ราล์ฟ สเปธ อดีตซีอีโอของ Jaguar Land Rover ได้ให้คำมั่นสัญญา ซึ่งตอนนี้ได้รับตำแหน่งแทนโดย Thierry Bolloré ว่าภายในสิ้นปี 2020 ยานยนต์ทั้งหมดจะถูกใช้ไฟฟ้า พูดแล้วจบ: สิ้นปีนี้ โมเดลทั้งหมดของกลุ่มมีเวอร์ชันที่ใช้ไฟฟ้าอยู่แล้ว ไม่ว่าจะเป็นรุ่นปลั๊กอินไฮบริด หรืออย่างดีที่สุด มายด์-ไฮบริด
สำหรับกลุ่มที่เคยพึ่งพาเครื่องยนต์ดีเซลมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Land Rover ซึ่งยอดขายมากกว่า 90% เป็นเครื่องยนต์ดีเซล นี่คือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการเผชิญกับอนาคตที่ท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการลดการปล่อย CO2 .
การไม่บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้จะมีค่าปรับที่ไปถึงค่าที่สูงมากอย่างรวดเร็ว Jaguar Land Rover จะเป็นหนึ่งในบรรดาผู้ที่ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ได้อย่างแม่นยำ โดยได้จัดสรรงบประมาณไปแล้วเกือบ 100 ล้านยูโรเพื่อการนี้
และนี่คือขั้นตอนที่เร่งรีบในการเพิ่มรุ่นปลั๊กอินไฮบริดในทุกช่วง อย่างไรก็ตาม ความคลาดเคลื่อนในการปล่อย CO2 ของปลั๊กอินไฮบริดที่มีราคาไม่แพงและอาจเป็นที่นิยม — Land Rover Discovery Sport P300e และ Range Rover Evoque P300e — ได้บังคับให้พวกเขาหยุดการตลาดทั้งสองและรับรองใหม่ ดังนั้นจำนวนหน่วยที่ขายได้จึงต่ำกว่าที่คาดไว้ในตอนแรกมาก ส่งผลเสียต่อบัญชีสิ้นปี
อย่างไรก็ตาม แม้จะพ่ายแพ้อย่างหนักหน่วง แต่ Jaguar Land Rover ก็สงบนิ่งเมื่อเทียบกับปี 2564 แม้ว่าการเรียกเก็บเงินจะมีความต้องการมากขึ้น เนื่องจากจะวางจำหน่ายภายในสิ้นไตรมาสแรก ข่าวทั้งหมดที่เราทราบในเดือนที่ผ่านๆ มานี้ ปี 2020.
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
นอกจาก Land Rover Discovery Sport P300e และ Range Rover Evoque P300e ที่กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว กลุ่มอังกฤษยังยกมาตรฐานให้กับ Range Rover Velar P400e, Jaguar F-Pace P400e, Jaguar E-Pace P300e, Land Rover Defender P400e ซึ่ง มารวมกันกับ Range Rover และ Range Rover Sport อันโด่งดังในรุ่น P400e ด้วย
ในโปรตุเกส
งบประมาณของรัฐสำหรับปี 2564 (OE 2021) ทำให้เกิดข้อโต้แย้งมากมายเกี่ยวกับผลประโยชน์ทางการเงิน (การเก็บภาษีอัตโนมัติ) ที่เกิดจากรถไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด รวมถึง "ส่วนลด" ใน ISV (ภาษีรถยนต์) ที่ใช้กับพวกเขา .
ในเดือนมกราคม เพื่อให้สามารถเข้าถึงประโยชน์และอุบัติการณ์ของ ISV ต่ำที่สุด (สูงสุด -60%) ลูกผสมและลูกผสมปลั๊กอินทั้งหมดต้องมีระยะการใช้ไฟฟ้ามากกว่า 50 กม. และปล่อย CO2 น้อยกว่า 50 ก./ กม. ซึ่งอาจเพิ่มความยากลำบากให้กับอาชีพการค้าของรถหลายรุ่นที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้
ในกรณีของ Land Rover และ Range Rover มีเพียงรุ่นที่ใหญ่กว่า (และราคาแพงกว่า) เท่านั้นที่ดูเหมือนจะไม่อยู่ภายใต้กฎใหม่ นั่นคือ Defender และ Range Rover และ Range Rover Sport
ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดสถานที่ต่างๆ ที่ได้รับอนุมัติ โดยมีการปล่อยมลพิษต่ำกว่า 50 ก./กม. และระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติด้วยไฟฟ้าตั้งแต่ 52-57 กม. สำหรับ Jaguar F-Pace และ Range Rover Velar ไปจนถึง 62-77 กม. สำหรับ Land Rover Defender Sport , Range Rover Evoque และ Jaguar E-Pace
ศูนย์ปลายทาง
การต่อสู้กับการปล่อย CO2 ไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับการเพิ่มกระแสไฟฟ้าของยานพาหนะเอง — กลุ่มนี้อ้างว่าได้ลดการปล่อย CO2 ของยานพาหนะลง 50% ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา Jaguar Land Rover มีศูนย์ปลายทางซึ่งเป็นโครงการแบบองค์รวมที่ไม่เพียงแต่ต้องการบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอนเท่านั้น แต่ยังพยายามลดอุบัติเหตุให้เหลือศูนย์และรวมถึงการจราจรติดขัดด้วย ในสองกรณีหลังนี้ ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณวิวัฒนาการของระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูง ซึ่งจะส่งผลให้ ยานพาหนะที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่
การรีไซเคิลอะลูมิเนียมช่วยให้ JLR ลดการปล่อย CO2 ได้อย่างมาก
เพื่อให้เกิดคาร์บอนเป็นกลาง Jaguar Land Rover ได้นำหลักการเศรษฐกิจหมุนเวียนมาใช้ สิ่งที่ปรากฏชัดในกระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์ การนำกลับมาใช้ใหม่และการรีไซเคิลได้รับความนิยม ตลอดจนการใช้วัสดุใหม่ที่ยั่งยืน ขณะเดียวกันก็พยายามขจัดสิ่งตกค้างที่เกิดจากการผลิต
ในบรรดามาตรการเฉพาะอื่นๆ อีกหลายประการ Jaguar Land Rover ได้ดำเนินโครงการรีไซเคิลสำหรับอะลูมิเนียม ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายรุ่น อะลูมิเนียมไม่เพียงแต่มาจากยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งานเท่านั้น แต่ยังมาจากแหล่งอื่นๆ เช่น กระป๋องโซดาด้วย การใช้งานที่ช่วยลดการปล่อย CO2 ได้ 27% ในด้านของการรีไซเคิล การเป็นหุ้นส่วนกับ BASF ช่วยให้พวกเขาสามารถแปลงขยะพลาสติกเป็นวัสดุคุณภาพสูงเพื่อใช้ในยานพาหนะในอนาคตของพวกเขา
พลังงานที่จำเป็นสำหรับโรงงานของบริษัทยังมาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ที่โรงงานเครื่องยนต์ในเมือง Wolverhampton มีการติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์จำนวน 21,000 แผง Jaguar Land Rover ยังผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ ที่ Hams Hall เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