รุ่นปัจจุบันของมาสด้า CX-5ย้อนหลังไปถึงปี 2017 และทำให้เราเชื่อมั่นอย่างรวดเร็วถึงคุณลักษณะของมัน ถ้าสำหรับสไตล์นั้นซับซ้อนกว่ารุ่นก่อนมาก ไม่ว่าจะเป็นการตกแต่งภายใน สง่างาม ต้อนรับ แข็งแกร่ง และกว้างขวาง; ไม่ว่าจะเป็นไดนามิก แม่นยำ และน่าหลงใหล
เป็นเรื่องปกติที่โรงรถของ Razão Automobile และในปีนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น Mazda ได้ปรับปรุง SUV ในปี 2019 ซึ่งเป็นโอกาสที่จะได้กลับไปขับอีกครั้ง ซึ่งเป็นรุ่นขายดีที่สุดในโลกด้วย
มีอะไรใหม่บ้าง? ไฮไลท์สำหรับแชสซี — โช้คอัพและเหล็กกันโคลงใหม่ และการแนะนำ G-Vectoring Control Plus (ดูกล่อง) —; และสำหรับ 2.2 SKYACTIV-D ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นจาก 175 เป็น 184 แรงม้า ภายใน การปรับปรุงรวมถึงการแนะนำ (สุดท้าย) ของ Apple CarPlay และ Android Auto และได้รับแผงสภาพอากาศที่แก้ไขและอุปกรณ์ใหม่ เช่น ความเป็นไปได้ที่จะมีที่นั่งที่มีการระบายอากาศ
Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi
Guilherme เป็นคนแรกในพวกเราที่ได้ติดต่อกับ SUV ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในการเดินทางไกล 1,000 กม. ในสแกนดิเนเวีย ที่ซึ่งเขาเล่าให้เราฟังเกี่ยวกับเรื่องทั้งหมดนี้และอื่นๆ อีกมากมาย:
GVC Plus
GVC จะเปลี่ยนปริมาณแรงบิดที่ไปถึงเพลาหน้าเมื่อเรา "โจมตี" ทางโค้ง โดยเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะและความแม่นยำ หากเราบังคับเลี้ยวที่มุมคงที่ GVC จะได้รับแรงบิดคืนมา โดยถ่ายน้ำหนักไปที่เพลาล้อหลัง ช่วยเพิ่มเสถียรภาพ ในวิวัฒนาการนี้ GVC Plus (G-Vectoring Control Plus) เบรกบนล้อที่อยู่นอกโค้งจะถูกนำไปใช้เล็กน้อยเมื่อออกจากโค้ง ขณะที่พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งตรงกลาง ซึ่งช่วยเพิ่มความมั่นคงยิ่งขึ้น
ในที่สุดก็มีข่าวอีกสองข่าว… อย่างน้อยก็ในโปรตุเกสนั่นเป็นเพราะว่า CX-5 เริ่มที่จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งถือเป็นเจ้าแรกในตลาดของเรา แต่ที่คนอื่นรู้จักแล้วเหล่านี้เป็นสองหน่วย SKYACTIV-G: ยูm 2.0 l พร้อม 165 hp และ 2.5 l พร้อม 194 hpทั้งบรรยากาศและกระบอกสูบอินไลน์สี่กระบอก
ทางเลือกที่ดี?
