“ประตูมาตรฐาน” ของ CUPRA อาจเป็น Formentor ซึ่งเป็นรุ่นแรกที่ออกแบบใหม่หมดสำหรับแบรนด์สัญชาติสเปนรุ่นเยาว์ แต่มีจุดสนใจอื่นๆ มากมายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ CUPRA โดยเริ่มที่ CUPRA Leon (เดิมคือ SEAT Leon CUPRA) ซึ่ง เพิ่งยอมจำนนต่อการใช้พลังงานไฟฟ้ากับรุ่น e-HYBRID
สองชื่อนี้คือ CUPRA และ Leon ซึ่งอยู่ร่วมกันมาหลายปีและเป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวความสำเร็จมาโดยตลอด และพวกเขามี DNA ทางการกีฬาที่จะตั้งรับ ซึ่งย้อนกลับไปที่ CUPRA เวอร์ชันแรกของ Leon ในช่วงต้นทศวรรษ 2000
แต่หลังจากหลายปีที่ผ่านมา — และตอนนี้เป็นส่วนหนึ่งของแบรนด์อิสระ — และการมาถึงของกระแสไฟฟ้า ข้อมูลประจำตัวด้านกีฬาของ CUPRA Leon ยังคงไม่บุบสลายหรือไม่? เราขับรถตู้คูปรา ลีออน สปอร์ตทัวร์ e-HYBRIDและเราไม่สงสัยในคำตอบ...
ตรงกันข้ามกับ "กฎเกณฑ์" ซึ่งกำหนดว่าเราจะพูดถึงภาพลักษณ์ภายนอกก่อนแล้วค่อยเกี่ยวกับภายใน ฉันจะเริ่มด้วยการพูดถึงระบบขับเคลื่อนไฮบริดของ CUPRA Leon ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่เราพบใน SEAT Tarraco e-HYBRID ที่เพิ่งทดสอบ
ระบบนี้รวมเครื่องยนต์ TSI สี่สูบขนาด 1.4 ลิตร 150 แรงม้า กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ “ให้” 116 แรงม้า (85 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ทั้งสองแบบติดตั้งที่ด้านหน้า
ระบบไฟฟ้านี้ใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่ Li-Ion ความจุ 13 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ซึ่งช่วยให้ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ใช้งานได้ในระยะทางไฟฟ้ารวม 100% (รอบ WLTP) ที่ 52 กม.
เมื่อรวมความพยายามเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์ทั้งสองนี้ให้กำลังสูงสุด 245 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร (มากกว่าใน SEAT Tarraco e-HYBRID 50 นิวตันเมตร)
ด้วยตัวเลขเหล่านี้ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ใช้เวลาเพียง 7 วินาทีในการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุด 225 กม. / ชม. ซึ่งเป็นค่าที่น่าสนใจมากอยู่แล้ว
และหลังพวงมาลัยดูเหมือน CUPRA หรือเปล่า?
ระบบกันสะเทือนของ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID มีชุดของตัวเองที่แน่นมาก ซึ่งทำงานได้ดีมากเมื่อต้องเข้าโค้งตามทางลาดยางปกติ ความแน่นนี้จะเกิดขึ้นกับพื้นในสภาพที่แย่กว่านั้น ซึ่งมันค่อนข้างจะอึดอัด ทำให้ CUPRA Leon Sportstourer คันนี้กระเด้งไปมามากเกินไป
พวงมาลัยมีที่จับที่สะดวกสบายมาก (เช่นเดียวกับ "พี่น้อง CUPRA") และปุ่มสำหรับการเข้าถึงโหมดการขับขี่อย่างรวดเร็ว
ในทางกลับกัน และเมื่อเครื่องยนต์ทั้งสองทำงานร่วมกัน บางครั้งฉันก็รู้สึกว่าไม่มีแรงขับที่เพลาหน้า และนี่คือความรู้สึกไปในทิศทางที่แม้จะสื่อสาร (ในเวอร์ชันนี้มีความก้าวหน้าตามมาตรฐาน) อาจแม่นยำขึ้นเล็กน้อย และตรง
แน่นอน 1,717 กก. ที่รุ่นนี้แสดงบนมาตราส่วนช่วยอธิบายส่วนหนึ่งของสิ่งที่ฉันบอกคุณข้างต้น อย่าเข้าใจฉันผิด CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID เป็นรถสปอร์ตที่มีความสามารถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติที่คุ้นเคยและพื้นที่ (กว้างขวาง) ที่มีอยู่ในที่นั่งด้านหลังและในช่องเก็บสัมภาระ
ลำตัว "มี" ความจุ 470 ลิตร
การเร่งความเร็วและความเร็วไม่เคยเป็นปัญหา แต่บัลลาสต์พิเศษนี้ทำให้ตัวเองรู้สึก เหนือสิ่งอื่นใด เมื่อถึงเวลา "โจมตี" ทางโค้งด้วย "มีดในฟัน" โปรดยกโทษให้ฉันด้วยคำแสลงที่เกี่ยวกับรถยนต์มากที่สุด การถ่ายโอนจำนวนมากจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้น และเรารู้สึกว่ารถกำลังถูกผลักออกจากมุม ซึ่งทำให้รถคล่องตัวน้อยลงและแม่นยำน้อยลง
ระบบเบรกไม่ได้ช่วยอะไรเมื่อเราเลือกใช้การขับเคลื่อนแบบสปอร์ต มากกว่าเพราะความรู้สึกที่สื่อออกมานั้นมากกว่าประสิทธิภาพในความเร็ว "การตัด"
นั่นเป็นเพราะว่าในตอนแรกที่เรารู้สึกว่าเป็นเพียงระบบเบรกแบบสร้างใหม่ จากนั้นจึงทำการ "เบรกจริง" กล่าวคือ ระบบไฮดรอลิกส์เข้ามามีบทบาท และการเปลี่ยนแปลงระหว่างทั้งสองจะส่งผลต่อความรู้สึกของแป้นเหยียบ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งที่มองข้ามได้ง่ายกว่าใน SEAT Tarraco e-HYBRID มากกว่าใน CUPRA
แต่สุดท้ายเราได้อะไรจากเวอร์ชั่นไฮบริดนี้?
หากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของระบบไฟฟ้า (มอเตอร์ไฟฟ้า + แบตเตอรี่) ทำให้ตัวเองรู้สึกได้และส่งผลโดยตรงต่อความสะดวกสบาย การควบคุม และไดนามิกของ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ในอีกทางหนึ่ง ก็คือระบบไฟฟ้าที่ ช่วยให้ CUPRA นี้ยืนยันตัวเองว่าเป็นข้อเสนอที่หลากหลายมากขึ้นและเข้าถึงลูกค้าได้หลากหลายขึ้น
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID แตกต่างจากกีฬาประเภทอื่นในประเภทเดียวกัน สามารถให้ "การ์ด" ในสภาพแวดล้อมในเมืองโดยใช้แบตเตอรี่ 13 kWh เพื่อเรียกร้องมากกว่า 50 กม. ในโหมดไฟฟ้า 100%
ถึงกระนั้น และเมื่อพิจารณาถึงวันที่ฉันใช้กับโมเดลนี้ ต้องใช้ความอดทนอย่างมากและเท้าขวาที่อ่อนไหวมาก ในการจัดการการใช้คันเร่ง เพื่อไปให้ไกลกว่า "ปราศจากมลพิษ" 40 กม.
ความราบรื่นที่ไม่ต้องสงสัยคือโมเดลนี้สามารถ "นำทาง" รอบเมืองได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ "หยุดแล้วไป" ซึ่งแม้จะ "เครียด" ในโหมดไฟฟ้าก็ตาม
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
หากคุณกำลังมองหาโมเดลนี้โดยพิจารณาจากทักษะด้านกีฬาเท่านั้น ฉันสามารถบอกคุณได้ว่ามีข้อเสนออื่นๆ อีกมากมายที่สมควรได้รับความสนใจจากคุณ โดยเริ่มจาก CUPRA Leon Sportstourer “non-hybrid” ที่มี 245 แรงม้าเท่ากัน แต่เบากว่าประมาณ 200 กก. ให้ไดนามิกที่คมชัดกว่าและแชสซีที่มีประสิทธิภาพมากกว่า
แต่ถ้าในทางกลับกัน คุณกำลังมองหารถตู้เอนกประสงค์ที่สามารถมอบช่วงเวลาดีๆ ให้กับคุณบนถนนบนภูเขาและในขณะเดียวกันก็ "เปล่งประกาย" ใน "ป่าในเมือง" ในชีวิตประจำวันแล้วล่ะก็ "เรื่องราว" จะแตกต่างกัน
มันสามารถวิ่งได้ 40 กม. (อย่างน้อย) ในโหมดไฟฟ้าทั้งหมด แม้ว่าหลังจากแบตเตอรี่หมด มันง่ายที่จะเดินมากกว่า 7 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่าด่าน 10 ลิตร/100 กม. เมื่อเรานำมาใช้ สไตล์การขับขี่ที่เร็วและ… ดุดันมาก
และทั้งหมดนี้ไม่เป็นอันตรายต่อปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระและพื้นที่ภายใน ซึ่งยังคงตอบสนองความต้องการของครอบครัวได้เป็นอย่างดี
เห็นได้ชัดว่าเรายังคงต้อง "เพิ่ม" ภาพลักษณ์ที่แตกต่างออกไปซึ่งแม้จะเพิ่งผ่านมา – CUPRA ถือกำเนิดในปี 2018 – เป็นสัญลักษณ์อยู่แล้ว
เป็นไปไม่ได้ที่จะขับ CUPRA บนท้องถนนและไม่ "ดึงออก" ดวงตาที่อยากรู้อยากเห็นมากกว่านี้และรถตู้ Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA ก็ไม่มีข้อยกเว้นไม่น้อยเพราะหน่วยที่ฉันทดสอบมีสี Magnetic Tech Mate Grey (ราคา 2038) ยูโร) และล้อขนาด 19 นิ้วที่มีผิวด้าน (ด้าน) สีเข้มและรายละเอียดทองแดง