เมื่อเร็วๆ นี้เราได้รายงานผลการศึกษาของสหพันธ์การขนส่งและสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรป (T&E) เกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของอุตสาหกรรมยานยนต์ตามเป้าหมายการปล่อย CO2 ที่ 95 ก./กม.
ในการศึกษาเดียวกันนั้น T&E ได้นำเสนอค่าการปล่อย CO2 ของรถยนต์แต่ละกลุ่มและ/หรือผู้ผลิตที่ได้รับในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 ว่าใกล้หรือไกลแค่ไหน ขึ้นอยู่กับมุมมองของคุณ พวกเขาไปถึงเป้าหมายโดย สิ้นปี.
ขณะนี้ และแล้วในช่วงกลางของไตรมาสสุดท้ายของปี อุตสาหกรรมรถยนต์กำลังเร่งดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเรียกเก็บเงินค่าการปล่อยมลพิษ ณ สิ้นปีเพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับจำนวนมาก โปรดจำไว้ว่า ค่าปรับมากกว่า 95 ยูโรต่อกรัมของ CO2 และต่อรถที่ขาย — พวกเขาไปถึงค่าที่สูงเกินไปอย่างรวดเร็ว
Jaguar Land Rover ไม่สามารถส่งมอบได้
สถานการณ์ที่สามารถมองเห็นได้ใน Jaguar Land Rover เมื่อเร็ว ๆ นี้ ในระหว่างการนำเสนอผลประกอบการครั้งล่าสุด Adrian Mardell ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของกลุ่มบริษัท ตอบคำถามจากนักลงทุน ประกาศว่า Jaguar Land Rover ได้จัดสรรเงินจำนวน 90 ล้านปอนด์ (ประมาณ 100 ล้านยูโร) เพื่อให้ครอบคลุมจำนวนเงินดังกล่าว ของค่าปรับที่คาดว่าจะจ่าย
ปีนี้เราเห็น Jaguar Land Rover เปิดตัว Plug-in Hybrid หลายรุ่น ซึ่งน่าจะมีส่วนช่วยในการลดการปล่อยมลพิษอย่างเด็ดขาดภายในสิ้นปีนี้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาถูกบังคับให้ระงับการขายสองรุ่นนี้ และในไม่ช้าทั้งสองรุ่นที่มีราคาเหมาะสมที่สุดและมีศักยภาพเชิงพาณิชย์มากที่สุดในบรรดาปลั๊กอินไฮบริดทั้งหมดของกลุ่ม ได้แก่ Land Rover Discovery PHEV และ Range Rover Evoque PHEV เหตุผลเบื้องหลังการระงับการจำหน่ายทั้งสองรุ่นนั้นเชื่อมโยงกับความคลาดเคลื่อนที่พบในการปล่อย CO2 อย่างเป็นทางการ ส่งผลให้ต้องมีการรับรองใหม่ ทั้งหมดนี้ส่งผลให้มีจำนวนยูนิตที่เข้าถึงถนนน้อยกว่ามาก
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ Jaguar Land Rover อยู่ห่างจากเป้าหมาย 13 กรัม/กม. ซึ่งถือว่าไกลที่สุดจากการบรรลุเป้าหมาย เป้าหมายตอนนี้คือลดช่วงเวลานั้นให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จนถึงสิ้นปี - ใช้ประโยชน์จากการเปิดตัวปลั๊กอินไฮบริดใหม่ - แต่ Adrian Mardell เองที่บอกว่าปีนี้ Jaguar Land Rover จะไม่บรรลุเป้าหมายของ การปล่อยมลพิษซึ่งเป็นเป้าหมายที่จะบรรลุได้ในปี 2564 เท่านั้น
เราจะชนะไปด้วยกัน
ในบรรดามาตรการต่างๆ ที่ EC (ประชาคมยุโรป) อนุญาตให้ผู้ผลิตทำความเร็วได้ถึง 95 ก./กม. หนึ่งในนั้นคือต้องรวมเข้าด้วยกันเพื่อให้การคำนวณการปล่อยมลพิษร่วมกันทำได้ดีขึ้น บางทีสมาคมที่มีชื่อเสียงที่สุดอาจเป็นความสัมพันธ์ระหว่าง FCA และ Tesla ซึ่งอดีตได้จ่ายเงินให้กับคนหลังอย่างงาม (ในสัญญาสามปี) - มันยังสร้าง Gigafactory 4 ในเบอร์ลินอีกด้วย
มันมีชื่อเสียงที่สุด แต่ก็ไม่ใช่คนเดียว มาสด้าได้ร่วมมือกับโตโยต้าและกลุ่มโฟล์คสวาเกนกับ SAIC หุ้นส่วนจีนของยักษ์ใหญ่เยอรมันที่ขายแบรนด์ MG ในตลาดยุโรปบางแห่ง (ปัจจุบันเป็นแบรนด์จีนที่มีรถยนต์ไฟฟ้าครบวงจร) แต่มีมากขึ้น...
ได้มีการประกาศเมื่อไม่นานนี้ว่าHonda จะเข้าร่วม FCA และ Teslaเพื่อให้นับการปล่อย CO2 ร่วมกับการปล่อย CO2 ที่เหลืออีกสองรายการ ทั้งหมดเพื่อให้เป็นไปตามเป้าหมาย แม้ว่า Honda ในปัจจุบันจะมีข้อเสนอแบบไฮบริด (ไม่ใช่ปลั๊กอิน) และแม้แต่รุ่นไฟฟ้าก็ตาม Honda E.
ด้วยFord ได้เข้าร่วมกับ Volvo Cars (ซึ่งมันเป็นเจ้าของในอดีตอย่างอยากรู้อยากเห็น). ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา แบรนด์อเมริกันได้ลงทุนอย่างหนักในด้านการผลิตกระแสไฟฟ้าและด้วยผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ซึ่ง Kuga PHEV ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ เขาจะเป็นหนึ่งในผู้รับผิดชอบหลักในการทำให้ฟอร์ดบรรลุเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ได้มีการประกาศแคมเปญการเรียกคืนสำหรับ Kuga PHEV เนื่องจากความเสี่ยงจากไฟไหม้ ซึ่งบังคับให้ต้องระงับการขายปลั๊กอินไฮบริดชั่วคราว ซึ่งส่งผลเสียต่อวัตถุประสงค์ของผู้ผลิต
ทำไมต้องเข้าร่วม Volvo Cars? ผู้ผลิตของสวีเดนเป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่รับประกันการปฏิบัติตามเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษแล้วและด้วยระยะขอบที่สบาย (เป้าหมายคือ 110.3 ก./กม. แต่สถิติอยู่ที่ 103.1 ก./กม.) — ปลั๊กอินไฮบริดมี ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างมาก อื่นๆ ที่ดูเหมือนว่าจะรับประกันความสำเร็จของเป้าหมาย CO2 ได้แก่ PSA Groupe, BMW Group และ Renault Group