ความคาดหวังนั้นสูง เพราะนี่คืออีกบทหนึ่งในเรื่องราวอันรุ่งโรจน์ที่กำลังคืบหน้าไปถึง 15 ปี และในช่วงเวลานั้น Renault Mégane RS ก็เป็นหนึ่งในรถฮอทฮ็อตที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดในตลาดมาโดยตลอด
ถึงเวลาแล้วที่จะค้นพบบทที่ 3 ของนิยายเรื่องนี้และมีความหวาดกลัวมากมาย — การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นใน Mégane RS รุ่นใหม่นี้มีความกว้างขวางในระดับที่เราเห็นใน Clio RS และเราทุกคนทราบดีว่า ผลลัพธ์ไม่เป็นไปตามที่คาดไว้ในตัวแทนของเรโนลต์สปอร์ตที่เล็กที่สุด
มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?
เช่นเดียวกับ Clio เรโนลต์ Mégane RS ก็สูญเสียตัวถังสามประตูไป โดยมีให้เลือกเพียงห้าประตู เช่นเดียวกับผู้ผลิตหลายราย เรโนลต์ก็ตัดสินใจที่จะแยกพวกเขาออกจากพอร์ตโฟลิโอ ไม่ขาย? ถนน.
นอกจากนี้ยังมี F4RT — เป็นเรื่องตลกที่ง่ายเกินไปหากคุณพูดภาษาอังกฤษ… — ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อน Renault Mégane RS มาโดยตลอด เทอร์โบ 2.0 ลิตรถูกแทนที่ด้วยM5PT . ใหม่ล่าสุดฉายรอบปฐมทัศน์โดย Alpine A110 มันยังคงเป็น 4 สูบแถวเรียง แต่ตอนนี้มี 1.8 ลิตร ทำให้เทอร์โบ (โดยธรรมชาติ…) มันอาจจะเล็กกว่า แต่ก็ทรงพลังไม่น้อย — M5PT รับประกัน 280 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที (มากกว่า RS Trophy ล่าสุดห้าครั้งและมากกว่า A110 28 แรงม้า) และแรงบิด 390 นิวตันเมตรระหว่าง 2400 ถึง 4800 รอบต่อนาที
ขณะนี้มีการออกอากาศสองรายการ — หนึ่งรายการจากคลัตช์คู่ 6 สปีด (EDC) และเกียร์ธรรมดาที่มีจำนวนเกียร์เท่ากันคำกล่าวขอบคุณสำหรับเรโนลต์ สปอร์ต ที่รู้ว่าเกียร์ธรรมดาควรเป็นส่วนเล็กๆ ของยอดขาย แต่เก็บไว้ในคนรุ่นใหม่ ถึงขายไม่ได้ แต่ก็ยังมีทางแก้ที่ค้างอยู่ในใจ
และ RS ก็เปลี่ยนไปด้วย แต่คราวนี้ เมื่อเทียบกับMéganeตัวอื่น รางที่กว้างขึ้น 60 มม. ที่ด้านหน้าและ 45 มม. ที่ด้านหลังได้นำไปสู่การออกแบบกันชนใหม่ซึ่งมีใบมีดสไตล์ Formula 1 และบังโคลน - รูปลักษณ์ของกล้ามเนื้อมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยล้อขนาด 19 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมของหน่วยทดสอบ เพื่อเติมเต็มส่วนโค้งอย่างเหมาะสมและท่าทางของรถมีความแน่วแน่มากขึ้น
ไม่มีการกล่าวเกินจริงในการมองเห็น ทุกอย่างมีการชั่งน้ำหนักและวัด และเกือบทุกอย่างถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างถูกต้อง นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดเครื่องหมายการค้า เช่น เลนส์ RS Vision ที่ด้านหน้า โดยมีรูปแบบเฉพาะที่ชวนให้นึกถึงธงลายตารางหมากรุก และช่องระบายอากาศตรงกลางที่มาพร้อมกับ Mégane RS ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง
แชสซียังนำข่าว...
