เธBMW i Hydrogen NEXTหรืออะไรก็ตามที่เป็นสาระสำคัญ X5 ที่มีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะเข้าสู่ตลาดอย่างจำกัดในปี 2022 — BMW กล่าวว่าจะมีรูปแบบการผลิต "ปกติ" ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษนี้
แม้ว่าเราจะยังอยู่ห่างออกไปอีก 2 ปี แต่ BMW ได้เปิดเผยรายละเอียดทางเทคนิคบางประการเกี่ยวกับสิ่งที่คาดหวังจากการกลับมาใช้ไฮโดรเจน ในอดีต BMW ได้สำรวจความเป็นไปได้ของการใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สันดาป โดยผลิตเครื่องยนต์ V12 ซีรีส์ 7 กว่าร้อยเครื่องที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน
ในกรณีของ i Hydrogen NEXT ไม่มีเครื่องยนต์สันดาปเป็นรถยนต์ไฟฟ้า (FCEV หรือ Fuel Cell Electric Vehicle) ซึ่งพลังงานที่ต้องการไม่ได้มาจากแบตเตอรี่ แต่มาจากเซลล์เชื้อเพลิง พลังงานที่ผลิตได้เป็นผลจากปฏิกิริยาเคมีระหว่างไฮโดรเจน (ที่สะสม) กับออกซิเจนที่มีอยู่ในบรรยากาศ - จากปฏิกิริยานี้จะเกิดเฉพาะไอน้ำเท่านั้น
เซลล์เชื้อเพลิงที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าจะผลิตพลังงานไฟฟ้าได้มากถึง 125 กิโลวัตต์หรือ 170 แรงม้า ใต้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงจะมีตัวแปลงไฟฟ้าซึ่งปรับแรงดันไฟให้เข้ากับทั้งเครื่องไฟฟ้าและแบตเตอรี่… แบตเตอรี่? ใช่ แม้ว่าจะมีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่ i Hydrogen NEXT ก็จะมีแบตเตอรี่ด้วย
นี่เป็นส่วนหนึ่งของหน่วย eDrive (เครื่องจักรไฟฟ้า) เจนเนอเรชั่นที่ 5 ซึ่งเปิดตัวใน BMW iX3 ใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นไฟฟ้า 100% (ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่) ของ SUV เยอรมันที่มีชื่อเสียง หน้าที่ของแบตเตอรี่นี้ซึ่งอยู่เหนือมอเตอร์ไฟฟ้า (ที่เพลาล้อหลัง) คือให้กำลังสูงสุดสามารถแซงหรือเร่งความเร็วได้เข้มข้นขึ้น
ระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนให้กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) คอนเวอร์เตอร์ไฟฟ้าอยู่ใต้ระบบ
รวมชุดนี้ผลิต275 กิโลวัตต์ หรือ 374 แรงม้า . และจากสิ่งที่คุณเห็นจากภาพที่เปิดเผย และเช่นเดียวกับ iX3 นั้น i Hydrogen NEXT จะมีล้อขับเคลื่อนเพียงสองล้อเท่านั้น ในกรณีนี้คือระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
แบตเตอรี่จะใช้พลังงานไม่เพียงแค่จากระบบเบรกที่สร้างใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบเซลล์เชื้อเพลิงด้วย ในทางกลับกัน เซลล์เชื้อเพลิงใช้ไฮโดรเจนที่ต้องการจากถังสองถังที่สามารถเก็บไฮโดรเจนได้ทั้งหมด 6 กก. ที่ความดัน 700 บาร์ เช่นเดียวกับในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอื่นๆ การเติมเชื้อเพลิงใช้เวลาไม่เกิน 3-4 นาที.
ความร่วมมือกับโตโยต้า
ความร่วมมือแบบเดียวกันกับที่ทำให้เรา Z4 และ Supra คือสิ่งที่อยู่เบื้องหลังการเข้าสู่รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของ BMW ด้วย i Hydrogen NEXT
ก่อตั้งขึ้นในปี 2556 ในส่วนของระบบส่งกำลังจากเซลล์เชื้อเพลิง ความร่วมมือระหว่างบีเอ็มดับเบิลยู และโตโยต้า (ซึ่งจำหน่ายมิราอิ ซึ่งเป็นรุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของบริษัทอยู่แล้ว) พยายามที่จะพัฒนาส่วนประกอบแบบโมดูลาร์และปรับขนาดได้สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ พวกเขายังต้องการพัฒนาและอุตสาหกรรมเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับการผลิตจำนวนมาก