ความคาดหวังไม่สามารถมากขึ้นอย่างที่คุณทราบ Audi เป็น "สามยักษ์ใหญ่" คนสุดท้ายในเยอรมนีที่ต่ออายุผู้บริหาร E-segment ของตน Mercedes-Benz ทำการยิงเริ่มต้นในปี 2016 กับ E-Class (รุ่น W213) ตามด้วย BMW ในปี 2017 กับ 5 Series (รุ่น G30) และสุดท้ายคือแบรนด์ Ring กับ Audi A6 (รุ่น C8) ที่จะออกสู่ตลาดในปีนี้
ในฐานะแบรนด์สุดท้ายที่แสดงให้เห็นถึงจุดแข็งและเป็นคนแรกที่รู้กลอุบายของการแข่งขัน Audi มีหน้าที่ต้องทำให้ดีหรือดีกว่าอย่างหลัง ยิ่งในช่วงเวลาที่การแข่งขันโดยตรงไม่ได้จำกัดอยู่แค่คู่แข่งของเยอรมัน – มันเกิดขึ้นจากทุกทิศทุกทาง ส่วนใหญ่มาจากยุโรปเหนือ
Audi A6 (Generation C8) การตอบสนองที่ยาวนาน
ฉันกำลังพยายามหลีกหนีจาก "Laughs Last Laughs Best" ทั่วๆ ไป แต่จริงๆ แล้ว Audi มีเหตุผลที่จะยิ้ม ภายนอก Audi A6 (รุ่น C8) ดูเหมือน Audi A8 ที่ไปยิม น้ำหนักลดลงไม่กี่ปอนด์ และน่าสนใจยิ่งขึ้น ข้างในเราพบเทคโนโลยีมากมายที่จำลองมาจากเรือธงของแบรนด์ อย่างไรก็ตาม Audi A6 ใหม่ยังเป็นรุ่นที่มีอัตลักษณ์เป็นของตัวเอง
ปัดแกลเลอรี่ภาพเพื่อดูรายละเอียดภายนอกทั้งหมด:
ในแง่ของแพลตฟอร์ม เรากลับมาพบกับ MLB-Evo ที่เรารู้จักแล้วจากรุ่นต่างๆ เช่น Audi A8 และ Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga และ Lamborghini Urus
ด้วยแพลตฟอร์ม MLB นี้ Audi จึงสามารถรักษาน้ำหนักของ A6 ได้แม้ว่าจะมีเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในการให้บริการของผู้โดยสารก็ตาม
บนท้องถนน Audi A6 ใหม่ให้ความรู้สึกคล่องตัวกว่าที่เคย เพลาล้อหลังแบบมีทิศทาง (มีในรุ่นที่ทรงพลังที่สุด) ทำงานได้อย่างอัศจรรย์สำหรับความคล่องตัวของแพ็คเกจ และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับจูนอย่างยอดเยี่ยมไม่ว่าจะรุ่นใดก็ตาม - มีระบบกันสะเทือนสี่แบบให้เลือก มีระบบกันสะเทือนแบบไม่มี Adaptive Damping แบบสปอร์ต (แต่ไม่มี Adaptive Damping) อีกแบบมี Adaptive Damping และช่วงล่างแบบถุงลมที่ส่วนบนสุดของกลุ่ม
ฉันทดสอบระบบกันสะเทือนทั้งหมดนี้ ยกเว้นในเวอร์ชันสปอร์ตกว่าที่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้
ระบบกันสะเทือนที่ง่ายที่สุดของทั้งหมดนั้นมีการประนีประนอมที่น่าสนใจอย่างมากระหว่างประสิทธิภาพและความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ช่วยเพิ่มการตอบสนองในการขับขี่ที่มีส่วนร่วมมากขึ้น แต่ไม่ได้เพิ่มความสบายมากนัก ในส่วนของระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติก ช่างเทคนิคของ Audi คนใดคนหนึ่งที่ฉันมีโอกาสได้พูดคุยด้วยนั้น จะเห็นได้ชัดเจนก็ต่อเมื่อเราขายหมด
ความรู้สึกที่ฉันทิ้งไว้ - และต้องการการติดต่อที่ยาวนานขึ้น - คือใน Audi คันนี้โดยเฉพาะอาจมีการแข่งขันโดยตรงมากขึ้น และคุณไม่จำเป็นต้องเลือกใช้ Audi A6 ที่มีระบบกันสะเทือนที่พัฒนามากที่สุด แม้แต่ระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาที่สุดก็น่าพอใจอยู่แล้ว
การตกแต่งภายในที่ป้องกันการวิพากษ์วิจารณ์
ภายนอกมีความคล้ายคลึงกันอย่างเห็นได้ชัดกับ Audi A8 ด้านใน เรากำลังค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก "พี่ใหญ่" อีกครั้ง เช่นเดียวกับภายนอก การตกแต่งภายในยังสร้างความแตกต่างในด้านรายละเอียดและท่าทางของห้องโดยสารที่ดูสปอร์ตมากขึ้น ด้วยเส้นเชิงมุมที่มากขึ้นและเน้นไปที่คนขับ สำหรับคุณภาพการประกอบและวัสดุ ทุกอย่างอยู่ในระดับที่ Audi คุ้นเคย: ไร้ที่ติ
เมื่อเทียบกับ A6 รุ่นที่เจ็ดแล้ว Audi A6 ใหม่สูญเสียหน้าจอที่หดได้ แต่มีหน้าจอสองหน้าจอที่ใช้ในการควบคุมระบบอินโฟเทนเมนท์ MMI Touch Response พร้อมการตอบสนองแบบสัมผัสและเสียง ซึ่งหมายความว่าเราสามารถใช้งานหน้าจอ ความรู้สึก และการได้ยินการคลิกแบบสัมผัสและได้ยินได้ ซึ่งจะยืนยันการเปิดใช้งานฟังก์ชันทันทีที่นิ้วกดบนจอแสดงผล โซลูชันที่พยายามชดเชยการขาดการตอบรับจากหน้าจอสัมผัสแบบเดิม
