รถตู้วอลโว่จากปี 1990 ที่มีความสะดวกสบาย กว้างขวาง ปลอดภัย และ "ทรงสี่เหลี่ยม" นั้นยังห่างไกลจากแนวคิดของเราในเรื่องรถสปอร์ต อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับทุกสิ่งในชีวิต ย่อมมีข้อยกเว้นและวอลโว่ 850 T-5Rเป็นข้อพิสูจน์ว่า
พัฒนาขึ้นด้วยความช่วยเหลือเล็กน้อยจากปอร์เช่ 850 T-5R ดูเหมือน (และยังคงดูเหมือน) ขัดกับค่านิยมทั้งหมดที่ปกป้องโดยแบรนด์สแกนดิเนเวีย แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่งานบ้าน “รถตู้แข่ง” คันนี้เน้นไปที่กีฬาที่ “สร้างความหวาดกลัว” ในเลนซ้ายของทางหลวงมากกว่า
และเมื่อเราเรียกมันว่า “เรซ แวน” ก็ไม่ได้เป็นการกล่าวเกินจริง มันแตกต่างจากที่เราเลือกทั้งหมดของเราพิเศษของเรา“รถตู้กีฬาเอ็กซ์ตรีมมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา”, Volvo 850 T-5R มีสายเลือดการแข่งขันที่เหมือนกัน
จากงานบ้านไปจนถึงเบาะแส
โดยยึดมั่นในโมเดลที่ประสบความสำเร็จสูงสุดบนอัฒจันทร์ ในปี 1994 วอลโว่ร่วมมือกับ Tom Walkinshaw Racing (TWR) และร่วมกันสร้าง 850 Estate Super Touring Car เพื่อแข่งใน British Touring Car Championship (BTCC)
ผลลัพธ์กลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรพิเศษ (ทีมผู้ผลิตอันดับที่ 8) และในปี 1995 มันถูกแทนที่ด้วย 850 ซีดาน แต่ความจริงก็คือภาพลักษณ์ของ "อิฐบิน" ในวงจรแอ็คชั่นต้องมี สลักบนเรตินาของวิศวกรชาวสวีเดน (แน่นอนว่าอยู่บนเรตินาของแฟนๆ)
ดังนั้นในปี 1995 พวกเขาจึงตัดสินใจอย่างกล้าหาญอีกครั้ง: เพื่อสร้างวอลโว่ 850 รุ่นสปอร์ต (และมีจำนวนจำกัด) นี่เป็นจุดเริ่มต้นของวอลโว่ 850 T-5R
ภาษาสวีดิชกับยีนเยอรมัน
เดิมเรียกว่า 850 Plus 5 วอลโว่ 850 T-5R เป็นจุดเริ่มต้นของ 850 T5 ที่มีอยู่และมี "ความมหัศจรรย์" ของปอร์เช่ในระหว่างการพัฒนา เป็นหนึ่งในโครงการ (จำนวนมาก) ที่อาศัยความรู้ความชำนาญ ของแบรนด์เยอรมัน
ปอร์เช่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบเกียร์และเครื่องยนต์ ส่วนรุ่นหลังคือ B5234T5 ที่ร้อนแรง ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ด้วยกระบอกสูบแบบอินไลน์ห้าสูบและมีความจุ 2.3 ลิตร หลังจากการแทรกแซงของ Porsche ซึ่งนำ ECU ใหม่มาใช้จาก Bosch มันเริ่มที่จะเดบิต 240 แรงม้า และ 330 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 225 แรงม้า และ 300 นิวตันเมตรของ "ปกติ" T5
เพื่อความอยากรู้อยากเห็น ภายในก็มีรายละเอียดที่พาดพิงถึงความร่วมมือครั้งนี้ด้วย เบาะนั่งของ 850 T5-R มีพื้นผิวที่เลียนแบบปอร์เช่ 911 ในยุคนั้น: ด้านข้างหุ้มด้วย Amaretta สีเทากราไฟต์ (คล้ายกับ Alcantara) และหนังหุ้มตรงกลางเบาะ
แต่งตัวให้ประทับใจ
มีให้เลือกเพียงสามสี (ดำ เหลือง และเขียว) โดยอยู่ในสีเหลืองที่สะดุดตาซึ่งปรากฏในภาพที่แสดงให้เห็นบทความนี้ว่า Volvo 850 T-5R ได้ดำเนินการอย่างเหมาะสมที่สุดต่อความทะเยอทะยานด้านกีฬา
ในส่วนของสุนทรียศาสตร์ 850 T-5R ได้สร้างความแตกต่างจากรุ่นน้องผ่านกันชนหน้าส่วนล่าง (พร้อมไฟตัดหมอก) ล้อขนาด 17” ที่ติดตั้งยาง Pirelli P-Zero ด้านข้างแบบใหม่ และของ ปีกหลัง.
