เธสโกด้า สกาล่าเป็นตัวแทนใหม่ของแบรนด์เช็กสำหรับ C-segment ซึ่งมีรถยนต์อย่าง Ford Focus, Renault Mégane หรือแม้แต่ "ลูกพี่ลูกน้องที่ห่างไกล" ของ Volkswagen Golf มันเข้ามาแทนที่ Rapid แม้ว่าจะไม่ได้แทนที่โดยตรง — Scala ได้รับการปลูกฝังอย่างแน่นหนาในส่วน C ในขณะที่ Rapid อยู่ในตำแหน่งที่อยู่ด้านล่าง
แต่ C-segment ของ Skoda ไม่ใช่ Octavia ใช่ไหม ใช่ แต่... Octavia เนื่องจากขนาดของมัน (ใหญ่กว่าค่าเฉลี่ยมาก) และรูปแบบ (ไดรฟ์ข้อมูลสองและครึ่ง) จึงไม่ "พอดี" ตรงกลางกองทัพของแฮทช์แบค (ร่างสองวอลุ่ม) นั่นคือ สาระสำคัญของส่วน เป็นเรื่องปกติที่จะอ่านและได้ยินว่าคุณอยู่ระหว่างสองส่วน ความสงสัยแบบนั้นจะหายไปกับ Scala
น่าแปลกที่ Skoda Scala ซึ่งใช้แพลตฟอร์ม MQB A0 ซึ่งเป็นรายแรกสำหรับผู้ผลิต ใช้พื้นฐานเดียวกันกับ SEAT Ibiza และ Volkswagen Polo จากกลุ่มด้านล่าง
หน้าต่างด้านที่สามที่กว้างขวางทำให้ Scala ดูเหมือนส่วนเชื่อมโยงที่ขาดหายไประหว่างสองเล่ม (แฮทช์แบ็ค) กับรถตู้ของเซ็กเมนต์
แต่สกาล่าไม่ได้หลอกลวง ขนาดของมันชัดเจนจาก "ส่วนกอล์ฟ" เนื่องจากยาว 4.36 ม. และกว้าง 1.79 ม. หรือระยะฐานล้อ 2.649 ม. ให้คุณเดา - ยาวกว่าโปโล 31 ซม. ( ซึ่งใช้ร่วมกันกับ MQB A0) แต่ สั้นกว่า Octavia 31 ซม.
ขนาดที่เล็กกว่าของ Scala ที่คุณไม่สามารถคาดเดาได้ก็คือพื้นที่บนรถ ซึ่งน่าจะเป็นรถที่กว้างขวางที่สุดในกลุ่มนี้ พวกเขานั่งที่เบาะหลังและแม้ว่าความสูง 1.80 ม. "จะผ่าน" ได้ตามต้องการ แต่ Scala ก็มีที่ว่างมากมาย - การรับรู้ที่ได้รับคือเราอยู่ในรถที่ใหญ่กว่า
ข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งที่สุดของ Scala อยู่ที่พื้นที่บนเรือ ลำตัวมีความจุ 467 ลิตร ซึ่งสูงที่สุดในกลุ่ม
พื้นที่วางขาด้านหลังเป็นแบบอ้างอิง เทียบเท่ากับ Octavia; พื้นที่สูงไม่มีขาดแม้จะติดตั้งหลังคาพาโนรามาเสริม และส่วนท้ายที่ 467 ลิตร เป็นอันดับสองรองจาก Honda Civic ที่ใหญ่ที่สุด แต่มีเพียง 11 ลิตร (478 ลิตร) เท่านั้น
ที่นั่งด้านหน้ามีการผสมผสานระหว่างความแปลกใหม่และความคุ้นเคย การออกแบบแดชบอร์ดนั้นใหม่สำหรับ Skoda แต่ส่วนควบคุมหรือระบบสาระบันเทิงนั้นเชื่อมโยงอย่างง่ายดาย ไม่เพียงแต่กับ Skoda เท่านั้น แต่กับผลิตภัณฑ์อื่นๆ จากกลุ่ม Volkswagen อันยิ่งใหญ่ สิ่งที่คุณสูญเสียไปในความเป็นปัจเจก คุณจะได้รับความสะดวกในการใช้งานและการมีปฏิสัมพันธ์ ไม่ต้องใช้ "ความพยายามทางจิต" อย่างมากในการรู้ว่าทุกสิ่งอยู่ที่ไหน และลดระดับของความฟุ้งซ่าน
ภายในหันไปทางอนุรักษ์นิยม แต่ยากที่จะวิพากษ์วิจารณ์เมื่อพูดถึงการยศาสตร์
ที่พวงมาลัย
ถึงเวลาออกเดินทาง โดยห่างจากจุดหมายปลายทางประมาณ 200 กม. ระหว่างเมืองลิสบอนและมูเราในอาเลนเตโฮ โอกาสที่ Skoda Scala จะแสดงทักษะในฐานะรถเปิดประทุน — เส้นทางส่วนใหญ่จะเป็นทางหลวง
และเอสตราดิสต้าที่ดีคือสิ่งที่สกาล่ากลายเป็น เบาะนั่งและพวงมาลัย (หุ้มหนัง) มีการปรับให้กว้างพอที่จะค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะกับเรา เบาะนั่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสบายแม้หลังจาก "เปลี่ยนเกียร์" นานขึ้น
ที่ความเร็วการล่องเรือที่สูงขึ้น — 130-140 กม./ชม. — หมายเหตุสำหรับเสียงกลิ้งและแอโรไดนามิก ซึ่งยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ไม่ใช่ "ลอร์ดออฟเดอะออโต้บาห์น" แต่ช่วยให้เราตระหนักว่าการเดินทางไกลซึ่งเกิดขึ้นในช่วงวันหยุดยาวนี้เหมาะสำหรับการเดินทางไกลในช่วงวันหยุดนี้ ต้องขอบคุณระดับความสะดวกสบายและความประณีตที่ดี
