Land Rover Discovery ใช่แล้ว มันคือ SUV!ไม่ใช่รถ SUV ส้นสูงที่มีฝาครอบพลาสติกและรูปลักษณ์ที่ชวนผจญภัย มันคือ SUV ในความหมายที่แท้จริงของคำ
แลนด์โรเวอร์ไม่ได้เป็นผู้คิดค้นเกมประเภทนี้ แต่อุทิศตัวให้กับรถออฟโรดและเอสยูวีทั้งหมด และภายในจักรวาลนั้น มีเพียงไม่กี่คนที่รวบรวมแก่นแท้ของ SUV ได้ดีกว่า Discovery นั่นคือรถเอนกประสงค์ที่มีความสามารถทางวิบากอย่างมาก แต่ไม่ต้องเสียความสะดวกสบายหรือความสามารถในการใช้งานเพื่อการใช้งาน "พลเรือน" ที่มากขึ้น
แน่นอนว่า ในปัจจุบัน แนวคิดนี้มีแนวโน้มมากขึ้นเรื่อยๆ ในด้านความสะดวกสบาย ความซับซ้อน และแม้กระทั่งความหรูหรา มากกว่าที่จะมุ่งไปสู่ด้านอรรถประโยชน์และออฟโรด แต่อย่าพลาด: ความสามารถของ Discovery ยังคงอยู่
แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ ใหม่ ใหม่เพื่ออะไร?
มีความแปลกใหม่มากมายในรุ่นที่ห้าของโมเดลประวัติศาสตร์ของแบรนด์อังกฤษ — รุ่นแรกปรากฏในปี 1989 อันไกลโพ้น นวัตกรรมหลักคืออะลูมิเนียม monocoque ซึ่งเป็นที่มาของ D7u ที่ใช้ใน Range Rover และ Range Rover Sport ; สำหรับการเปิดตัวเครื่องยนต์ Ingenium; และไม่น้อยไปกว่านั้น ดีไซน์ใหม่ — รูปลักษณ์ที่ก่อกวนที่สุดของทั้งหมด...การเปลี่ยนไปใช้อะลูมิเนียม monocoque — แชสซี stringer หายไปทันที — ทำให้รุ่นใหม่นี้ลดน้ำหนักได้ประมาณ 400 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน นั่นเป็นจำนวนมาก แต่ไม่ได้ทำให้ Land Rover Discovery เป็นรุ่นเฟเธอร์เวท 3.0 Td6 เจ็ดที่นั่งซึ่งเราทดสอบนั้นมีน้ำหนักเกือบ 2300 กก. - รวมคนขับแล้ว แต่ไม่นับตัวเลือกมากมายที่มีอยู่ (เช่น เบาะแถวที่ 2 และ 3 ที่พับด้วยไฟฟ้า 100%)
ดิสคัฟเวอรี่ นั่นคุณเหรอ?
ความตกใจสำหรับพวกเราหลายคนคือการออกแบบใหม่ รูปลักษณ์ที่โหดเหี้ยมของอดีต - เส้นตรงและพื้นผิวเรียบ - เหมาะอย่างยิ่งกับจุดประสงค์และได้รับการยกย่องอย่างเห็นด้วย ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นในแนวนอนและโค้ง การสร้างแบบจำลองที่ละเอียดอ่อนของพื้นผิว มุมโค้งมน และการเน้นเส้นแนวนอนไม่สามารถตัดกันมากขึ้นกับรุ่นก่อน
อัตลักษณ์ใหม่ซึ่งผสานเข้ากับภาษาปัจจุบันของแบรนด์ได้อย่างลงตัว จะทำให้เกิดข้อโต้แย้งมากขึ้นเมื่อนำไปใช้กับ "สถาบัน" ของ Discovery ผลลัพธ์สุดท้ายปรากฏว่าไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาพยายามรวมองค์ประกอบที่มีลักษณะเฉพาะอยู่เสมอด้วยแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาพยายามผสานเข้าด้วยกัน นั่นคือ หลังคายกสูงและด้านหลังที่ไม่สมมาตร องค์ประกอบที่สามารถมองเห็นได้ไม่เข้ากับสุนทรียศาสตร์ใหม่เลย
ผลอยู่ในสายตา ด้านหลังของ Land Rover Discovery - และฉันขอโทษที่ต้องพูดแบบนี้ Gerry McGovern ฉันซาบซึ้งกับงานของคุณมาก - ภัยพิบัติ
“ตัวอย่าง” ของเพดานยกสูงไม่เพียงแต่จะดูเหมือนข้อบกพร่องมากกว่าที่ไม่ดี แต่ความไม่สมมาตรของประตูท้ายทำให้เกิดความเข้าใจผิดอย่างร้ายแรง — เนื่องจากการเหล่ของ Morgan Aero 8 ตัวแรกที่ไม่ได้แสดงอะไรแบบนั้น — และมุมโค้งมนก็จบลงด้วยการเอาชนะการรับรู้ความกว้างที่ด้านหลัง ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ Discovery จึงดูแคบและสูงเกินไป