งวดที่ตรงกัน
จำเป็นต้องพูด การปรากฏตัวของวอลโว่ 850 T-5R สร้างความประทับใจ (มาก) ให้กับสื่อมวลชนในขณะนั้น — ท้ายที่สุด มันคือรถตู้วอลโว่ที่คุ้นเคยมากพร้อมคุณสมบัติที่เย็นยะเยือก… และสีเหลือง! ในขณะที่บางคนอ้างว่า “วอลโว่คือสิ่งที่มันเคยเป็น” แต่บางคนเรียกมันว่า “อิฐสีเหลืองบินได้” โดยพาดพิงถึงสีและประสิทธิภาพที่น่าประทับใจอย่างชัดเจน
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ในทางกลับกัน การควบคุมรถ กล่าวว่าผู้ที่ทำการทดสอบอาจได้รับประโยชน์จากการลดแรงกระแทกและการยึดเกาะที่มากขึ้น แนวโน้มที่จะ "กิน" ยางล้อหน้านั้นน่าอับอาย พวงมาลัยดูเหมือนจะไม่ค่อยน่าประทับใจนัก และความว่องไวก็ไม่ใช่ชุดที่แข็งแกร่งของเขา
ท้ายที่สุด เรากำลังพูดถึงรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีกำลัง 240 แรงม้า ในขณะนั้น ตัวเลขที่สูงที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถรับมือได้ — ยาว 4.7 ม., 1468 กก. และทั้งหมดนี้ในยุคที่ “ เทวดาผู้พิทักษ์อิเล็กทรอนิกส์” มีจำนวนมากกว่า ABS เล็กน้อย
พื้นที่ที่ Volvo 850 T-5R ประทับใจคือประสิทธิภาพ มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (ตอนนั้นยังไม่มีเกียร์ 8 สปีด) 850 T-5R ทำความเร็วได้ 0-100 กม./ชม. ใน 6.9 วินาที และถึง 249 กม./ชม. h h ความเร็วสูงสุด (จำกัด!)
ครั้งแรกของหลายๆ
ผลิตในซีรีส์จำนวนจำกัด เดิมที Volvo 850 T-5R ไม่ควรจะมีรุ่นต่อจากนี้ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จดังกล่าวทำให้วิศวกรของวอลโว่เปลี่ยนใจ และผลที่ได้คือการเปิดตัววอลโว่ 850R ในฤดูใบไม้ผลิปี 2539
แม้ว่าเครื่องยนต์จะเหมือนกัน แต่เครื่องนี้ไม่เพียงแต่เปลี่ยนชื่อเท่านั้น แต่ยังเป็นที่รู้จักในชื่อ B5234T4 แต่ยังได้รับเทอร์โบที่ใหญ่กว่าอีกด้วย ทั้งหมดนี้ทำให้เพิ่มกำลังเป็น 250 แรงม้า และแรงบิด 350 นิวตันเมตร — ราวกับว่าปัญหาของรุ่นก่อน T5-R คือการขาดพลังงาน
นอกจากนี้ วอลโว่ 850R ยังมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด โดยสามารถเร่งความเร็วจาก 0 เป็น 100 กม./ชม. ใน 6.7 วินาที ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 7.6 วินาทีในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ เพื่อให้จัดการกับกำลังของเทอร์โบอินไลน์ห้าสูบได้ดียิ่งขึ้น กระปุกเกียร์ที่ทนทานยิ่งขึ้น (แบบธรรมดาและยังคงความเร็วห้าระดับ) ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ 850R ซึ่งสัมพันธ์กับเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองแบบจับคู่หนืด อย่างไรก็ตาม มีให้บริการในช่วงเวลาจำกัดในปี 1996