ในช่วงเวลาที่ครบรอบ 30 ปีของการดำรงอยู่ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1989 เลกซัสยังคงมุ่งมั่นที่จะก้าวก่ายแบรนด์ระดับพรีเมียมของยุโรปที่เป็นเลิศ ไม่เพียงแต่ต้องการเล่นบนกระดานของผู้ผลิตรายเดียวกันกับ Audi, BMW หรือ Mercedes-Benz เท่านั้น แต่ยังต้องเล่นแตกต่างออกไปด้วย
ดังนั้น หลังจากสันนิษฐานว่าตัวเลือกที่เกือบจะเป็นเอกสิทธิ์เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ไฮบริด ในช่วงเวลาที่คู่แข่งยังคงนึกถึงดีเซลอยู่ แบรนด์หรูของกลุ่มโตโยต้าได้ขยายความท้าทายไปยังสิ่งที่ปัจจุบันเป็นหนึ่งในคูทาดาที่สำคัญที่สุดภายใน ตลาดรถยนต์ยุโรปที่มีการแข่งขัน: กลุ่ม C-SUV
อย่างไหนล่ะ, แบบไหนล่ะ? ด้วยการนำเสนอซึ่งขณะนี้อยู่ในโปรตุเกสของLexus UXซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นแรกจากแบรนด์ระดับพรีเมียมของญี่ปุ่นนี้
เอ่อ…อะไรนะ?
U… X. Synonym for Urban Crossover (X-Over ในเวอร์ชันย่อ). โดยพื้นฐานแล้ว ครอสโอเวอร์สำหรับเมือง สร้างขึ้นด้วยสิ่งที่แบรนด์อธิบายว่าเป็น "นักสำรวจเมือง" โดยมองหา "วิสัยทัศน์ใหม่ที่ร่วมสมัยและมีพลังในการขับขี่รถยนต์หรูหรา" คุณเห็นคำอธิบายนี้หรือไม่
Lexus UX สร้างขึ้นจากสถาปัตยกรรม Compact Global Architecture (GA-C) ใหม่ของ Toyota ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่ไม่เพียงแต่ให้อิสระในการออกแบบมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่และความเกี่ยวข้อง Lexus UX ไม่ได้แสดงเพียงรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ในทางตรงกันข้าม โมเดลได้แนะนำโซลูชันใหม่หลายอย่าง เช่น ประตูอลูมิเนียมและฝากระโปรงหลังในวัสดุโพลีเมอร์ เพื่อลดน้ำหนัก หรือการใช้เหล็กจำกัดความยืดหยุ่นสูง เพื่อความแข็งแกร่งและความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น
ไม่ต้องพูดถึงเทคโนโลยีอย่าง Adaptive Variable Suspension (AVS) ที่สามารถปรับได้ถึง 650 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ E-Four ด้วยการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังและระบบฉุดลากอัจฉริยะ "ตามต้องการ" หรือแม้แต่รุ่นใหม่ แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (Ni-MH) กะทัดรัดและเบากว่า
ในรุ่นที่สี่ของระบบขับเคลื่อนไฮบริดของ Lexus (Self Charging Hybrid) ซึ่งมาถึงโปรตุเกสใน UX ด้วยการกำหนดเชิงพาณิชย์ 250h ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวที่พร้อมใช้งานน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร อัตรากำลังอัดสูง (14:1)เนื่องจากน้ำหนักเบาลง (เพียง 112 กก.) และมีประสิทธิภาพ — 4.5 ลิตร/100 กม. เป็นตัวเลขอย่างเป็นทางการสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า (น้อยกว่า AWD 0.2 ลิตร/100 กม.) ซึ่งเพิ่มการปล่อย CO2 ระหว่าง 120 ถึง 126 g/km (135 ถึง 136 g/km สำหรับ AWD) ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน WLTP แล้ว
เมื่อใช้ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 107 แรงม้า Lexus UX ให้กำลังสูงสุด 184 แรงม้า
ข้างใน? โดยปกติ Lexus
ส่วนภายในห้องโดยสารแทบไม่ต้องพูดเลย…นอกจากนั้นคือ Lexus! สร้างขึ้นอย่างดีด้วยสารเคลือบที่ดีเยี่ยม แม้ว่าพลาสติกบางชนิดจะมีผลในเชิงบวกน้อยกว่า และด้วยตำแหน่งการขับเคลื่อนที่ดีที่สุดจุดหนึ่งที่เราเคยมีโอกาสได้รับโอกาสในการนำเสนอของแบรนด์
เธระบบสาระบันเทิงคือมันยังคงอยู่เบื้องหลังสิ่งที่มีอยู่ในการแข่งขันโดยตรง ความรู้สึกผิด? ไม่เพียงแต่หน้าจอขนาดเล็กและ "ไม่ละเอียดอ่อน" เท่านั้นที่โดดเด่นบนคอนโซลกลางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทัชแพดที่ใช้งานไม่ได้หรือแม่นยำเป็นหลัก ซึ่งภารกิจคือการทำให้เรา "นำทาง" ภายในระบบได้ ปุ่มเสริมใหม่ที่รวมอยู่ในที่วางแขนได้รับการบันทึกไว้ เป็นตัวอย่างของการยศาสตร์ที่ถูกต้อง
