เธAudi A3เป็นเรื่องราวความสำเร็จที่แท้จริงและนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2539 มียอดขายมากกว่าห้าล้านเครื่อง
ในโปรตุเกสประเทศเดียว มีสำเนามากกว่า 50,000 ชุด โดยมีความโดดเด่นตามธรรมชาติของรุ่นดีเซล ดังนั้นในรุ่นปัจจุบัน รุ่นที่สี่ ความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ที่รุ่น 30 TDI และ 35 TDI ซึ่งติดตั้งบล็อกดีเซล 2.0 เทอร์โบด้วย กำลัง 116 แรงม้า และ 150 แรงม้า ตามลำดับ
แต่กลุ่ม A3 นั้นสมบูรณ์กว่าที่เคย และเมื่อเลือกหนึ่งรุ่น แบรนด์ Ingolstadt เสนอเครื่องยนต์สี่แบบ (ดีเซล เบนซิน ปลั๊กอินไฮบริด และ CNG) แบ่งออกเป็นสองประเภทของตัวถัง: แฮทช์แบค (สองเล่ม) และซีดาน
โดยรวมแล้ว เราสามารถพูดได้ว่า Audi A3 มีสำหรับทุกรสนิยม แต่ล่าสุดที่ออกสู่ตลาดคือ A3 Sportback 40 TFSIe ซึ่งเป็น Plug-in Hybrid รุ่นแรกของรถคอมแพ็คเยอรมันรุ่นล่าสุดที่เหมาะสำหรับครอบครัว
เรานำ A3 Sportback 40 TFSIe คันนี้ไปรอบๆ เมือง ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่เรายังให้ความท้าทายที่ท้าทายยิ่งขึ้นด้วย การเดินทางมากกว่า 600 กม. ด้วยมอเตอร์เวย์และทางด่วน เขาวัดกันหรือยัง?
ระบบไฮบริดโน้มน้าวใจ
เนื่องจากเป็น Plug-in Hybrid ภายใต้ประทุนนั้น เราพบเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 TFSI 150 แรงม้า ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ที่เราพบใน A3 Sportback 35 TFSI ซึ่งแม้จะมีกำลังเท่ากัน แต่ก็มีความจุ 1.5 ลิตร — และ ขุมพลังไฟฟ้า 109 แรงม้า ให้กำลังรวม 204 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร
ต้องขอบคุณตัวเลขเหล่านี้ ทำให้ A3 Sportback 40 TFSIe สามารถทำความเร็วสูงสุดที่ 227 กม./ชม. และต้องใช้เวลาเพียง 7.6 วินาที ในการฝึกซ้อมการเร่งความเร็วปกติจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.
ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขที่น่าสนใจ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Mercedes-Benz A 250 และทรงพลังกว่าเล็กน้อยด้วย 218 แรงม้า A3 มีความเร็วสูงสุดเท่ากัน แต่ใช้เวลาอีกหนึ่งวินาทีที่ 0 ถึง 100 กม./ชม. ในทางกลับกัน หากเปรียบเทียบกับ SEAT Leon 1.4 e-Hybrid ซึ่งเป็นกลุ่มการขับขี่เดียวกัน รุ่นของแบรนด์เยอรมันได้เปรียบในความเร็วสูงสุด (227 กม./ชม. เทียบกับเพียง 220 กม./ชม. ของ รุ่นภาษาสเปน) โดยทำความเร็วได้เพียง 1 ใน 10 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (7.6 วินาที เทียบกับ 7.5 วินาที)
มอเตอร์ไฟฟ้าถูกรวมไว้ในกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ (DSG) 6 สปีด — ไม่มีที่สำหรับกระปุกเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดรุ่นใหม่ล่าสุดของ Volkswagen Group แต่นั่นไม่ได้ทำให้เราได้รับการบริการที่ดี... — และนั่น ช่วยให้สตาร์ทในโหมดไฟฟ้าเสมอ ไม่มีเกียร์ธรรมดาหรือระบบขับเคลื่อนทุกล้อ โดยส่งกำลังไปที่เพลาหน้าเสมอ
เครื่องจักรไฟฟ้าทั้งหมดใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ขนาด 13 kWh ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 50% จากความจุของแบตเตอรี่รุ่นก่อน และนี่คือความจุที่เพิ่มขึ้นอย่างแม่นยำ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงช่วงการใช้ไฟฟ้าที่มากกว่าเกือบ 20 กม. เมื่อเทียบกับปลั๊กอินไฮบริด A3 รุ่นสุดท้าย ซึ่งขณะนี้อยู่ที่ 67 กม. (WLTP)
แต่เกือบจะเกิดขึ้นทุกครั้ง ความเป็นอิสระที่แท้จริงนั้นสั้นกว่าที่แบรนด์โฆษณาไว้ และในระหว่างการทดสอบนี้ สิ่งที่ดีที่สุดที่เราจัดการได้คือ "อิสระ" ของอิเล็กตรอนประมาณ 50 กม.
