เธLexus UXเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กรุ่นแรกของแบรนด์ ข้อเสนอสำหรับกลุ่มที่มีการแข่งขันสูง และพื้นที่สำหรับความล้มเหลวที่คับแคบมากขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นโอกาสสำหรับ Lexus ที่จะได้ลูกค้าใหม่ในยุโรป ซึ่งสร้างแรงกดดันให้กับรถรุ่นนี้มากยิ่งขึ้น
รุ่นเดียวที่มีให้สำหรับโปรตุเกสคือ250 ชมซึ่งแตกต่างจากที่ Guilherme ทดสอบเมื่อไม่กี่เดือนก่อนในลอสแองเจลิส ก่อนที่ Lexus UX จะมาถึงยุโรปเสียอีก ในทวีปเก่า การเดิมพันอยู่บนเส้นทางไฮบริด ซึ่งเป็นสิ่งที่เราคุ้นเคยอยู่แล้ว
แม้ว่าจะเป็นเรื่องส่วนตัวสูง แต่ฉันก็ถือว่าภายนอกของ Lexus UX นั้นดูดีทีเดียว Lexus ได้นำเทรนด์การออกแบบที่ค่อนข้างเกินจริงไปบ้างในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ UX นี้กลับกลายเป็นว่าเป็นสิ่งที่ถูกต้องบนท้องถนน
เล็กซัส UX
เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งรายอื่น มันคล้ายกับรุ่นทั่วไปที่คุ้นเคยมากที่สุด เนื่องจากการที่ค่าต่ำจะยกเลิกเอฟเฟกต์ครอสโอเวอร์แบบทั่วไปของรุ่นเหล่านี้ มันสูงกว่าโฟล์คสวาเกนกอล์ฟเล็กน้อย และเตี้ยกว่าวอลโว่ XC40 หรือแม้แต่ BMW X2 มาก
ด้านหลังถือเป็นความภาคภูมิใจของผู้รับผิดชอบด้านการออกแบบแถบไฟ LED 130 ดวงวิ่งผ่านส่วนหลังทั้งหมด และ Lexus Japanese กล่าวว่าผลกระทบที่เกิดขึ้นนั้นชวนให้นึกถึง "รุ่งอรุณ" ไกลตัว? อาจจะ แต่มันเหมาะกับคุณ
อาร์กิวเมนต์แบบไดนามิก
ข้อมูลประจำตัวแบบไดนามิกไม่เคยเป็นจุดแข็งที่สุดของ Lexus แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสิ่งนี้มีความสำคัญ จึงทำให้ตัวถังส่วนล่างเกินคาด ในแง่หนึ่งมันจำกัดความเก่งกาจในการบุกรุกทางวิบากที่หายาก (มาก) ของรถประเภทนี้ ในทางกลับกัน ช่วยปรับปรุงคุณลักษณะไดนามิกอย่างมาก
ด้วยเหตุนี้ Lexus UX 250h จึงมีคุณสมบัติจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำเพียงพอ (594 มม.) และเทคนิคการติดตั้งเฉพาะ (มีกาวยึดโครงสร้าง 23 ม. เพื่อเสริมความแข็งแกร่ง) เพื่อมุ่งสู่ประสบการณ์การขับขี่ที่สมจริง
เพื่อช่วยลดน้ำหนัก เขาเริ่มควบคุมอาหารที่ทำจากอะลูมิเนียม โดยใช้วัสดุนี้ที่ประตูและฝากระโปรงหน้า น้ำหนักสุดท้าย? 1615 กก. (US) ซึ่งสำหรับรถไฮบริดครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมียมนั้นเป็นที่ยอมรับได้
ที่ด้านหน้า เรามีระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง เพื่อเพิ่มศักยภาพไดนามิกของ Lexus UX ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จะขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก ตัวเลือกที่น่าเสียดายที่ฉันไม่มีโอกาสได้ลองสัมผัสในครั้งแรกนี้ – Lexus UX รุ่นหรูหราและ F Sport มีระบบกันสะเทือนแบบนักบินมาตรฐาน