ไม่ใช่ทั้งหมดที่ไม่ดี ด้วยการออกแบบใหม่ที่พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์: Cx ของ Discovery ใหม่อยู่ระหว่าง 0.33 ถึง 0.35 ดีกว่า 0.40 ของรุ่นก่อนมาก คุณค่าที่โดดเด่นสำหรับยานพาหนะที่มีลักษณะทางกายภาพ
ฉันอยู่ยงคงกระพัน
เมื่อพิจารณาถึงความสวยงาม เมื่อเราปีนขึ้นไปบนเรือ เชื่อฉันสิ รถสูงมาก เรารู้สึกไม่สบายใจเลย ไม่เพียงแต่เป็นผู้เชี่ยวชาญในการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดใจที่สุดกลุ่มหนึ่งเท่านั้น เรายังได้รับการปฏิบัติให้อยู่ในตำแหน่งการขับขี่ที่ยกระดับอย่างแท้จริง เหนือกว่ารถ SUV ขนาดใหญ่อื่นๆ เช่น Audi Q7 ซึ่งดูคล้ายกับ Q5 เมื่อเราขับ Discovery
และถึงแม้ว่านักเขียนของคุณคนนี้ยังคงชอบรถรุ่น "เล็ก" ก็ตาม การขับเคลื่อน Discovery นี้จะง่ายกว่าที่จะยอมรับข้อโต้แย้งของผู้ที่โต้แย้งว่าตำแหน่งการขับขี่ที่ดีที่สุดและปลอดภัยที่สุดอยู่ใกล้กับ "ก้อนเมฆ" แม้ว่าจะเป็นการเข้าใจผิดที่ใหญ่ที่สุดก็ตาม
ด้วยขนาด มุมมองที่ครอบงำในส่วนอื่นๆ ของการจราจร ความสามารถที่เราทราบดีว่ามี และแม้กระทั่งวิธีที่แยกเราออกจากภายนอก การขับรถ Discovery ทำให้เรารู้สึกคงกระพันและเกือบจะอยู่ยงคงกระพัน
แรดในร้านจีน? ไกลจากมัน
และหากการขับรถที่สูงและหนักอย่าง Land Rover Discovery สามารถให้การเปรียบเทียบทางทะเลได้ มันก็ไม่สามารถเพิ่มเติมจากความจริงได้ จัดการได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ — ส่วนควบคุมนั้นเบาแต่ไม่มากเกินไป และถูกต้องอย่างแนบเนียน แม้แต่การบริดจ์ก็ยังอยู่ในระดับที่ดี ทำให้การควบคุมที่เข้มงวดขึ้นค่อนข้างง่ายในการดำเนินการ — เซ็นเซอร์และกล้องก็พร้อมให้ความช่วยเหลือเช่นกัน
ไม่เพียงแต่จะขับง่ายเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ควบคุมที่ดีอย่างน่าประหลาดใจ—ดีกว่าน้ำหนักและจุดศูนย์ถ่วงของมันมาก ฉันลงเอยด้วยการพบว่าตัวเองอยู่บนถนนที่แคบกว่าและคดเคี้ยวในจังหวะที่ไม่คาดคิด โดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ แน่นอน เมื่อเพิ่มความเร็ว ขีดจำกัดก็ปรากฏขึ้น โดยส่วนหน้าจะยอมถอยก่อนในลักษณะที่เห็นได้ชัดเจนและควบคุมได้
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าคุณจะรู้สึกได้ดีกว่าอุดมคติเมื่อเบรกอย่างแรงในระยะสั้น เขาเป็นเอสตราดิสตาโดยกำเนิด ห่างไกลจากสัตว์เงอะงะที่เราคาดหวังได้จากมิติของเขา
Discovery มีความหมายเหมือนกันกับรถออฟโรด
ด้วยการค้นพบในมือ อาจเป็นบาปที่จะไม่สำรวจความสามารถทางประวัติศาสตร์และตำนานแบบออฟโรด เป็นความจริงที่การเดินทางไปตามเส้นทางที่รถเอทีวีใช้บ่อยกว่าโดยมีทางลาดสูงชันบางเส้นทางไม่ใช่ Camel Trophy แต่มันเป็นไปได้แล้วที่จะได้ "กลิ่น" ของความสามารถของเขา
Terrain Response ในโหมด "หินระหว่างทาง" ความสูงสูงสุดจากพื้นดินที่ระบบกันสะเทือนของอากาศอนุญาต 28.3 เซนติเมตร (21 ซม. ในโหมดปกติ) และที่นั่นฉันก็ไปลองดูว่ามุมที่กว้างขวางของการโจมตี ทางออก และทางลาด — 34 , 30 และ 27.5° ตามลำดับ — เพียงพอที่จะปีนขึ้นทางลาดที่สูงชันแต่สั้นของเส้นทาง เงียบกริบ ไม่มีหยาดเหงื่อ - ฉันไม่จริงหรอก เพราะเมื่อเราหยุดมองเส้นขอบฟ้าผ่านกระจกหน้า ระดับความวิตกกังวลมักจะเพิ่มขึ้น...
แต่มันต้องเป็นเรื่องง่าย ดิสคัฟเวอรี่ใหม่มาพร้อมกับคลังแสงเทคโนโลยีที่แท้จริงสำหรับการฝึกแบบออฟโรด ตัวลดทอนเฟืองกลางแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งรวมถึง Terrain Response 2 ที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งปรับระบบแชสซีต่างๆ ให้เหมาะสมตามประเภทของภูมิประเทศ (เลือกได้โดยใช้คำสั่งแบบหมุนในคอนโซลกลาง) และเรายังสามารถตรวจสอบได้บนหน้าจอส่วนกลางว่าเกิดอะไรขึ้นกับแชสซี — ล้อ, เพลา, ส่วนต่าง — ระหว่างการเดินทางแบบออฟโรด
เครื่องยนต์ที่เหมาะสม
และทั้งบนถนนและทางวิบาก เครื่องยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่หูที่ยอดเยี่ยมเสมอ ไม่มีการลดขนาด - การค้นพบ "ของเรา" มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล V6 ที่ดีและเพียงพอ โดยมีขนาด 3000 ซม. 3 ให้กำลัง 258 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตรทางเลือกสำหรับ 3.0 Td6
Land Rover Discovery ที่ติดตั้งบล็อก Ingenium 2.0 SD4 ซึ่งมีกำลัง 240 แรงม้า และ 500 นิวตันเมตร มีสมรรถนะที่คล้ายกันมากบนกระดาษกับ 3.0 Td6 ที่ทดสอบ เครื่องยนต์ที่เล็กลงและการปล่อยไอเสียที่ต่ำกว่า ประหยัด 14,000 ยูโรสำหรับการซื้อ (ราคาพื้นฐาน) เนื่องจาก IUC ต่ำกว่ามาก — 252.47 ยูโรเทียบกับ 775.99 ยูโรที่สูงเกินไปของ Td6 (ค่า 2017) นอกจากนี้ยังเบากว่า 115 กก. โดยส่วนใหญ่ถอดบัลลาสต์ออกจากเพลาหน้า พร้อมประโยชน์แบบไดนามิกที่มาพร้อมกับมัน แน่นอนว่าพวกเขาทั้งหมดเป็นคลาส 2
เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในการจัดการน้ำหนัก 2.3 ตัน ด้วยแรงบิดมหาศาลที่ตอบสนองรสนิยมของเท้าขวา ผลักดันให้ Discovery มุ่งสู่เส้นขอบฟ้าอย่างแน่วแน่
ประกอบกับเป็นเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ ZF ที่แทบจะทุกหนทุกแห่งในขณะนี้ — ฉันไม่ได้พูดถึงเรื่องนี้ด้วยข้อเสียเปรียบ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณที่ยอดเยี่ยมในสมัยของเรา โดยได้ติดตั้งโมเดลต่างๆ นับไม่ถ้วนของแบรนด์ต่างๆ และเช่นเดียวกับในการใช้งานอื่นๆ ที่นี่ก็เข้ากันได้ดีมากกับ V6 ของ Discovery
3.0 V6? ต้องใช้จ่าย
คงไม่ยากที่จะเดาว่าอย่างน้อย 7.2 ลิตร/100 กม. อย่างเป็นทางการนั้น… มองโลกในแง่ดี — 11, 12 ลิตรเป็นเรื่องปกติ ในการหลบหนีแบบออฟโรด มันพุ่งทะลุถึง 14 ลิตรแล้ว เป็นไปได้ที่จะไปต่ำกว่า 10 แต่เราต้องปฏิบัติต่อคันเร่งด้วยความระมัดระวังและไม่เข้าสู่การจราจร
ภายในสะดวกสบายยิ่งขึ้น