หากคุณเป็นผู้อ่านการทดสอบของเราเป็นประจำ เรามักจะชอบและแนะนำเครื่องยนต์เบนซินมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ SUV อย่างไรก็ตาม ตามกฎทั่วไป พวกเขามักจะเป็นรุ่นที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า CX-5 และมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ... ในกรณีของ SKYACTIV-G ในบรรยากาศของ CX-5 คำแนะนำจะคงอยู่หรือไม่
มันไม่คุ้มที่จะใส่ "ผ้าอุ่น" ในกรณีของ CX-5, เครื่องยนต์ดีเซล หรือ SKYACTIV-D ในภาษา Mazda ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดตามหมวดหมู่ ทำไม? SKYACTIV-D ผสมผสานประสิทธิภาพและประสิทธิผลที่เหนือกว่า
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เราทดสอบCX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Naviพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด มันเป็นCX-5 2.5 SKYACTIV-G รุ่นพิเศษ Naviพร้อมขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติหกสปีด และเราก็ได้ข้อสรุปที่คล้ายคลึงกันสำหรับทั้งคู่: ไม่ใช่หน่วยที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์
SKYACTIV-G มี 2.0 ลิตรและ 165 แรงม้า และไม่มีเทอร์โบในสายตา
ขาดปอด
อย่าเข้าใจเราผิด เพราะเมื่อใช้งานแยกตัวหรือแม้แต่ใน Mazda อื่นๆ ก็ใช้งานได้ดี — เป็นเส้นตรงและประณีตกว่าดีเซลของแบรนด์ ในกรณีของ 2.0 กล่องนี้ยังคงเป็นหนึ่งในกล่องคู่มือที่ดีที่สุดในตลาด แต่เป็นหนึ่งในกรณีที่ทั้งหมดกลายเป็นว่าด้อยกว่าชิ้นส่วนต่างๆ
มาสด้า CX-5 2.0
ที่2.0 จาก 165 แรงม้ามันคือกล่องหรือขนาดของมันที่ "ฆ่า" ตัวเลขเจียมเนื้อเจียมตัวของเครื่องยนต์ หากครั้งที่ 1 และ 2 ดูเหมือนจะถูกเซอย่างถูกต้อง ตั้งแต่ครั้งที่ 3 เป็นต้นไป ความสัมพันธ์ยาวเกินไป - ในนามของวิทยาศาสตร์ ฉันดึงที่ 3 ไปที่การตัด (เรียบ) ซึ่งไม่เพียงใช้เวลานาน แต่มาตรวัดความเร็วยังเป็น ทำเครื่องหมายที่ 155 กม./ชม. แล้ว ที่ 120 กม./ชม. ในวันศุกร์ เราจะไปที่ 2600 รอบต่อนาทีเล็กน้อย ซึ่งก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น...
การใช้กระปุกเกียร์แสนอร่อยบ่อยครั้งกลายเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อชดเชยการขาดของปอดที่ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะมี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแซงหรือขึ้นทางชันมากขึ้น... และสิ่งนี้ด้วย CX-5 ว่างเปล่า ลองใช้ CX-5 อย่างที่คุ้นเคยกัน โหลดได้และพร้อมสำหรับการขับขี่ที่ยาวนานขึ้น และเราก็พบกับข้อจำกัดของมันอย่างรวดเร็ว - อย่าลืมว่าแรงบิดเพียง 213Nm และมาที่ 4000rpm เท่านั้น และหนัก 1440 กก. เสมอ
มาสด้า CX-5 2.5
ว่าด้วยเรื่อง2.5 ลิตร 194 แรงม้าไม่ต้องสงสัยเลย เรามีกำลังและแรงบิดที่มากกว่า แต่กลับกลายเป็นว่านิ่มไปหน่อย เกียร์อัตโนมัติก็ไม่ช่วยอะไรเช่นกัน (ระยะที่ยาวพอๆ กัน) และเรามีบัลลาสต์เสริมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ( การผสมผสานที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวในโปรตุเกส) — มักชอบจังหวะที่สงบกว่าเสมอกับการเดินทางที่เร่งรีบ หากเราเลือกโหมด Sport ภาพพาโนรามาจะดีขึ้นเล็กน้อย แต่ยังไม่เพียงพอที่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นี้จะเหนือกว่า "น่าพอใจ"
การปรับขนาดกระปุกเกียร์ธรรมดาในรุ่น 2.0 เป็นเวลานานช่วยให้กินไฟน้อยที่สุดที่ความเร็วปานกลาง — ที่ 100 กม./ชม. อยู่ที่ 6.0 ลิตร/100 กม. — แม้จะอยู่ในเมือง สิ่งเหล่านี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 9 ลิตร /100 กม. — ในการใช้งานแบบผสม การเข้าถึงตัวเลขรวมอย่างเป็นทางการที่ 7.4 ลิตร/100 กม. ไม่ใช่เรื่องยาก
ใน 2.5 การบริโภคเป็นที่น่าพอใจน้อยกว่ามาก แม้ในระดับความเร็วปานกลาง — เป็นที่ต้องการของเครื่องยนต์นี้และโดยผลงานของเรา — พวกมันอยู่ที่ประมาณ 8 ลิตร/100 กม. เสมอ และหากเราตัดสินใจที่จะผลักดันให้มากขึ้นอีกนิดสำหรับ 194 แรงม้า การบริโภคจะเข้าใกล้ค่าอย่างรวดเร็วด้วยตัวเลขสองหลัก (ประมาณ 10.5 ถึง 11 ลิตร/100 กม.)
ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้อยู่อาศัย
รถเหมาะกับฉันไหม
หากคุณกำลังมองหา SUV ริมถนนที่ดี กว้างขวาง สร้างมาอย่างดี และมีอุปกรณ์ครบครัน (ในรุ่นทดสอบ) และมีคุณสมบัติไดนามิกที่สามารถดึงดูด "คนขับ" ในตัวเรา Mazda CX-5 ยังคงเป็นข้อเสนอที่ถูกต้อง ก่อนหน้านี้ถ้าไม่ดีขึ้นแต่เราจะเลือกใช้เครื่องดีเซลต่อไป
มาสด้า CX-5 2.0. การตกแต่งภายในสไตล์อนุรักษ์นิยมแต่อบอุ่น
CX-5 ที่ดีที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ยังคงเป็น2.2 SKYACTIV-D 150 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า — และอาจเป็นเกียร์ธรรมดา — ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในครั้งก่อน
ดีเซลอาจมี "เพียง" 150 แรงม้า แต่เร็วกว่า 165 แรงม้า ของ 2.0 SKYACTIV-G ไม่เพียงแต่บนกระดาษ — 9.9s และ 204 km/h และ 10.3s และ 201 km/h ตามลำดับ — แต่ยัง ในโลกแห่งความเป็นจริง ไม่เพียงแต่กระปุกเกียร์ที่มีการปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเรายังมีแรงบิด 380 นิวตันเมตรที่ "อ้วน" อีกด้วย แล้วการบริโภคล่ะ? ต่ำลงอย่างเป็นธรรมชาติ
Mazda CX-5 2.5 มีเฉพาะในรุ่นท็อปรุ่นพิเศษเท่านั้น
เธ2.5แม้ว่าจะมี "ปอดมากขึ้น" แต่ก็ใช้ได้เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น และความจริงก็คือคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เกียร์อย่างหลัง พูดตามตรง ไม่น่าเป็นไปได้มากที่ทุกคนจะผจญภัยไปในทุกภูมิประเทศด้วย CX-5 และในแต่ละวัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจบลงด้วยการมีส่วนทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น สำหรับผู้ที่ต้องการมันจริงๆ มี 184 แรงม้า 2.2 SKYACTIV-D อยู่เสมอ
โดยไม่คำนึงถึงเวอร์ชันที่เลือก สิ่งที่ชัดเจนใน CX-5 ที่อัปเดตทั้งหมดคือการปรับปรุงที่ผ่านการตรวจสอบแล้วในคุณภาพชีวิตบนเครื่อง การปรับแต่งโดยรวมได้รับการปรับปรุง ต้องขอบคุณฉนวนกันเสียงที่เหนือชั้น — เสียงเครื่องยนต์เป็นเพียงเสียงครวญจากระยะไกลในสถานการณ์ส่วนใหญ่ — และเรามีระบบกันสะเทือนที่กรองสิ่งผิดปกติออกไปได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
หนึ่งในไม่กี่จุดที่สนับสนุน CX-5 SKYACTIV-G มากกว่า CX-5 SKYACTIV-D คือราคา ราคา Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 35 505 ยูโรในขณะที่ 150 แรงม้า 2.2 SKYACTIV-D ที่เทียบเคียงได้ ราคาเพิ่มขึ้นเป็น €43,199 — ราคาสำหรับ 2.0 เริ่มต้นที่ €32,383 สำหรับ Evolve ซึ่งเป็นอุปกรณ์ระดับเริ่มต้น
ประวัติศาสตร์ซ้ำรอยบน Mazda CX-5 2.5 SKYACTIV-G Special Edition Navi AT รุ่นเดียวที่มีราคาเริ่มต้นที่55 224 ยูโรในขณะที่ 2.2 SKYACTIV-D ที่สอดคล้องกัน 184 แรงม้า ราคาพุ่งไปที่ 67 225 ยูโร
หมายเหตุ: ในแผ่นข้อมูล ค่าในวงเล็บจะสอดคล้องกับ CX-5 2.5