การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์สามารถประสบความสำเร็จในการแข่งขันที่ดุเดือดที่สุดของ Dakar ได้หรือไม่? นั่นคือสิ่งที่ Audi จะพยายามสาธิตด้วยRS Q e-tron , ต้นแบบการแข่งขันไฟฟ้า… แต่ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสันดาป
Audi RS Q e-tron เกือบจะดูเหมือนออกมาจากใจของ Dr. Frankenstein ภายใต้ตัวถังรถที่ชวนให้นึกถึงรถบั๊กกี้คันอื่นๆ แต่เต็มไปด้วยรายละเอียดล้ำยุค เราพบชิ้นส่วนจากเครื่องจักรที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
มอเตอร์ไฟฟ้า (ทั้งหมด 3 ตัว) มาจากรถ Formula E e-tron FE07 แบบที่นั่งเดียว (คู่แข่งที่ Audi จะละทิ้ง) ในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ในระยะยาวคือ 2.0 TFSI จากสี่สูบที่สืบทอดมา จาก Audi RS 5 ที่เข้าแข่งขันใน DTM (German Touring Championship)
กำลังชาร์จแบตเตอรี่
อย่างที่คุณสามารถจินตนาการได้ ในช่วงสองสัปดาห์ที่ดาการ์ใช้งานได้ โอกาสไม่มากนักที่จะเชื่อมต่อ RS Q e-tron กับเครื่องชาร์จ และอย่าลืมว่าขั้นตอนเดียวอาจยาวนานถึง 800 กม. ระยะทางที่มากเกินไปสำหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่พัฒนาขึ้นเองภายในคือ 50 kWh (และ 370 กก.) ที่มาพร้อมเครื่อง
ทางออกเดียวที่จะทำให้ระยะทางดังกล่าวสมบูรณ์ได้คือการชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงที่กำลังดำเนินการอยู่ โดยปรับให้เหมาะสมสำหรับการติดตั้งเทอร์โบ 2.0 ลิตรเพื่อการนี้ Audi กล่าวว่าเครื่องยนต์สันดาปจะทำงานระหว่าง 4500 รอบต่อนาทีถึง 6,000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นช่วงการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งแปลเป็นการปล่อย CO2 อย่างสบายที่ต่ำกว่า 200 กรัมสำหรับทุกกิโลวัตต์ชั่วโมงที่ชาร์จ
พลังงานที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปก่อนถึงแบตเตอรี่จะต้องถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าก่อน ซึ่งจะถูกขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้า (MGU หรือ Motor-Generator Unit) เพื่อเป็นการช่วยในการชาร์จแบตเตอรี่ RS Q e-tron ยังมีคุณสมบัติการกู้คืนพลังงานภายใต้การเบรก
กำลังสูงสุด 500 กิโลวัตต์ (680 แรงม้า)
แรงจูงใจของ RS Q e-tron จะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวหนึ่งตัวต่อเพลา (ดังนั้น ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) ซึ่ง Audi กล่าวว่าจำเป็นต้องได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยจาก Formula E แบบที่นั่งเดียวเพื่อใช้ในรุ่นใหม่นี้ เครื่องจักร.
แม้จะมีเพลาขับสองอัน แต่ก็ไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างเพลา เช่นเดียวกับในรถรางอื่นๆ การสื่อสารระหว่างทั้งสองเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ล้วนๆ ทำให้สามารถกระจายแรงบิดได้แม่นยำยิ่งขึ้นไปยังจุดที่ต้องการ เลียนแบบการมีอยู่ทางกายภาพของดิฟเฟอเรนเชียลส่วนกลาง แต่มีอิสระมากขึ้นในการกำหนดค่า
โดยรวมแล้ว Audi RS Q e-tron ให้กำลังสูงสุด 500 กิโลวัตต์ เทียบเท่ากับ 680 แรงม้า และเช่นเดียวกับในรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ มากมาย ไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ธรรมดา แต่มีกระปุกเกียร์ในอัตราส่วนเดียวเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เราจะต้องรออีกสักระยะเพื่อหาว่าพลังนี้จะใช้ได้จริงแค่ไหน ในขณะที่มีการแก้ไขข้อบังคับล่าสุด
ทะเยอทะยาน
เป้าหมายนั้นทะเยอทะยานสำหรับ RS Q e-tron Audi ต้องการเป็นคนแรกที่พิชิต Dakar ด้วยระบบส่งกำลังไฟฟ้า
แต่เมื่อคำนึงถึงเวลาในการพัฒนาสั้น ๆ ของโครงการนี้ — ยังไม่ผ่าน 12 เดือนและดาการ์เริ่มต้นในเดือนมกราคม 2022 — มันจะเป็นชัยชนะครั้งแรกที่จะสิ้นสุดลงในฐานะ Sven Quandt จาก Q Motorsport หุ้นส่วนของ Audi ใน โครงการนี้ชี้ให้เห็น โครงการที่เปรียบเทียบโครงการ Audi นี้กับศิษย์เก่าคนแรก:
Sven Quandt ผู้อำนวยการ Q Motorsport“ในตอนนั้น วิศวกรไม่รู้จริงๆ ว่าจะเกิดอะไรขึ้น มันคล้ายกับเรา ถ้าเราทำดาการ์เสร็จในครั้งแรก มันก็จะประสบความสำเร็จอยู่แล้ว”
Mattias Ekström จะเป็นหนึ่งในนักแข่งที่จะแข่งขันกับ RS Q e-tron ใน Dakar 2022
Audi ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับการเปิดตัวเทคโนโลยีการแข่งขันที่กลายเป็นชัยชนะ: จาก Audi quattro ตัวแรกในการชุมนุม ไปจนถึงชัยชนะครั้งแรกที่ Le Mans สำหรับรถต้นแบบที่มีระบบส่งกำลังไฟฟ้า จะสามารถทำซ้ำความสำเร็จบนดาการ์?