ตระกูล EQ จะเริ่มบังคับใช้ในปีนี้พร้อมคอมแพคMercedes-Benz EQAหนึ่งในรุ่นที่มีศักยภาพในการขายสูงสุด แม้จะมีราคาสูง โดยเริ่มต้นที่ประมาณ 50,000 ยูโร (มูลค่าโดยประมาณ) ในประเทศของเรา
BMW และ Audi เข้าถึงตลาดได้เร็วกว่าด้วยรถยนต์ไฟฟ้า 100% รุ่นแรก แต่ Mercedes-Benz ต้องการฟื้นสภาพในปี 2564 ด้วยรถยนต์ใหม่ไม่น้อยกว่าสี่รุ่นจากตระกูล EQ ได้แก่ EQA, EQB, EQE และ EQS ตามลำดับเวลาและในแง่ของขนาดกลุ่ม อันดับแรกคือ EQA ซึ่งฉันมีโอกาสดำเนินการในช่วงสั้นๆ ในสัปดาห์นี้ที่มาดริด
อันดับแรก เรามาดูกันว่าอะไรทำให้ GLA แตกต่างจาก GLA ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สันดาปแบบครอสโอเวอร์ซึ่งใช้แพลตฟอร์ม MFA-II ร่วมกับขนาดภายนอกเกือบทั้งหมด รวมทั้งระยะฐานล้อและความสูงจากพื้นรถ ซึ่งปกติคือ 200 มม. ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็น SUV กล่าวอีกนัยหนึ่ง เรายังไม่ได้เผชิญหน้ากับ Mercedes คันแรกด้วยแพลตฟอร์มที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะเกิดขึ้นในช่วงปลายปีเท่านั้น โดยจะมี EQS ระดับบนสุด
ที่ "จมูก" ของ Mercedes-Benz EQA เรามีกระจังหน้าแบบปิดที่มีพื้นหลังสีดำและมีดาวอยู่ตรงกลาง แต่ที่เด่นชัดกว่านั้นคือแถบไฟเบอร์ออปติกแนวนอนที่เชื่อมกับไฟส่องสว่างเวลากลางวัน ไฟหน้า LED ที่ทั้งสองข้าง ปลายด้านหน้าและด้านหลัง
ที่ด้านหลังป้ายทะเบียนเลื่อนลงจากประตูท้ายไปที่กันชนโดยสังเกตจากสีน้ำเงินเล็ก ๆ ที่อยู่ภายในเลนส์หรือต้องการความสนใจมากขึ้นอยู่แล้วคือบานประตูหน้าต่างแบบแอ็คทีฟที่ส่วนล่างของกันชนหน้าซึ่งปิดเมื่ออยู่ที่นั่น ไม่จำเป็นต้องระบายความร้อน (ซึ่งน้อยกว่าในรถที่มีเครื่องยนต์สันดาป)
เหมือนกันแต่ต่างกัน
ระบบกันสะเทือนมาตรฐานเป็นแบบอิสระสี่ล้อเสมอ โดยมีระบบแขนหลายส่วนด้านหลัง (สามารถเลือกระบุโช้คอัพอิเล็กทรอนิกส์แบบปรับได้) ในส่วนของ GLA นั้นได้มีการปรับแต่งโช้คอัพ สปริง บุชชิ่ง และเหล็กกันโคลง เพื่อให้ได้พฤติกรรมการใช้ถนนที่คล้ายคลึงกับเครื่องยนต์สันดาปรุ่นอื่นๆ ซึ่ง Mercedes-Benz EQA 250 มีน้ำหนักมากกว่า GLA 220 ถึง 370 กก. d มีพลังเท่ากัน
อันที่จริงการทดสอบแบบไดนามิกของ Mercedes-Benz EQA นั้นเน้นที่การปรับแชสซีเหล่านี้ เนื่องจาก Jochen Eck (รับผิดชอบทีมทดสอบรุ่นกะทัดรัดของ Mercedes-Benz) อธิบายให้ฉันฟังว่า "อากาศพลศาสตร์สามารถปรับแต่งได้แทบทั้งหมด เมื่อแพลตฟอร์มนี้ได้รับการทดสอบมาแล้วมากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและการเปิดตัวหน่วยงานต่างๆ”
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ประสบการณ์หลังพวงมาลัยของ Mercedes-Benz EQA 250 เกิดขึ้นในเมืองหลวงของสเปน หลังจากที่หิมะตกเมื่อต้นเดือนมกราคมได้ผ่านไป และถนนก็ถูกปลดออกจากผ้าห่มสีขาวที่ทำให้ชาวมาดริดบางส่วนได้สนุกสนานไปกับการเดินทาง Paseo de Castellana บนสกี ใช้เวลา 1300 กม. เพื่อเชื่อมเมืองหลวงไอบีเรียทั้งสองเข้าด้วยกันทางถนนในวันเดียวกัน แต่เป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุดในการเดินทาง (ไม่มีสนามบินหรือเครื่องบิน...) และคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการสัมผัส เข้า นั่ง และนำทาง EQA ใหม่ , ความพยายามนั้นคุ้มค่ามาก
สร้างความประทับใจให้กับชุดประกอบภายในห้องโดยสาร ที่ด้านหน้า เรามีหน้าจอแบบแท็บเล็ตสองหน้าจอ ขนาด 10.25” แต่ละจอ (7” ในเวอร์ชันเริ่มต้น) จัดเรียงในแนวนอนเคียงข้างกัน โดยที่หน้าจอด้านซ้ายมีฟังก์ชันแผงหน้าปัด (หน้าจอด้านซ้ายเป็นวัตต์ ไม่ใช่ เมตร -การหมุนแน่นอน) และด้านขวาของหน้าจอสาระบันเทิง (ซึ่งมีฟังก์ชั่นแสดงภาพตัวเลือกการชาร์จ กระแสพลังงาน และการบริโภค)
สังเกตว่า เช่นเดียวกับใน EQC ที่ใหญ่กว่า อุโมงค์ใต้คอนโซลกลางนั้นเทอะทะกว่าที่ควรจะเป็น เพราะได้รับการออกแบบให้รับกระปุกเกียร์ (ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาป) อยู่ที่นี่เกือบจะว่างเปล่า ในขณะที่ช่องระบายอากาศทั้งห้าช่องมี เครื่องบินกังหันอากาศที่มีชื่อเสียง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น อาจมีการตกแต่งสีน้ำเงินและสีโรสโกลด์ และแผงหน้าปัดด้านหน้าผู้โดยสารตอนหน้าสามารถเรืองแสงได้เป็นครั้งแรกใน Mercedes-Benz
พื้นด้านหลังที่สูงขึ้นและลำตัวที่เล็กลง
แบตเตอรี่ขนาด 66.5 กิโลวัตต์ชั่วโมงถูกติดตั้งไว้ใต้พื้นรถ แต่ในบริเวณที่นั่งแถวที่สองนั้นสูงกว่าเพราะวางซ้อนกัน 2 ชั้น ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งแรกในห้องโดยสารของรถ SUV ขนาดกะทัดรัด . ผู้โดยสารตอนหลังเดินทางด้วยขา/เท้าในตำแหน่งที่สูงขึ้นเล็กน้อย (มีข้อดีคือทำให้อุโมงค์กลางในบริเวณนี้ต่ำลงหรือถึงแม้จะไม่ใช่ก็ตาม พื้นรอบๆ จะสูงขึ้น )
ความแตกต่างอีกประการอยู่ที่ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระ ซึ่งเท่ากับ 340 ลิตร ซึ่งน้อยกว่า GLA 220 d 95 ลิตร เช่น เนื่องจากพื้นห้องเก็บสัมภาระต้องยกสูงขึ้นด้วย (ด้านล่างเป็นส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์)
ไม่มีความแตกต่างในการอยู่อาศัยอีกต่อไป (หมายความว่าสามารถเดินทางได้ 5 คน โดยมีพื้นที่จำกัดมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารตอนกลางตอนกลาง) และพนักพิงเบาะหลังก็พับลงได้ในอัตราส่วน 40:20:40 แต่ Volkswagen ID.4 — a คู่แข่งที่มีศักยภาพ — เห็นได้ชัดว่ากว้างขวางกว่าและ "เปิด" อยู่ข้างใน ซึ่งเป็นเพราะมันถือกำเนิดขึ้นใหม่บนแพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในทางกลับกัน Mercedes-Benz EQA มีคุณภาพโดยรวมที่ดีกว่าในการรับรู้ภายใน
สิทธิพิเศษบนเรือ
ผู้ขับขี่มีสิทธิพิเศษที่ไม่ธรรมดามากมายในรถยนต์ในกลุ่มนี้ หากเราพิจารณาขนาด (ซึ่งไม่เป็นความจริงน้อยกว่าหากเราคำนึงถึงราคาของมัน…) คำสั่งเสียง การแสดงผลบนกระจกหน้าด้วย Augmented Reality (ตัวเลือก) และเครื่องมือวัดด้วยการนำเสนอสี่ประเภท (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet) ในทางกลับกัน สีจะเปลี่ยนไปตามการขับขี่: ในระหว่างการเร่งความเร็วที่แรงขึ้น เช่น หน้าจอจะเปลี่ยนเป็นสีขาว