ถ้าข้างนอกขัดแย้ง ข้างในก็น่าอยู่มาก เราใช้พื้นที่และความสะดวกสบายในระดับสูง วัสดุคุณภาพสูง — ไม้จริงและทั้งหมด และรวมเข้ากับส่วนทั้งหมดอย่างดี — และพื้นที่จัดเก็บจำนวนมาก แม้กระทั่งจำนวนมาก ไม่ใช่ทุกสิ่งที่สมบูรณ์แบบ — ต้นกำเนิดของอังกฤษรู้สึกได้ถึงคุณภาพของการตัดต่อ
อาจได้ยินเสียงปรสิตบางชนิดบนพื้นเสื่อมโทรม และห้องเก็บของช่องหนึ่งซึ่งซ่อนไว้อย่างชาญฉลาดหลังระบบควบคุมสภาพอากาศ บางครั้งไม่ยอมเปิด ไม่มีอะไรน่าทึ่ง แต่นี่เป็นรายละเอียดที่เราแทบจะไม่พบในปัจจุบันในรถยนต์ที่มีราคา 1/4 ของราคา
เน้นการตอบสนองภูมิประเทศ
ยังไม่เพียงพอที่จะเบี่ยงเบนความสนใจจากประสบการณ์บนเครื่องบิน — พวงมาลัยและเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ ระบบเสียง Meridian ชั้นยอด ช่องแช่เย็นขนาดใหญ่ใต้ที่พักแขน และหลังคาแบบพาโนรามา จุดประสงค์ของครอบครัวในหน่วยของเราเสริมด้วยที่นั่งแถวที่สาม ทำให้มีความจุสูงสุดเป็นเจ็ดที่นั่ง
ราวกับมีมนต์ขลัง แม้จะพับจากที่นั่งคนขับ เบาะนั่งทั้งหมดในแถวที่สองและสามก็สามารถพับเก็บได้ด้วยการกดปุ่มบนหน้าจอตรงกลางเพียงปุ่มเดียว และเราสามารถใส่กลับเข้าที่ในลักษณะเดียวกัน แม้ว่าพนักพิงศีรษะจะไม่กลับไปที่ตำแหน่งเดิม ในแถวที่สาม พื้นที่นั้นก็เกินสมเหตุสมผล เช่นเดียวกับการเข้าถึง ตรงกันข้ามกับข้อเสนอมากมายที่อ้างว่ามีเจ็ดที่นั่ง
เบาะนั่งแถวที่สามลดขนาดลงเล็กน้อย แต่เมื่อพับลง คุณจะสามารถเก็บทุกอย่างหรือเกือบทุกอย่างได้ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเคลื่อนไหวหรือการปล้นของ IKEA Discovery นั้นสมบูรณ์แบบและน่าสนใจมากกว่า Ford Transit
แถวที่สองพร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศเฉพาะ
การค้นพบหรือบ้านนั่นคือคำถาม
เรารู้ตั้งแต่เริ่มต้นแล้วว่า เพราะมันคือตัวรถ และเหนือสิ่งอื่นใด เพราะเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลัง มันจึงไม่ใช่รถราคาถูก ราคาพื้นฐานของ Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE เจ็ดที่นั่งเริ่มต้นที่ 100,000 ยูโรและมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - ในสเปนซึ่งอยู่ติดกันเริ่มต้นที่ 78,000 ยูโร แต่ HSE ของเรามาพร้อมกับแพ็คเกจเสริมหลายชุด (ดูรายการ)
การลงทุนในบ้านอาจสมเหตุสมผลกว่า แต่อย่างที่คนพูดกันว่า ไม่ใช่สำหรับผู้ที่ต้องการ แต่มีไว้สำหรับผู้ที่สามารถ และด้วยดิสคัฟเวอรี่ เราสามารถรวมธุรกิจเข้ากับความเพลิดเพลิน และนำกลับบ้านได้ เนื่องจากสามารถลากจูงน้ำหนักได้ 3,500 กิโลกรัม เช่นเดียวกับ SUV ที่แท้จริงเท่านั้นที่ทำได้
ดังนั้น แม้จะมีราคา แต่ Discovery ก็จบลงด้วยการรวบรวมชุดของคุณสมบัติที่หาได้ยากในกลุ่มนี้
