ผลงานล่าสุดของ Ford Performance, the ฟอร์ด โฟกัส STโจมตีจักรวาลอันร้อนแรงในหลายด้าน ลดลงในหลายเวอร์ชัน เริ่มด้วยการมีอยู่ของสองร่าง: รถยนต์และรถตู้ (Station Wagon)
ในบรรดานวัตกรรมที่หลากหลาย สิ่งที่ดึงดูดความสนใจมากที่สุดคือการเปิดตัวเครื่องยนต์ 2.3 EcoBoost อย่างไม่ต้องสงสัย ซึ่งสืบทอดมาจาก Focus RS ล่าสุดและจาก Mustang EcoBoost ใน Focus ST ใหม่นั้น 2.3 EcoBoost ให้กำลัง 280 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที โดยในรุ่น RS นั้นให้กำลัง 350 แรงม้า และในรุ่น Mustang ตอนนี้ให้กำลัง 290 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตรที่มีให้เลือกระหว่าง 3000 ถึง 4000 รอบต่อนาที
ฟอร์ดประกาศยูนิตนี้ด้วยบล็อกและส่วนหัวอะลูมิเนียมว่า "หลวมที่สุด" ในความสามารถในการขึ้นและลงในประวัติศาสตร์ของ Focus ST ผ่อน? พวกเขายังไม่ได้รับการปล่อยตัวออกมา ยกเว้นเวลาประมาณน้อยกว่าหกวินาทีที่จะไปถึง 100 กม./ชม.
ตอบโจทย์ที่สุด
ในการทำให้ 2.3 EcoBoost ตอบสนองได้ดีที่สุด ฟอร์ดจึงหันไปใช้เทอร์โบคู่สโครลความเฉื่อยต่ำที่ใช้ช่องแยกเพื่อนำพลังงานกลับคืนจากไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งเป็นวาล์วประตูทิ้งที่ทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยปรับปรุงการควบคุมแรงดันของเทอร์โบ ระบบไอเสียใหม่พร้อมแรงดันย้อนกลับลดลง เช่นเดียวกับระบบทางเข้าเฉพาะและอินเตอร์คูลเลอร์มีความเฉพาะเจาะจง
นอกจากนี้ Ford Focus ST ใหม่ยังได้รับประโยชน์จากบทเรียนของ Ford GT และ Ford F-150 Raptor ในการใช้เทคโนโลยีป้องกันการกระตุก (ในโหมด Sport และ Track) ซึ่งช่วยให้คันเร่งเปิดอยู่เสมอ แม้จะถอดเท้าออกจากคันเร่งแล้วก็ตาม ช่วยลดการไหลย้อนกลับของอากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทำให้ความเร็วกังหันของคอมเพรสเซอร์อยู่ในระดับสูง ดังนั้นแรงดันจึงใช้เวลาน้อยลงในการตอบสนองต่อคำขอของเรา
เครื่องยนต์ที่สองที่มีอยู่ใน Focus ST ใหม่คือ new ดีเซล 2.0 EcoBlue ให้กำลัง 190 แรงม้า ที่ 3500 รอบต่อนาที แรงบิด 400 นิวตันเมตร ระหว่าง 2,000 รอบต่อนาที ถึง 3000 รอบต่อนาที — 360 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที
ในบรรดาคุณลักษณะสำหรับการตอบสนองเชิงเส้นตรงและในทันที ฟอร์ดเน้นถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตแปรผันความเฉื่อยต่ำ ลูกสูบเหล็ก (ทนทานต่อการขยายตัวมากขึ้นเมื่อร้อน) และระบบไอดีในตัว
สองส่งสัญญาณ
การทวีคูณของรุ่น ST ในโฟกัสยังคงดำเนินต่อไปในบทเกี่ยวกับการส่งสัญญาณด้วย 2.3 EcoBoost ที่สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดได้ . Focus ST 2.0 EcoBlue ใช้ได้กับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น
กระปุกเกียร์ธรรมดาเมื่อเทียบกับโฟกัสอื่น ๆ มีจังหวะที่สั้นกว่า 7% และยังรวมถึงการจับคู่รอบอัตโนมัติหรือการตั้งส้น (ถ้าเราเลือกใช้ Performance Pack) เกียร์อัตโนมัติที่มีแป้นเหยียบหลังพวงมาลัยสำหรับการเลือกแบบแมนนวลนั้น "ฉลาด" ซึ่งปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเรา และสามารถแยกความแตกต่างระหว่างการขับขี่บนถนนและในสนามแข่งได้
อาร์เซนอลจะโค้ง
ฟักร้อนที่ฟักร้อนพิสูจน์ได้ในภาษาแอสฟัลต์คดเคี้ยวมากที่สุด และฟอร์ด นับตั้งแต่โฟกัสครั้งแรก มีชื่อเสียงในการป้องกันในส่วนแบบไดนามิก ด้วยเหตุนี้ มันจึงดึงศักยภาพมากขึ้นจากแพลตฟอร์ม C2 ใหม่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ เบรกที่เพิ่มขึ้น และไม่ลืมการมีส่วนร่วมอันมีค่าของ Michelin Pilot Sport 4S ซึ่งมีล้อมาตรฐานขนาด 18 นิ้ว 19 นิ้วเป็นตัวเลือก