หากมีสิ่งหนึ่งที่ Mégane RS โดดเด่นอยู่เสมอคือลักษณะการทำงานและความสามารถของแชสซี และอีกครั้งที่เรโนลต์สปอร์ตกำลังมา: ที่ด้านหลังมีทอร์ชั่นบาร์เมื่อการแข่งขันนำระบบกันสะเทือนอิสระ และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เหมือนคู่แข่งหรือไม่? ไม่ล่ะ ขอบคุณ เรโนลต์ สปอร์ต กล่าว มีหลายวิธีในการไปถึงจุดหมายเดียวกัน และ Renault Sport ได้เลือกเส้นทางที่น่าสนใจ (แต่เราจะไปที่นั่น)
ในรุ่นนี้ Renault Sport ได้ติดตั้ง Mégane RS ด้วยอาร์กิวเมนต์ไดนามิกใหม่ พร้อมคุณสมบัติใหม่สองอย่าง สำหรับครั้งแรก, RS นำระบบ 4CONTROLกล่าวอีกนัยหนึ่งคือล้อสี่ทิศทางซึ่งเป็นที่รู้จักจากรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์แล้ว แต่เป็นครั้งแรกใน RS และเป็นเอกสิทธิ์ในหมู่เพื่อนฝูง
ต่ำกว่า 60 กม./ชม. ระบบ 4Control จะเปลี่ยนล้อออกจากล้อหน้าเพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการเข้าโค้ง ในโหมด Race โหมดการทำงานนี้ใช้งานได้สูงสุด 100 กม./ชม.
ความแปลกใหม่ที่สองคือการแนะนำตัวหยุดอัดไฮดรอลิกสี่ตัวบนโช้คอัพทางออกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากโลกแห่งการชุมนุม กล่าวโดยย่อคือ "กันชนภายในโช้คอัพ" ลูกสูบตัวที่สองภายในแดมเปอร์ช่วยลดการเคลื่อนที่ของล้อเมื่อระบบกันสะเทือนเข้าใกล้จุดสิ้นสุดของการเดินทาง โดยจะกระจายพลังงานโดยไม่ "ส่ง" ไปที่ล้ออีกครั้ง ช่วยให้สามารถควบคุมหน้าสัมผัสระหว่างยางกับถนนได้อย่างเหมาะสม หลีกเลี่ยงผลกระทบจากการสะท้อนกลับที่เกิดขึ้นเมื่อหยุดแบบธรรมดา แยบยล? ไม่ต้องสงสัยเลย
…และดีที่สุดของ Megane RS
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแชสซีส์คือดาวเด่นของ Renault Mégane RS การนำเสนอเกิดขึ้นในเมืองเฮเรซ เด ลา ฟรอนเตรา ประเทศสเปน และเส้นทางที่เลือกด้วยส่วนแรกที่ค่อนข้างน่าเบื่อ — บางครั้งก็เหมือนกับ Baixo Alentejo ที่มีทางตรงยาว — แต่ซึ่งต่อมาได้เสนอ "แม่แห่งถนนบนภูเขา" ให้เรา รถไฟเหาะอาจเป็นคำที่ถูกต้องกว่า—ซับซ้อนมาก แคบ ค่อนข้างทรุดโทรม ลาดลง การไล่ระดับสีต่างๆ ทางเลี้ยวที่ตาบอด การลง การปีนเขา... ดูเหมือนว่าจะมีครบทุกอย่าง ความท้าทายในอุดมคติสำหรับแชสซีนี้อย่างไม่ต้องสงสัย
ล้อ 18" ตามมาตรฐาน ล้อ 19" เป็นอุปกรณ์เสริม
สุดยอดเป็นคำเดียวที่ฉันนึกออกเพื่อกำหนดแชสซีส์ของรถคันนี้ — ความเชี่ยวชาญของ Renault Sport ในการออกแบบแชสซีนั้นน่าทึ่งมาก แชสซีดูดซับทุกอย่างด้วยประสิทธิภาพที่ท่วมท้น ทำให้สามารถก้าวด้วยความเร็วที่ไม่อาจหยุดยั้งได้บนถนนที่แทบจะไม่เพียงพอที่จะข้ามรถสองคัน
แชสซีนั้นมั่นคงอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ไม่เคยอึดอัด อันที่จริงแล้วเป็นหนึ่งในสินทรัพย์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด — ธนาคารที่ได้รับการสนับสนุนอย่างดีเยี่ยมเสมอมาก็ช่วยเหลือเช่นกัน ดูดซับสิ่งผิดปกติด้วยประสิทธิภาพที่น่าประหลาดใจ ช่วยให้วิถีชัดเจนไม่รบกวน แม้ว่าถนนจะมีความท้าทายที่เป็นไปไม่ได้ เช่น ภาวะซึมเศร้าเป็นครั้งคราว ระบบกันสะเทือนไม่เคย "เตะ"; มันดูดซับแรงกระแทกและเดินต่อไปตามเส้นทางราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ฉันหวังว่ากระดูกสันหลังของฉันจะพูดแบบเดียวกัน นั่นคือการกดทับ...