ที่ระดับเริ่มต้น Mercedes-Benz EQA มีไฟหน้า LED ประสิทธิภาพสูงพร้อมระบบช่วยปรับไฟสูงแบบปรับได้ ประตูท้ายแบบเปิดและปิดด้วยไฟฟ้า ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว ระบบไฟ Ambient Light 64 สี คัพคู่ เบาะนั่งสุดหรูพร้อม รองรับบั้นเอวได้ 4 ทิศทาง, กล้องมองหลัง, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นแบบสปอร์ตหุ้มหนัง, ระบบอินโฟเทนเมนท์ MBUX และระบบนำทางด้วย “ปัญญาไฟฟ้า” (เตือนคุณหากคุณต้องการหยุดโหลดใด ๆ ระหว่างการเดินทางที่ตั้งโปรแกรมไว้ แสดงว่าสถานีชาร์จ ระหว่างทางและระบุเวลาหยุดที่จำเป็นขึ้นอยู่กับกำลังชาร์จของแต่ละสถานี)
โหลด EQA
ที่ชาร์จออนบอร์ดมีกำลัง 11 กิโลวัตต์ ทำให้สามารถชาร์จในกระแสสลับ (AC) จาก 10% ถึง 100% (สามเฟสใน Wallbox หรือสถานีสาธารณะ) ใน 5 ชั่วโมง 45 นาที หรือกระแสตรง 10% ถึง 80% (DC สูงถึง 100 kW) ที่ 400 V และกระแสไฟขั้นต่ำ 300 A ใน 30 นาที ปั๊มความร้อนเป็นอุปกรณ์มาตรฐานและช่วยให้แบตเตอรี่อยู่ใกล้กับอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุด
ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือ 4×4 (ภายหลัง)
บนพวงมาลัยที่มีขอบหนาและตัวตัดตอนล่าง มีแถบสำหรับปรับระดับการฟื้นตัวของพลังงานโดยการชะลอตัว (อันซ้ายเพิ่มขึ้น อันขวาลดลง ในระดับ D+, D, D- และ D– ซึ่งระบุโดยจุดอ่อนที่สุดสำหรับรุ่นที่แข็งแกร่งที่สุด) เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ โดยการหมุนทางกลของมอเตอร์จะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ โดยมีการรับประกันแปดปีหรือ 160,000 กม. ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
เมื่อการจำหน่ายเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลินี้ Mercedes-Benz EQA จะมีเฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้า 190 แรงม้า (140 กิโลวัตต์) และ 375 นิวตันเมตรและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งเป็นรุ่นที่ผมมีอยู่ในมือพอดี ติดตั้งบนเพลาหน้า เป็นประเภทอะซิงโครนัสและอยู่ถัดจากเกียร์คงที่ เฟืองท้าย ระบบระบายความร้อน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ไม่กี่เดือนต่อมา รุ่น 4×4 มาถึงซึ่งเพิ่มเครื่องยนต์ตัวที่สอง (ที่ด้านหลังแบบซิงโครนัส) สำหรับเอาต์พุตสะสมเท่ากับหรือมากกว่า 272 แรงม้า (200 กิโลวัตต์) และจะใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น (นอกเหนือจากบางรุ่น "เทคนิค" เพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก) เนื่องจากช่วงขยายออกไปมากกว่า 500 กม. ความแปรผันของการส่งแรงบิดโดยเพลาทั้งสองจะควบคุมและปรับเปลี่ยนโดยอัตโนมัติสูงสุดถึง 100 ครั้งต่อวินาที โดยจะให้ความสำคัญกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นพิเศษทุกครั้งที่ทำได้ เนื่องจากเครื่องยนต์นี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่า
ขับด้วยคันเหยียบเดียว
ในกิโลเมตรแรก EQA สร้างความประทับใจด้วยความเงียบบนรถ แม้จะเป็นไปตามมาตรฐานที่สูงมากของรถยนต์ไฟฟ้าอยู่แล้ว ในทางกลับกัน จะสังเกตได้ว่าการเคลื่อนไหวของรถเปลี่ยนแปลงไปมากตามระดับการฟื้นตัวที่เลือก
การฝึกขับรถด้วย “แป้นเหยียบเดียว” (แป้นคันเร่ง) นั้นง่ายใน D– ดังนั้น การฝึกฝนเพียงเล็กน้อยจะทำให้คุณสามารถจัดการระยะทางเพื่อให้การเบรกทำได้โดยการปล่อยแป้นเหยียบด้านขวาเพียงอย่างเดียว (ไม่ใช่ในระดับที่แรงกว่านี้ แปลก หากผู้โดยสารพยักหน้าเล็กน้อยเมื่อเสร็จสิ้น)