ที่น่าสนใจคือ สปริงนั้นรักษาสเปกให้เหมือนกับของ Focus ปกติแต่โช้คอัพจะกระชับขึ้น 20% ที่ด้านหน้า, 13% ที่ด้านหลัง และระยะห่างจากพื้นรถลดลง 10 มม.เทคโนโลยี CCD (Continuously Controlled Damping) จะตรวจสอบระบบกันสะเทือน ตัวถังรถ การบังคับเลี้ยว และเบรกทุกๆ สองมิลลิวินาที โดยปรับการหน่วงเพื่อความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างความสะดวกสบายและประสิทธิภาพ
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
การเปิดตัวอย่างแท้จริงในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของฟอร์ดคือส่วนต่างการบล็อกตัวเองแบบอิเล็กทรอนิกส์ (eLSD) Ford กล่าวซึ่งพัฒนาโดย Borg Warner ซึ่งเร็วกว่าและแม่นยำกว่าช่างเครื่อง — มีเฉพาะใน 2.3 EcoBoost เท่านั้น เมื่อรวมเข้ากับการส่งกำลัง ระบบใช้ระบบคลัตช์ที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก จำกัดการส่งแรงบิดไปยังล้อด้วยการลากที่น้อยลง สามารถส่งแรงบิดที่มีอยู่ได้ถึง 100% ไปยังล้อเดียว
วิศวกรของ Ford Performance ยังไม่ลืมการบังคับพวงมาลัยแม้จะอ้างว่าพวกเขาขโมย Fiesta ST ของชื่อการขับขี่ที่เร็วและตอบสนองดีที่สุดโดยเร็วกว่าโฟกัสปกติ 15% โดยมีเพียงสองรอบตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง
ระบบเบรกได้รับดิสก์ขนาดใหญ่ - 330 มม. x 27 มม. ที่ด้านหน้าและ 302 มม. x 11 มม. ที่ด้านหลัง - พร้อมคาลิปเปอร์สองลูกสูบ Ford Performance กล่าวว่าใช้ขั้นตอนการทดสอบเดียวกันกับ Ford… GT เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงเมื่อยล้ามากขึ้น ดีกว่า ST รุ่นก่อนเกือบ 4 เท่า Ford กล่าว ขณะนี้บูสเตอร์เบรกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าไม่ใช่แบบไฮดรอลิก จึงมั่นใจได้ว่าแรงดันเบรกและความรู้สึกของแป้นเบรกจะมีความสม่ำเสมอมากขึ้น
ในยุคดิจิทัลนี้ Ford Focus ST ก็เพิ่มโหมดการขับขี่ — Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (ใช้ได้กับ Performance Pack) — โดยการปรับพฤติกรรมของ eLSD, CCD, การบังคับเลี้ยว, คันเร่ง, ESP, การเร่งความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ , ระบบปรับอากาศและเกียร์อัตโนมัติ ในการเปลี่ยนโหมดการขับขี่ มีปุ่มสองปุ่มบนพวงมาลัย: ปุ่มหนึ่งสำหรับโหมด Sport โดยตรง และอีกปุ่มหนึ่งสำหรับสลับระหว่างโหมดต่างๆ
เน้นเน้นน้ำใจนักกีฬา
ภายนอก Ford Focus ST ใหม่วางเดิมพัน… ดุลยพินิจ ความสปอร์ตที่มากขึ้นนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในล้อเฉพาะ การออกแบบที่ปรับปรุงใหม่ของกระจังหน้าและช่องดักอากาศ สปอยเลอร์หลังที่ทำมุมที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง และช่องระบายอากาศด้านหลังสองช่อง — ไม่มีเสียงกรีดร้องที่ปอดของเราว่าเราเป็น ประเภทที่ดีกว่า badass จากถนน…
ด้านในมีพวงมาลัยแบบสปอร์ตก้นแบน เบาะนั่งแบบสปอร์ตสีดำจาก Recaro สามารถหุ้มด้วยผ้าหรือหนังได้ทั้งหมดหรือบางส่วน ที่จับกล่องทำจากอลูมิเนียมและสลักสัญลักษณ์ ST ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ที่ธรณีประตู แป้นเหยียบโลหะ โน้ตตกแต่งโลหะหกเหลี่ยม และอื่นๆ เคลือบสีเงินซาติน และการเย็บสีเทาช่วยเติมเต็มการตกแต่งภายในใหม่
เช่นเดียวกับช่วงโฟกัสอื่นๆ คาดว่าจะมีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบสาระบันเทิง Ford SYNC 3 และความเข้ากันได้กับ Apple CarPlay และ Android Auto
Ford Focus ST ใหม่มาถึงฤดูร้อนหน้า