มันอาจจะไม่ได้ใกล้เคียงกับระยะทาง 67 กม. ที่แบรนด์เยอรมันอ้าง แต่ก็เป็นสถิติที่น่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มองหาปลั๊กอินไฮบริดเพื่อใช้ในเมืองเป็นหลัก
ในโหมดไฟฟ้า 100% ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 140 กม./ชม. แต่การทำงานจะราบรื่นอยู่เสมอ เช่นเดียวกับการจ่ายพลังงาน เบรกแบบสร้างใหม่นั้นแข็งแกร่งและต้องการ "ขั้นตอน" ที่มั่นคงซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ฉันชอบจริงๆ
204 แรงม้า แต่ดูมากกว่า
ตราบใดที่แบตเตอรี่ยังมีพลังงาน การเร่งความเร็วที่มีความต้องการน้อยกว่าก็มักจะเกิดขึ้นโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า เฉพาะเมื่อเราเหยียบคันเร่งให้ลึกขึ้นเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนจะเชื้อเชิญเครื่องยนต์เบนซินให้ "เข้าร่วมปาร์ตี้" แต่เมื่อสิ่งนั้นเกิดขึ้น — หรือเมื่อแบตเตอรี่หมด เครื่องยนต์สันดาปจะ "เข้าสู่การเล่น" ได้อย่างราบรื่นมาก
โดยรวมแล้วเรามีแรงม้า 204 แรงม้าที่เท้าขวา แต่ปลั๊กอินไฮบริด A3 นี้ทำให้ดูเหมือนจริง ๆ แล้วมี "พลังยิง" ที่ซ่อนอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถมากกว่า สำหรับการบริโภคและเมื่อสิ้นสุดระยะทาง 657 กม. ที่ฉันครอบคลุม ความสมดุลก็เป็นบวกเช่นกัน: 5.3 ลิตร/100 กม.
stradista ของทางเลือก
Audi A3 Sportback 40 TFSIe นี้มีข้อโต้แย้งที่ดีมากมาย แต่การประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและการจัดการที่น่าประทับใจที่สุด ลายเซ็น S Line และล้อขนาด 17 นิ้วอาจคาดว่าจะมีการลดแรงกระแทกและความรู้สึกไม่สบายที่มากขึ้น แต่ความจริงก็คือ A3 คันนี้เป็นตัวเลือกของรถโรดสเตอร์ด้วยพฤติกรรมไดนามิกที่น่าประหลาดใจ A3 โดดเด่นด้วยความเสถียรบนท้องถนน ซึ่งดูเหมือนว่าจะดีขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น และหากสิ่งนี้เป็นเรื่องจริงบนทางตรงยาวและเงียบสงบของมอเตอร์เวย์ มันก็เป็นความจริงเช่นกันบนถนนสายรอง ซึ่งทางโค้งกระตุ้นให้เราทดสอบระดับการยึดเกาะของเรา
และที่นั่น ปลั๊ก-อิน ไฮบริด A3 Sportback แม้ว่าจะหนักกว่ารุ่น 35 TFSI 280 กก. แต่ก็พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมาก คาดเดาได้ และปลอดภัย โดยมีระดับการยึดเกาะที่ยากต่อความท้าทาย แม้จะปิดอุปกรณ์ช่วยขับขี่
อ้างอิงภายใน
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน การตกแต่งภายในของ Audi A3 ใหม่ — ไม่ว่าจะเป็นรุ่นไหน — นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและสง่างามน้อยกว่า ข้อพิสูจน์นี้คือช่องระบายอากาศสำหรับคนขับถัดจากพวงมาลัย มันเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ฉันชื่นชม แต่มันยังห่างไกลจากการสร้างความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกัน เมื่อเทียบกับคุณภาพทั่วไป ซึ่งทุกคนตระหนักดีว่าอยู่ในระดับที่ดีที่สุดในกลุ่ม
การตกแต่งภายในอยู่ในระดับที่สูงมาก
การแยกตัวของห้องโดยสารและคุณภาพการสร้างที่แข็งแกร่งมากสอดคล้องกับชื่อเสียงของแบรนด์และช่วยเสริมความรู้สึกสบาย แม้บนทางด่วน ที่ความเร็วสูงกว่า เสียงแอโรไดนามิกและเสียงกลิ้งจะไม่รบกวน
ในวิดีโอทดสอบ Audi A3 35 TFSI เช่นเดียวกับ S Line Diogo Teixeira ได้ให้รายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ A3 รุ่นใหม่ ดูหรือทบทวน:
กลไกปลั๊กอินไฮบริดที่ออดี้ "ให้" แก่ A3 ก็สัมผัสได้ในท้ายรถ ซึ่งสูญเสียความจุ 100 ลิตร (ลดลงจาก 380 ลิตรเป็น 280) เมื่อเทียบกับรุ่นทั่วไปซึ่งมีเฉพาะเครื่องยนต์สันดาป แบตเตอรี่ขนาด 13kWh อยู่ใต้เบาะหลัง ซึ่งบังคับให้ถังเชื้อเพลิงถูกผลักไปข้างหลัง เพื่อให้ตอนนี้วางอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
Audi A3 มีรูปร่างที่ดีขึ้นกว่าเดิม ภาพลักษณ์ภายนอกดูดุดันและดึงดูดประสาทสัมผัส ในทางกลับกัน การตกแต่งภายในได้รับการขัดเกลาและมีคุณภาพสูงที่แบรนด์ Ingolstadt คุ้นเคยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
นอกจากนี้ เวอร์ชันปลั๊กอินไฮบริดนี้ไม่เพียงแต่เพิ่มความเป็นไปได้อื่นๆ ให้กับรุ่นต่างๆ ของ A3 เท่านั้น แต่ยังมีการบูรณาการที่เกือบจะสมบูรณ์แบบระหว่างเครื่องยนต์สันดาปกับระบบไฟฟ้าทั้งหมด
คุณภาพของรถเปิดประทุนที่เราเคยยกย่องในรุ่นอื่น ๆ ของรุ่นอื่นยังคงไม่บุบสลาย แต่พลังพิเศษที่รับประกันโดยระบบไฮบริดช่วยตอกย้ำความรู้สึกหลังพวงมาลัยของรุ่นที่ในความคิดของฉันมีไดนามิกที่ดื่มด่ำมากกว่า Volkswagen Golf GTE ที่ทรงพลังที่สุด (245 แรงม้า) เพิ่งทดสอบโดย Fernando Gomes