ยูนิตที่เรามีโอกาสได้ทดลองใช้เร็วๆ นี้
ในโหมดการขับขี่ที่มี (Eco, Comfort, Sport และ Individual) แน่นอนว่าโหมดที่กระฉับกระเฉงและสนุกสนานที่สุดคือ Sport แม้ว่า Mercedes-Benz EQA 250 จะไม่ได้ผลิตมาเพื่อการเร่งความเร็วที่แปลกประหลาด
มันยิงได้ตามปกติด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังมหาศาลถึง 70 กม./ชม. แต่เวลาจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.9 วินาที (ช้ากว่า GLA 220d ที่ใช้ไป 7.3 วินาที) และความเร็วสูงสุดแค่เพียง 160 กม./ชม. — เทียบกับ 220 d's 219 กม./ชม. — คุณบอกได้เลยว่าไม่ใช่รถแข่ง (ด้วยน้ำหนัก 2 ตัน ไม่ใช่เรื่องง่าย) และจะดีกว่าถ้าขับแบบ Comfort หรือ Eco หากคุณมีแรงบันดาลใจที่จะบรรลุความเป็นอิสระที่ไม่ต่ำกว่า 426 กม. (WLTP) ที่สัญญาไว้
การบังคับเลี้ยวพิสูจน์แล้วว่าแม่นยำและสื่อสารได้เพียงพอ (แต่ฉันต้องการให้มีความแตกต่างมากขึ้นระหว่างโหมดต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Sport ซึ่งฉันพบว่าเบามาก) ในขณะที่เบรกมี "การกัด" ในทันทีมากกว่าในรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น
ระบบกันสะเทือนไม่สามารถซ่อนน้ำหนักมหาศาลของแบตเตอรี่ได้ โดยรู้สึกว่าปฏิกิริยานั้นแห้งกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ GLA ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป แม้ว่าจะไม่ได้รู้สึกอึดอัดกับแอสฟัลต์ที่ได้รับการดูแลไม่ดีก็ตาม ถ้าใช่ ให้เลือก Comfort หรือ Eco แล้วคุณจะไม่ตกใจเกินไป
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| เมอร์เซเดส-เบนซ์ อีคิวเอ 250 | |
|---|---|
| มอเตอร์ไฟฟ้า | |
| ตำแหน่ง | ขวางหน้า |
| พลัง | 190 แรงม้า (140 กิโลวัตต์) |
| ไบนารี่ | 375 นิวตันเมตร |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 66.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง (สุทธิ) |
| เซลล์/โมดูล | 200/5 |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | ซึ่งไปข้างหน้า |
| กล่องเกียร์ | กระปุกมีอัตราส่วน |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: โดยไม่คำนึงถึงประเภท MacPherson; TR: โดยไม่คำนึงถึงประเภท Multiarm |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: ดิสก์ |
| ทิศทาง/การหมุนเส้นผ่านศูนย์กลาง | ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า 11.4 ม. |
| จำนวนรอบของพวงมาลัย | 2.6 |
| ขนาดและความจุ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4.463 ม. x 1.849 ม. x 1.62 ม |
| ระหว่างเพลา | 2.729 ม. |
| กระโปรงหลังรถ | 340-1320 ลิตร |
| น้ำหนัก | 2040 กก. |
| ล้อ | 215/60 R18 |
| ประโยชน์ การบริโภค การปล่อยมลพิษ | |
| ความเร็วสูงสุด | 160 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 8.9s |
| การบริโภคร่วมกัน | 15.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. |
| การปล่อย CO2 แบบผสมผสาน | 0 กรัม/กม. |
| ความเป็นอิสระสูงสุด (รวมกัน) | 426 กม. |
| กำลังโหลด | |
| ชาร์จครั้ง | 10-100% ในไฟฟ้ากระแสสลับ (สูงสุด) 11 กิโลวัตต์: 5 ชม. 45 นาที; 10-80% ใน DC (สูงสุด) 100 กิโลวัตต์: 30 นาที |