หากคุณต้องการประสบการณ์การขับขี่ที่เฉียบคมและน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น คุณควรมองหาที่อื่น แต่ Scala ไม่ยอมประนีประนอม ไม่เพียงแต่ความรู้สึกของการควบคุมในแผนที่ดีมาก เผยให้เห็นน้ำหนักที่เพียงพอ ความแม่นยำและความก้าวหน้าที่ดีมาก แต่พฤติกรรมได้รับการพิสูจน์แล้วว่าแม่นยำและคาดเดาได้เสมอ รับประกันความมั่นใจในระดับสูงที่พวงมาลัย
ในการกำจัดของเราคือสองในสามเครื่องยนต์ที่ Scala จะมี (สำหรับตอนนี้) ในโปรตุเกส the 1.0 TSI 116 แรงม้า และ 1.6 TDI 116 แรงม้า . ทั้งคู่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ดีมาก — แม่นยำ แต่มีระดับอุปกรณ์ต่างกัน — สไตล์ ระดับสูงสุดใน 1.0 TSI; และความทะเยอทะยานสำหรับ 1.6 TDI สิ่งเดียวที่ขาดหายไปจากการโทรคือ 1.0 TSI 95 แรงม้า ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่จะใช้งานในขอบเขตของ Scala
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ในเวอร์ชัน 116 แรงม้าและเกียร์ธรรมดารุ่นนี้ 1.0 TSI ได้เปิดเผยตัวเองในข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดสำหรับตอนนี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์สามสูบที่แพร่หลายของกลุ่ม Volkswagen เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในตลาด เกือบจะดูเหมือนเครื่องยนต์ที่มีความจุสูงกว่าโดยธรรมชาติ การนำส่งเป็นเส้นตรงจะทำงานได้ดีที่สุดในระบบการปกครองระดับกลาง ซึ่งรับประกันว่า Scala จะได้รับประโยชน์ที่เหมาะสมน้อยที่สุดสำหรับการใช้งานในครอบครัว
มันมีความปราณีตและเงียบกว่า 1.6 TDI ที่ฉันขับกลับมา และยังช่วยให้บริโภคได้อย่างสมเหตุสมผล โดยทริปนี้อยู่กับ6.5 ลิตร/100 กม.แม้จะพิจารณาว่าการขับขี่แบบผู้บริโภคไม่ได้ฝึกฝน
สำหรับสไตล์นั้น มันมาพร้อมกับล้อ 17″ — 16″ สำหรับ Ambition — ดังนั้นสิ่งที่เราสูญเสียไปในเรื่องความสะดวกสบาย (ไม่มาก) เราก็ได้ความคมชัดแบบไดนามิกเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย
สำหรับการบริโภค 1.6 TDI นั้นไม่มีใครเทียบได้ — 5.0 ลิตร/100 กม.สำหรับการขับขี่ประเภทเดียวกัน และในฐานะ "นักวิ่งเบื้องหลัง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการวิ่งระยะไกลบนทางหลวง ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่หูในอุดมคติ
ประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจน้อยกว่าเมื่อก้าวช้าลงและเราจำเป็นต้องพึ่งพากลองสแนร์มากขึ้น - ให้เสียงที่ได้ยินและน่าฟังน้อยกว่า 1.0 TSI และการขาดแรงบิดที่ต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาทีอย่างเห็นได้ชัดทำให้ใช้กับเส้นทางในเมือง ลังเลมากขึ้น
แน่นอนว่า Scala ไม่ได้ขาดรายละเอียด "Simply Clever" เช่น ร่มติดประตู...
สรุปแล้ว
Skoda เข้ามาสู่ใจกลางของกลุ่ม C โดย Skoda Scala นำเสนอข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งเหนือสิ่งอื่นใดในแง่ของพื้นที่ ความสะดวกสบาย และราคา โดยเผยให้เห็นตัวเองว่าเป็นข้อเสนอที่เป็นผู้ใหญ่และเป็นเนื้อเดียวกันโดยไม่มีจุดอ่อนที่น่าสังเกต
มีวางจำหน่ายแล้วในโปรตุเกสในราคาที่แข่งขันได้เริ่มต้นใน21 960 ยูโรสำหรับ 95 แรงม้า 1.0 TSI 116 แรงม้า 1.0 TSI และ 1.6 TDI ที่เรามีโอกาสได้ขับมีราคาเริ่มต้นที่22 815 ยูโรและ26 497 ยูโรตามลำดับ
