นำเสนอในปี 2019 ที่งานเจนีวา มอเตอร์โชว์ ซึ่งยังคงอยู่ในรูปแบบของรถต้นแบบAston Martin Valhallaในที่สุดก็ถูกเปิดเผยในข้อกำหนดการผลิตขั้นสุดท้าย
เป็นปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรกของแบรนด์ Gaydon และเป็นรุ่นแรกที่นำเสนอภายใต้การดูแลของ Tobias Moers ซีอีโอคนใหม่ของแบรนด์อังกฤษ แต่วัลฮัลลาเป็นมากกว่านั้น...
ด้วย "จุดมุ่งหมาย" ที่มุ่งเป้าไปที่ Ferrari SF90 Stradale นั้น Valhalla ซึ่งเป็นชื่อที่มอบให้กับสรวงสวรรค์ของนักรบในตำนานนอร์สโบราณ ได้เริ่มต้น “คำจำกัดความใหม่” ของแบรนด์อังกฤษและเป็นตัวเอกของกลยุทธ์ Project Horizon ของ Aston Martin ซึ่งรวมถึง “มากกว่า 10 คัน” ใหม่ภายในสิ้นปี 2023 การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นและการเปิดตัวรถสปอร์ตไฟฟ้า 100%
ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากทีม Aston Martin Formula 1 ที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในซิลเวอร์สโตน สหราชอาณาจักร Valhalla พัฒนาจากต้นแบบ RB-003 ที่เรารู้จักในเจนีวา แม้ว่าจะมีคุณลักษณะใหม่ๆ มากมาย โดยเน้นที่เครื่องยนต์เป็นอย่างมาก
ในขั้นต้น Valhalla ได้รับมอบหมายให้เป็นโมเดล Aston Martin รุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด V6 3.0 ลิตรใหม่ของแบรนด์ TM01 ซึ่งเป็นเครื่องแรกที่ Aston Martin พัฒนาขึ้นมาตั้งแต่ปี 2511
อย่างไรก็ตาม แอสตัน มาร์ติน เลือกที่จะไปในทิศทางที่ต่างออกไปและละทิ้งการพัฒนา V6 โดยที่ Tobias Moers ให้เหตุผลกับการตัดสินใจด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้ไม่รองรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 7 ในอนาคต ซึ่งจะทำให้ "ต้องลงทุนมหาศาล" ” สำหรับการเป็น
ระบบไฮบริดพร้อม AMG “หัวใจ”
ทั้งหมดนี้ และการรู้ถึงความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่าง Tobias Moers และ Mercedes-AMG — ท้ายที่สุด เขาเป็น "เจ้านาย" ของ "บ้าน" ของ Affalterbach ระหว่างปี 2013 ถึง 2020 - Aston Martin ตัดสินใจมอบ V8 ของ AMG ให้กับ Valhalla origin โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "เก่า" 4.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ V8 ซึ่งให้กำลัง 750 แรงม้า ที่ 7200 รอบต่อนาที
นี่เป็นบล็อกเดียวกับที่เราพบเช่นใน Mercedes-AMG GT Black Series แต่ที่นี่มีความเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว (หนึ่งตัวต่อเพลา) ซึ่งเพิ่ม 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) ให้กับชุดซึ่งประกาศ กำลังรวม 950 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 1,000 นิวตันเมตร
ด้วยตัวเลขเหล่านี้ ซึ่งควบคุมโดยเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่แปดสปีด ทำให้ Valhalla สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 2.5 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ 330 กม./ชม.
จำสนามเนือร์บูร์กริงได้หรือไม่?
ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจและช่วยให้ Aston Martin สามารถเรียกร้องเวลาประมาณหกนาทีครึ่งที่สนามแข่งเนือร์บูร์กริงในตำนาน ซึ่งหากได้รับการยืนยันแล้วจะทำให้ "ซูเปอร์ไฮบริด" คันนี้เป็นรถยนต์ที่ผลิตได้เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาบนเดอะริง
เช่นเดียวกับ Ferrari SF90 Stradale Valhalla ใช้เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนเพลาหน้าเพื่อเดินทางในโหมดไฟฟ้า 100% ซึ่งระบบไฮบริดนี้สามารถทำได้เพียงประมาณ 15 กม. และความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม.
อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์การใช้งานที่เรียกว่า "ปกติ" "กำลังไฟฟ้า" จะถูกแบ่งระหว่างทั้งสองแกน การถอยหลังยังดำเนินการในโหมดไฟฟ้าเสมอ ซึ่งทำให้สามารถใช้เกียร์ถอยหลัง "แบบธรรมดา" ได้ และช่วยลดน้ำหนักได้บ้าง เราได้เห็นวิธีแก้ปัญหานี้แล้วใน SF90 Stradale และ McLaren Artura
และเมื่อพูดถึงเรื่องน้ำหนัก สิ่งสำคัญคือต้องบอกว่า Aston Martin Valhalla คันนี้ ซึ่งมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปพร้อมระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เพลาล้อหลัง มีน้ำหนัก (ตามลำดับการวิ่งและกับคนขับ) ประมาณ 1650 กก. (เป้าหมายของ เครื่องหมายคือเพื่อให้ได้น้ำหนักแห้ง 1550 กก. ซึ่งน้อยกว่า SF90 Stradale 20 กก.)
ในแง่ของการออกแบบ Valhalla นี้นำเสนอภาพที่ "มีสไตล์" มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ RB-003 ที่เราเห็นในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ 2019 แต่ยังคงความคล้ายคลึงกันกับ Aston Martin Valkyrie
ความกังวลเรื่องอากาศพลศาสตร์นั้นชัดเจนทั่วทั้งร่างกาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับด้านหน้าซึ่งมีดิฟฟิวเซอร์แบบแอ็คทีฟ แต่ยังอยู่ใน "ช่องสัญญาณ" ด้านข้างที่ช่วยส่งกระแสลมไปยังเครื่องยนต์และปีกหลังในตัว ไม่ต้องพูดถึงแฟริ่งใต้ท้องรถ ซึ่งมีผลกระทบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่แข็งแกร่ง
โดยรวมแล้วด้วยความเร็ว 240 กม./ชม. Aston Martin Valhalla สามารถสร้างแรงกดได้มากถึง 600 กก. และทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องใช้องค์ประกอบแอโรไดนามิกอย่างน่าทึ่งอย่างที่เราพบในวาลคิรีเป็นต้น
สำหรับห้องโดยสารนั้น Aston Martin ยังไม่ได้แสดงภาพใดๆ ของสเปกการผลิต แต่ได้เปิดเผยว่า Valhalla จะนำเสนอ “ห้องนักบินที่มีการยศาสตร์ที่เรียบง่าย ชัดเจน และเน้นคนขับ”
มาถึงเมื่อไหร่?
ตอนนี้มาในการตั้งค่า Valhalla แบบไดนามิก ซึ่งจะนำเสนอข้อเสนอแนะจากนักแข่ง Aston Martin Cognizant Formula One Team สองคน ได้แก่ Sebastian Vettel และ Lance Stroll สำหรับการเปิดตัวในตลาดนั้นจะเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2566 เท่านั้น
Aston Martin ไม่ได้เปิดเผยราคาสุดท้ายของ "ซูเปอร์ไฮบริด" นี้ แต่ในแถลงการณ์ของ British Autocar Tobias Moers กล่าวว่า: "เราเชื่อว่ามีจุดที่น่าสนใจในตลาดสำหรับรถยนต์ระหว่าง 700,000 ถึง 820,000 ยูโร ด้วยราคาดังกล่าว เราเชื่อว่าเราสามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 1,000 คันในสองปี”