“การไล่ล่า” รถยนต์ที่มีน้ำหนักเกินเริ่มต้นจากสิ่งที่เป็นแบบฉบับของกีฬาและซูเปอร์สปอร์ต โดยมองหาประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความจำเป็นในการลดการบริโภคและการปล่อยมลพิษทำให้ความกังวลนี้ไปถึงรูปแบบ "ปกติ" ตอนนี้ การค้นหาน้ำหนักที่ต่ำกว่าได้มาถึงโฆษณาแล้ว อย่างที่เราเห็นในFord Transit
เช่นเดียวกับซูเปอร์สปอร์ต ในการพยายามลดน้ำหนักจาก Transit สักสองสามกิโลกรัม ฟอร์ดหันไปใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด เช่น การออกแบบล้อเหล็กใหม่น้ำหนักเบาลง 1.1 กก. (รวม -5.5 กก.)
สิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยใช้ระบบ CAD (การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย) ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและผลิตโดยใช้วิธีการผลิตใหม่
ทรานสิทยังกลายเป็นโมเดลเชิงพาณิชย์รุ่นแรกของ Ford ในยุโรปที่มีฝากระโปรงหน้าอะลูมิเนียม (-5.4 กก.) ส่วนหนึ่งตามรอยรถกระบะ F-150 แบรนด์อเมริกาเหนือ รุ่นปัจจุบันมีตัวถังอะลูมิเนียมซึ่งมี ทำให้เป็นรุ่นอะลูมิเนียมขายดีตลอดกาลอย่างรวดเร็ว
ยังไม่หยุดเพียงแค่นั้น โดยฟอร์ดใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับแผงกั้นที่แยกห้องเครื่องออกจากห้องโดยสาร (-4.4 กก.) และรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังทำให้เพลาใหม่ประหยัดไป 14.7 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่นลดน้ำหนักได้สูงสุด 80 กก..
น้ำหนักน้อยลง ประสิทธิภาพมากขึ้น
หากในกรณีของซูเปอร์สปอร์ต "การไล่ล่าโดยตัวกิโล" มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ในกรณีของการขนส่ง เป้าหมายนี้มีจุดประสงค์หลักในการปรับปรุงประสิทธิภาพและเพิ่มความจุในการบรรทุก
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพมากขึ้น ฟอร์ดได้ติดตั้ง Transit ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 EcoBlue ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พวงมาลัยช่วยด้วยไฟฟ้า ยางต้านทานการหมุนต่ำ และการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งช่วยให้การบริโภคเพิ่มขึ้นถึง 7%
2.0 EcoBlue ใหม่สามารถจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดใน Transit แบบขับเคลื่อนล้อหลังได้ ในรอบปฐมทัศน์ที่เกี่ยวข้องกับบล็อกนี้ เรายังพบระบบมายด์-ไฮบริด 48 V ซึ่งสามารถช่วยลดการบริโภคและการปล่อยมลพิษได้มากขึ้นถึง 8%
ระบบขนส่งมวลชนที่มีกำหนดเดินทางถึงกลางปีนี้ ยังได้รับระบบรักษาความปลอดภัยหลายระบบ เช่น ระบบข้อมูลจุดบอดหรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติอัจฉริยะ