม้า); เครื่องยนต์ด้านหลัง: 250 กิโลวัตต์ (340 แรงม้า); กำลังรวมสูงสุด: 385 กิโลวัตต์ (523 แรงม้า) |
| ไบนารี่ | เครื่องยนต์ด้านหน้า: 352 Nm; เครื่องยนต์ด้านหลัง: 400 นิวตันเมตร; แรงบิดรวมสูงสุด: 765 Nm |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | อินทิกรัล |
| กล่องเกียร์ | กล่องลดความสัมพันธ์ |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 111.5 kWh (105.2 kWh สุทธิ) |
| น้ำหนัก | ประมาณ 700 กก. |
| รับประกัน | 8 ปี / 160,000 km |
| กำลังโหลด | |
| กำลังสูงสุดใน DC | 200 กิโลวัตต์ |
| กำลังไฟสูงสุดใน AC | 7.4 กิโลวัตต์ (เฟสเดียว)/11 กิโลวัตต์ (สามเฟส) |
| เวลาในการโหลด | |
| 11 กิโลวัตต์ (AC) | 0-100%: 11 ชั่วโมง |
| 10-80% 200 กิโลวัตต์ (DC) | 35 นาที |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: สามเหลี่ยมทับซ้อนกันอิสระ TR: Multiarm อิสระ |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: แผ่นระบายอากาศ |
| ทิศทาง | ตัวช่วยไฟฟ้าแบบแปรผัน |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 12.8 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4953 มม. x 1967 มม. x 1695 มม |
| ความยาวระหว่างแกน | 3000 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 500-1750 ลิตร |
| ยางรถยนต์ | 235/60 R20 |
| น้ำหนัก | 2585 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 200 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 4.6s |
| การบริโภคร่วมกัน | 23.0-19.8 kWh/100 km |
| เอกราช | 549-630 กม. |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/Press-Inform.