ความจริงก็คือหลังจาก Lexus UX 250h อยู่หลังพวงมาลัยไม่กี่ร้อยกิโลเมตร ด้วยระบบกันกระเทือนแบบมาตรฐาน ประสบการณ์นั้นเป็นบวกในแง่ของไดนามิก ในแง่ของการมองเห็น ยังไม่มีอะไรจะชี้ให้เห็น ความสะดวกสบายสมควรได้รับคะแนนสูง: เบาะนั่งของ Lexus UX นั้นยอดเยี่ยม เป็นสิ่งที่แบรนด์ญี่ปุ่นเคยชิน
Lexus UX รุ่นไฮบริด 250 ชม. มีกำลัง 184 แรงม้าแม้ว่าจะมีการกรองอย่างดี บางที CVT อาจจะไม่ช่วย แต่ก็ไม่เหมือนกับสิ่งที่เกิดขึ้นในข้อเสนอไฮบริดอื่น ๆ อย่างน้อยใน Lexus UX 250h กลับกลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ
อินโฟเทนเมนท์ ส้นอคิลลีส
ความพอดีของการตกแต่งภายในยังคงเป็นข้อมูลอ้างอิง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งระดับพรีเมียมแล้ว ช่วงเวลาที่ความแตกต่างโดดเด่นนั้นหมดไปนานแล้ว เป็นเรื่องที่ดี แต่ Volvo, Audi, BMW และบริษัทก็อยู่ในระดับเดียวกัน
ที่ไม่เท่าคู่แข่งคือระบบสาระบันเทิงซึ่งยังคงเป็น Achilles Heel ของแบรนด์ญี่ปุ่นทั้งหมดและ Lexus ก็ไม่มีข้อยกเว้น ที่นี่ ชาวเยอรมันและชาวสวีเดนจำนวนมากทำได้ดีกว่า
นอกจากจะใช้งานไม่ได้ง่ายแล้ว แทร็คแพดที่ใช้ในการควบคุมระบบยังไม่ใช่ความช่วยเหลือที่ยอดเยี่ยมและต้องอาศัยความคุ้นเคยเป็นอย่างมาก
ช็อตคัทด่วนไปยังระบบสื่อในศูนย์บัญชาการซึ่งอยู่ถัดจากแทร็คแพดนั้นน่าประหลาดใจ ใช้งานยากไหม? ไม่เชิง. แต่วงล้อสำหรับเพิ่มหรือลดระดับเสียงของวิทยุแบบเดียวกับที่ฉันมีในเครื่องเล่นเทปแบบพกพาของฉัน เป็นสิ่งที่ฉันคิดว่าจะไม่มีวันได้เห็นอีก… ฉันยอมรับว่าฉันรู้สึกคิดถึงบางอย่าง
ฉันถามหัวหน้าแบรนด์เกี่ยวกับระบบอินโฟเทนเมนท์ในอนาคตและคำนึงถึงความสำคัญของการแปลงห้องโดยสารเป็นดิจิทัลและแม้กระทั่งการขับรถ พวกเขาจะนำเสนอโซลูชันที่จะเดิมพันประสบการณ์ผู้ใช้มากขึ้นหรือไม่ คำตอบคือ “เราจะพยายามทำให้ดีที่สุดสำหรับผู้ใช้เสมอ”
ระบบเสียงเสริมของ Mark Levinson นั้นยอดเยี่ยม หากคุณให้ความสำคัญกับฟิลด์นี้ นี่คือโซลูชันที่เทียบได้กับระบบ Bowers และ Wilkins ของ Volvo ซึ่งเทียบเท่ากับสิ่งที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
ราคา
ด้วยราคาเริ่มต้นที่42 500 ยูโรในโปรตุเกส Lexus UX 250h เป็นข้อเสนอที่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ประการแรก เนื่องจากใช้โซลูชันแบบไฮบริด ซึ่งไม่ธรรมดาในกลุ่มนี้ เนื่องจากคู่แข่งยังคงวางเดิมพันในโซลูชันแบบดั้งเดิมด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อน และข้อเสนอไฟฟ้า 100% อย่างขี้ขลาด
Lexus เข้าสู่เซ็กเมนต์ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่เท้าขวา คงต้องรอดูกันต่อไปว่าสิ่งนี้จะสะท้อนให้เห็นในการขายหรือไม่ มารอดูกัน