นอกจากนี้ยังไม่มีอะไรจะชี้ไปที่ 4CONTROL — Renault Sport อ้างว่าได้รับการปรับเทียบเป็นพิเศษสำหรับรุ่นนี้ ฉันไม่เคยรู้สึกถึงปฏิกิริยาที่ “ผิดธรรมชาติ” จากการบังคับเลี้ยว — แม่นยำเสมอและมีน้ำหนักที่เหมาะสม แต่ฉันต้องการความไวที่มากกว่านี้ — หรือแชสซีสำหรับคำสั่งของฉัน ความคล่องตัวนั้นน่าประหลาดใจเมื่อเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว แม้จะรู้ว่ารถมีน้ำหนักมากกว่า 1,400 กก. และรับประกันความคล่องตัวเป็นพิเศษ ช่วยให้คุณวางมือบนพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งเดิมเสมอที่ "หนึ่งในสี่ถึงสาม" แม้ว่าส่วนโค้งจะแคบกว่าก็ตาม
อย่าสับสนระหว่างประสิทธิภาพกับการขาดความสนุกสนาน Renault Mégane RS จะตอบสนองเมื่อถูกยั่วยุและชอบเล่น ในโหมด Sport ระบบ ESP อนุญาติให้มากขึ้น ดังนั้นคุณสามารถคาดหวังแรงบิดอันเดอร์สเตียร์และพวงมาลัยเมื่อคุณบีบคันเร่งผิดเวลา และการเบรกเพื่อซัพพอร์ตส่งผลให้ปล่อยด้านหลัง ซึ่งบางครั้งรุนแรงและน่าตื่นเต้นมาก เฉื่อยเป็นสิ่งที่ Mégane RS ไม่ใช่!
เครื่องยนต์โน้มน้าวใจ
โชคดีที่เครื่องยนต์แม้จะไม่ถึงระดับแชสซี แต่ยังคงรักษาระดับได้อย่างน่าเชื่อ — การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมจากรอบต่ำสุด ดูเหมือนว่าเทอร์โบแล็กจะไม่มีอยู่จริง และรสนิยมสำหรับรอบเครื่องที่สูงเป็นลักษณะเด่นของเครื่องยนต์ มันอาจจะฟังดูดีกว่าในกรณีของ Mégane RS ถ้าเสียงเบสที่ฟังดูน่าเชื่อถือจากภายนอก มันก็ทิ้งสิ่งที่ต้องการไว้ข้างใน ในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัย แม้จะฟังดูเหมือนของปลอม — ข้อสงสัยที่ได้รับการยืนยันในภายหลัง เมื่อเจ้าหน้าที่ของแบรนด์อ้างว่าเสียงของเครื่องยนต์ได้รับการเสริมสมรรถนะแบบดิจิทัล คุณก็เหมือนกัน เมแกน...
แต่ไม่มีอะไรต้องสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของมันRenault Mégane RS 280 EDC ทำความเร็วได้ 5.8 วินาที สูงสุด 100 กม./ชม. 25 วินาที สูงสุด 1,000 ม. และความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. — และความสะดวกในการเข้าถึงความเร็วสูงนั้นน่าประทับใจ เมื่อเราดูที่มาตรวัดความเร็วเท่านั้น เราจะรู้ว่าเรากำลังเดินไปได้เร็วแค่ไหนและ Mégane RS ทำได้อย่างไรราวกับว่าเป็นสิ่งที่เป็นธรรมชาติที่สุดในโลก
จอน จอน จอน...
ความเชื่อมั่นของเรโนลต์ สปอร์ต ในการสร้างใหม่นั้นสูงอย่างเห็นได้ชัด — มีให้สำหรับการทดสอบบนถนนเท่านั้นเรโนลต์ Mégane RS 280 EDC พร้อมแชสซีแบบสปอร์ต อาจเป็นรุ่นที่ "มีอารยธรรม" ที่สุด กล่อง EDC สาเหตุข้อกังวลมากมายในหมู่แฟน ๆ ของรุ่นนี้กลับกลายเป็นว่าดีกว่าที่คาดไว้ตัดสินใจและรวดเร็วโดยทั่วไป (โหมด Sport) แต่บางครั้งด้วยความเต็มใจ - ฉันยอมรับว่าฉันขับรถแบบแมนนวลมากกว่า โหมดอัตโนมัติมากกว่านั้น แม้ในโหมดแมนนวล และหากรอบเร่งมากเกินไป อัตราส่วนจะทำงานโดยอัตโนมัติ
แท็บที่อนุญาตให้คุณเลือกความสัมพันธ์นั้นจำเป็นต้องคิดใหม่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาใหญ่กว่าส่วนใหญ่และติดอยู่กับคอพวงมาลัย – ซึ่งดี – แต่ใหญ่กว่าในที่ที่พวกเขาไม่สำคัญ พวกเขาต้องการนิ้วที่ลดลงอีกสองสามนิ้ว และที่สำคัญพอๆ กัน พวกเขาต้องอยู่ใกล้พวงมาลัยมากขึ้นอีกนิด