ในเบาะหลัง ข้อดีตามธรรมชาติของรถรุ่นหนึ่งที่มีระยะฐานล้อ 2.64 ม. มีพื้นที่มากกว่าที่เห็นในแวบแรก เช่นเดียวกับในกระโปรงท้าย แม้จะน้อยนิด320 ลิตรโฆษณาในรุ่น 4×2 (401 ลิตรขึ้นไปบนหลังคา) พวกเขาสัญญาว่าจะมาถึงการเดินทางของ "นักสำรวจในเมือง"
ความปลอดภัยเป็นสำคัญ
เสนอในโปรตุเกสด้วยจำนวนทั้งหมดอุปกรณ์เจ็ดระดับ — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ และ Luxury ซึ่งจะมีเพียงสามรุ่นสุดท้ายในรุ่น AWD Lexus UX ยังโดดเด่นในเรื่องความปลอดภัย เน้นที่การรวมในอุปกรณ์มาตรฐานของทุกรุ่นของเลกซัส Safety System+ รุ่นที่ 2 แพ็คUX มีการแจ้งเตือนการชนล่วงหน้าด้วยการรู้จำคนเดินถนนตอนกลางคืน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ที่ความเร็วใดๆ (DRCC), การแจ้งเตือนการเปลี่ยนเลน (LDA) และระบบช่วยบำรุงรักษาช่องทางเดินรถ (LKA), ระบบปรับเลนอัตโนมัติ (AHS), การแจ้งเตือนการจอดรถ (PKSA) , เบรกช่วยจอด (PKSB) และระบบรู้จำสัญญาณจราจร (RSA)
มีตัวเลือกต่างๆ มากมาย เช่น รายละเอียดเกี่ยวกับสไตล์ เช่น สปอยเลอร์หลังหรือล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วหรือ 18 นิ้ว โซลูชั่นเพื่อความสะดวกสบาย เช่น เครื่องปรับอากาศแบบสองโซนพร้อมเซ็นเซอร์ความชื้น หรือเบรกมือแบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมฟังก์ชัน "ค้าง"
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
โค้ง…แต่ไม่เพียงเท่านั้น
และที่นี่ เรากลับมาที่แท่นยืนซึ่งมีความแข็งแกร่งของโครงสร้างสูง แต่โดยหลักแล้ว ก็คือการสร้างจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำที่สุดในบรรดารุ่นต่างๆ ในกลุ่มนี้ Lexus กล่าว สาเหตุหนึ่ง ร่วมกับระบบกันสะเทือน MacPherson ที่ด้านหน้าและมัลติลิงก์ที่ด้านหลัง เพื่อการควบคุมที่มั่นคงและปลอดภัยที่ UX แสดงให้เห็น
สำหรับส่วนที่เหลือ ฉันชอบตำแหน่งการขับขี่ซึ่งสำคัญพอๆ กับการควบคุมพวงมาลัยที่มีความสามารถ สำหรับการมีส่วนร่วมที่รถ SUV ขนาดกะทัดรัดของญี่ปุ่นเสนอให้กับล้อ — ด้วยขั้นตอนที่นุ่มนวลและการตอบสนองจากส่วนเครื่องยนต์ที่ไม่ "เครียด" หรือ ได้ยินเสียงเหมือนในรุ่นอื่นๆ ที่ติดตั้งระบบไฮบริดเดียวกัน การจัดการกล่อง E-CVT มีประสิทธิภาพมากขึ้น? มันอาจจะเป็น…
โหมดการขับขี่ Eco, Normal และ Sport มีให้เลือกใช้งาน โดยในรุ่น F Sport, F Sport+ และ Luxury ยังมีตัวเลือกอื่น Sport Plus ช่วยให้สามารถออกตัวเพื่อค้นหาอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ภายในเวลาไม่เกิน 8.5 วินาที ซึ่งดูยากจะเข้าถึง หรือแม้แต่ความเร็วสูงสุดที่ “พอประมาณ” 177 กม./ชม.…
ราคาเท่าไหร่คะ
และดังนั้น Lexus Portugal ไม่มีแผนสำหรับการเปิดตัวแคมเปญใดๆ ที่จะทำให้ราคาของรถ SUV ขนาดกะทัดรัดคันแรกดูน่าดึงดูดหรือแข่งขันได้ เมื่อเทียบกับสิ่งที่เป็นคู่แข่งกัน ไม่สนใจด้วยซ้ำ เช่น การเข้าสู่ "สงคราม" ของลูกค้าธุรกิจด้วย UX
Lexus UX 250h มีวางจำหน่ายแล้วที่ตัวแทนจำหน่าย แต่รุ่น AWD แม้จะสามารถสั่งซื้อได้ แต่ก็ยังอยู่ในขั้นตอนการอนุมัติLexus UX ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นรถประเภท 1 ที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง
| เวอร์ชั่น | ราคา |
|---|---|
| UX 250h ธุรกิจ FWD | 42 500€ |
| UX 250h FWD ผู้บริหาร | 45 500€ |
| UX 250h FWD ผู้บริหาร+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD Premium | €50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59 700 |
| UX 250h FWD หรูหรา | €60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | €52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500€ |
| UX 250h AWD F หรูหรา | €62,000 |