ปัดแกลเลอรี่ภาพเพื่อดูรายละเอียดภายนอกทั้งหมด:
ห้องโดยสารพร้อมเทคโนโลยี Audi A8
ในแง่ของพื้นที่ Audi A6 ใหม่ได้รับพื้นที่ในทุกทิศทางด้วยการใช้แพลตฟอร์ม MLB ดังกล่าว ด้านหลังคุณสามารถเดินทางได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง และเราสามารถเผชิญกับการเดินทางที่ยิ่งใหญ่ที่สุดโดยไม่ต้องกลัว คุณยังสามารถเดินทางได้ดีในที่นั่งคนขับด้วยที่นั่งที่มีอัตราส่วนความสบาย/การรองรับที่ดี
ค็อกเทลสุดเจ๋ง
Audi A6 ใหม่ตื่นตัวอยู่เสมอ ด้วยระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่ล้ำสมัย เราจะไม่แสดงรายการทั้งหมด — ไม่น้อยเพราะมี 37(!) — และแม้แต่ Audi เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนในหมู่ลูกค้า ได้จัดกลุ่มพวกเขาออกเป็นสามแพ็คเกจ Parking and Garage Pilot โดดเด่น — ช่วยให้คุณสามารถวางรถเข้าไปข้างในได้โดยอัตโนมัติ เช่น โรงจอดรถ ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ผ่านสมาร์ทโฟนของคุณและแอพ myAudi — และ Tour Assist — เสริมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ด้วยการรบกวนเล็กน้อยในการบังคับเลี้ยว เพื่อให้รถอยู่ในเลน
นอกจากนี้ Audi A6 ใหม่ยังอนุญาตให้ขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 แต่เป็นหนึ่งในกรณีที่เทคโนโลยีก้าวล้ำกว่ากฎหมาย – สำหรับตอนนี้ เฉพาะรถทดสอบเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้หมุนเวียนบนถนนสาธารณะด้วยระดับการขับขี่นี้ ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งที่สามารถทดสอบได้อยู่แล้ว (เช่น ระบบบำรุงรักษาช่องทางเดินรถ) นั้นดีที่สุดที่ฉันเคยทดสอบมา รถจะจอดอยู่ตรงกลางช่องจราจรและเข้าโค้งที่แหลมที่สุดบนทางหลวงได้อย่างง่ายดาย
เราจะไปที่เครื่องยนต์หรือไม่? มายด์-ไฮบริด สำหรับทุกคน!
ในการติดต่อครั้งแรกนี้ ฉันมีโอกาสทดสอบ Audi A6 ใหม่ในสามเวอร์ชัน: 40 TDI, 50 TDI และ 55 TFSI หากระบบการตั้งชื่อใหม่ของ Audi คือ "ภาษาจีน" สำหรับคุณ โปรดอ่านบทความนี้ Audi A6 40 TDI ควรเป็นรุ่นที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในตลาดระดับประเทศ ดังนั้นจึงเป็นคันนี้ที่ผมเดินทางไกลที่สุด
ออดี้ A6 ใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.0 TDI 2.0 แรงม้า 204 แรงม้าซึ่งรองรับโดยมอเตอร์ไฟฟ้า 12 โวลต์ซึ่งทำให้รุ่นนี้เป็นแบบไฮบริดหรือกึ่งไฮบริดและเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีด (S-Tronic) ออดี้ A6 ใหม่มาถึงแล้ว สำหรับการสั่งซื้อ เป็นเครื่องยนต์ที่พร้อมใช้เสมอและรอบคอบ
ภายใต้สภาวะจริง Audi ระบบกึ่งไฮบริดรับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงสูงสุด 0.7 ลิตร/100 กม.
โดยปกติเมื่อเราอยู่หลังพวงมาลัยของรุ่น 50 TDI ที่ติดตั้ง 3.0 V6 TDI ที่มี 286 แรงม้า และ 610 นิวตันเมตร เรารู้สึกว่าเราอยู่หลังพวงมาลัยของบางสิ่งที่พิเศษกว่านั้น เครื่องยนต์มีความรอบคอบมากกว่าในรุ่น 40 TDI และให้กำลังการเร่งที่มีพลังมากขึ้น
ที่ระดับบนสุดของช่วง - อย่างน้อยก็จนกว่าจะถึงรุ่นไฮบริด 100% หรือ RS6 อันทรงพลัง - เราพบรุ่น 55 TFSI ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร V6 340 แรงม้าซึ่งสามารถเร่งความเร็วของ Audi A6 สูงถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.1 วินาที การบริโภค? พวกเขาจะต้องเคลียร์อีกครั้ง
ข้อควรพิจารณาขั้นสุดท้าย
ฉันบอกลาถนน Douro และ Audi A6 (รุ่น C8) ใหม่ด้วยความมั่นใจว่า: การเลือกรุ่นรถในส่วนนี้ไม่เคยยากเท่านี้มาก่อน ทั้งหมดนั้นดีมาก และ Audi A6 มาพร้อมกับบทเรียนที่ผ่านการค้นคว้ามาอย่างดี
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Audi A6 ใหม่ได้รับการปรับปรุงในทุกด้าน ในลักษณะที่แม้แต่ผู้ใช้ที่มีความต้องการมากที่สุดก็ยังพบในเวอร์ชัน 40 TDI ซึ่งเป็นแบบจำลองที่สามารถเกินความคาดหวังที่ดีที่สุด