RS Monitor
Renault Mégane RS มาพร้อมกับอุปกรณ์วัดระยะทางและสัญญาณข้อมูล และมาในสองเวอร์ชัน ครั้งแรกสังเคราะห์ข้อมูลจาก 40 เซ็นเซอร์ และทำให้สามารถดูพารามิเตอร์ต่างๆ บนหน้าจอสัมผัส R-Link 2 ได้: การเร่งความเร็ว การเบรก มุมพวงมาลัย การทำงานของระบบ 4CONTROL อุณหภูมิและแรงกดดัน ประการที่สอง เรียกว่า RS Monitor Expert แม้กระทั่งให้คุณถ่ายทำฉากแอ็คชั่น และซ้อนข้อมูลการวัดทางไกล สร้างวิดีโอความเป็นจริงเสริม วิดีโอที่สามารถแชร์บนโซเชียลเน็ตเวิร์กได้ในภายหลัง - ผ่านแอพ Android และ iOS - และสามารถส่งออกข้อมูลที่บันทึกไว้ไปยังเว็บไซต์ R.S. Replay ซึ่งสามารถดูและวิเคราะห์ในรายละเอียดและเปรียบเทียบกับผู้ใช้รายอื่น
ในวงจร
หลังจากที่มั่นใจบนท้องถนนแล้ว ก็มีโอกาสได้ลองใช้ Mégane RS บนสนามแข่งด้วย และอย่างที่คุณเห็นจากตำแหน่งที่นำเสนอแล้ว ก็เป็นไปตามธรรมชาติที่สนาม Jerez de la Frontera ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในแวดวง MotoGP การแข่งขันที่เกิดขึ้นที่นั่น
เฉพาะเวลานี้ที่ฉันมีอยู่เท่านั้น มี Renault Mégane RS อีกรุ่นหนึ่งซึ่งมีกระปุกเกียร์ธรรมดาและแชสซีคัพ — แดมป์ที่แข็งแกร่งขึ้น 10%, เฟืองท้าย Torsen และตัวเลือกเหล็กหล่อและเบรกอลูมิเนียม ซึ่งช่วยประหยัด 1.8 กก. มวลที่ไม่ได้ผล
น่าเสียดายที่การทดสอบนั้นสั้น — เปิดตัวได้ไม่เกินสามรอบ — แต่ช่วยให้เราตรวจสอบได้หลายอย่าง อย่างแรก กล่องคู่มือเพิ่มชั้นของการโต้ตอบกับ Mégane RS ที่น่าดึงดูดมากกว่าแท็บ เป็นกล่องแบบเร็วจังหวะสั้น โดยพื้นฐานแล้วเป็นของใช้ แม้จะอยู่ในโหมดโจมตีบนวงจรก็ตาม
ประการที่สอง ไม่สามารถบอกได้ว่าความแข็งพิเศษ 10% ของระบบกันสะเทือนสามารถจัดการกับสิ่งผิดปกติได้ดีหรือไม่ เราไม่สามารถทดสอบมันบนท้องถนนได้ เนื่องจากสนามแข่งมีพื้นเรียบเหมือนโต๊ะพูล ประการที่สาม ในโหมด Race ESP จะปิดการทำงานอย่างแท้จริง ซึ่งบังคับให้การเติมคันเร่งที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อออกจากโค้ง
ประการที่สี่ เบรกดูเหมือนจะไม่หยุดยั้ง รถอยู่บนสนามมานานกว่าสองชั่วโมง เปลี่ยนมือตลอดเวลา และทนต่อการถูกทำร้ายทุกรูปแบบ โดยให้กำลังที่จำเป็นทั้งหมดและให้ความรู้สึกในการเหยียบที่ยอดเยี่ยมเสมอ
ในโปรตุเกส
การมาถึงของ Renault Mégane RS ในตลาดระดับประเทศจะค่อยเป็นค่อยไป รุ่นแรกที่จะมาถึงคือ Mégane RS 280 EDC พร้อมแชสซีแบบสปอร์ต เช่นเดียวกับรุ่นทดสอบบนท้องถนน —, ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 40,480 ยูโร . Mégane RS 280 พร้อมเกียร์ธรรมดาจะมาถึงในภายหลังด้วยราคาเริ่มต้นที่ 38,780 ยูโร.
ช่วงจะยังคงเติบโต นอกจาก RS 280 ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาและ EDC แล้ว ยังมีตัวเลือกแชสซีสองแบบ — Sport และ Cup —, the RS Trophyด้วยกำลัง 300 แรงม้า ซึ่งน่าจะจัดแสดงที่ Paris Salon ครั้งต่อไปในเดือนตุลาคม