PSA เป็นหนึ่งในกลุ่มที่วิพากษ์วิจารณ์คำสั่งของยุโรปมากที่สุดซึ่งบังคับให้ผู้สร้างต้องทุ่มเทให้กับการผลิตไฟฟ้า แต่เมื่อเขารู้ว่านักการเมืองจะไม่ถอยกลับเขาเป็นหนึ่งในคนที่เร็วที่สุดในการคำนวณเส้นทางใหม่ถึงจุดเปลี่ยนวลีลายเซ็นของเปอโยต์ซึ่งกลายเป็นการเคลื่อนไหว & e-Motion.
เปิดตัวไปแล้วที่งานแสดงที่ปารีสเมื่อปีที่แล้ว ลูกผสมรุ่นแรกกำลังเข้าใกล้ตลาดมากขึ้นเรื่อยๆ แผนเริ่มแรกคือการวางขายรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ508, 508 SW และ 3008ด้วยสองระบบที่แตกต่างกัน508 ได้รับระบบ HYbridซึ่งรวมเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 1.6 ลิตร เทอร์โบชาร์จ 180 แรงม้า กับมอเตอร์ไฟฟ้า 110 แรงม้า เพื่อให้ได้กำลังรวม 225 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 60 นิวตันเมตร
นอกจากนี้ยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าวางอยู่ระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ซึ่งทอร์คคอนเวอร์เตอร์ถูกแทนที่ด้วยคลัตช์หลายแผ่นและส่งแรงฉุดลากไปยังล้อหน้า
สำหรับ 3008 นอกจากระบบนี้ยังมีระบบอื่นที่ทรงพลังกว่าเรียกว่า 4HYbridด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สอง 110 แรงม้าที่ให้การยึดเกาะกับล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์ของตัวเอง ทำให้สามารถทำงานได้ถึง 135 กม./ชม. ในกรณีนี้กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์เบนซินคือ 200 แรงม้า และกำลังรวมสูงสุด 300 แรงม้า.
ระยะ EV 40 กม.
ในทั้งสองกรณี แบตเตอรี่จะวางไว้ใต้เบาะหลังและในบริเวณใต้ท้องรถ ใต้พื้น โดยใช้พลังงานเต็มที่ 30 ลิตร แต่ยังคงมีช่องเล็กๆ ไว้สำหรับเก็บสายชาร์จความอยากรู้: 3008 4HYbrid
เมื่อแบตเตอรี่หมด เครื่องยนต์เบนซินซึ่งเปิดใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านหน้า จะยังคงส่งกำลังให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง จึงไม่สูญเสียฟังก์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อ
เติมพลังแบตเตอรี่ 11.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง (ในกรณีของ 3008 คือ 13.2 kWh เนื่องจากพอดีกับโมดูลอื่น) Peugeot ประกาศเวลาทั้งหมดที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่าง 7.00 น. ในเต้าเสียบในประเทศและ 1h45min ด้วยวอลล์บ็อกซ์ 6.6 kWh และ 32A ความเป็นอิสระที่ประกาศในโหมดไฟฟ้าคือ 40 กม.ในรอบ WLTP โดยมีการปล่อย CO2 น้อยกว่า 49 กรัม/กม.
การทดสอบครั้งแรกของโลก
เปอโยต์เชิญนักข่าวกลุ่มหนึ่งในคณะกรรมการตัดสินรถยนต์แห่งปีเพื่อทำการทดสอบครั้งแรกและขนาดเล็กของ 508 รุ่นใหม่นี้ ซึ่งเข้าแข่งขันเพื่อชิงรางวัลในปีนี้ นี่เป็นครั้งแรกที่ใครก็ตามที่อยู่นอก PSA ได้ขับรถไฮบริดของเปอโยต์คันแรก
การทดสอบเกิดขึ้นที่ศูนย์ทดสอบ CERAM ในเมือง Mortefontaine ประเทศฝรั่งเศส ซึ่งฉันได้ทำการทดสอบผู้เข้ารอบทั้งเจ็ดคนเมื่อวันก่อน สำหรับตอนนี้ เฉพาะรถขับเคลื่อนล้อหน้า Peugeot 508 HYbrid และ 225 แรงม้า เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในขั้นต้นแบบ แม้จะไม่มีการพรางตัว แต่หน่วยที่ทดสอบก็ยังไม่สมเหตุสมผลในสภาพการปรับแต่งขั้นสุดท้าย
เกียร์อัตโนมัติพร้อมแป้นเหยียบจะหยุดทำงานในโหมดนี้ (ไฟฟ้า) กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันไม่คุ้มที่จะใช้แป้นพายเพราะอัตราส่วนไม่เปลี่ยนจากอ็อกเทฟ
มีการเปลี่ยนแปลงไม่มากเมื่อเทียบกับรุ่นเครื่องยนต์สันดาป เมื่อมองจากภายนอก คุณจะสังเกตเห็นได้เพียงช่องเสียบสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ โดยวางไว้บนบังโคลนหลังด้านซ้าย HYbrid จะมีในรุ่นอุปกรณ์มาตรฐานของรุ่น 508 แต่เฉพาะรุ่นราคาแพงกว่าเท่านั้น ฉันกำลังขับ GT-Line นั่นคือ Allure และ GT
ภายในการเปลี่ยนแปลงอยู่ในแดชบอร์ดดิจิทัลที่กำหนดค่าได้ซึ่งขณะนี้มีเพจตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่ , พร้อมไฟแสดงสถานะการขับขี่: Eco/Power/Charge จอภาพส่วนกลางยังมีปุ่มเปียโนปุ่มใดปุ่มหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อป้อนข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ไฟฟ้าโดยตรง พร้อมกราฟิกที่แสดงการไหลของกระแสไฟฟ้าระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และล้อ นอกเหนือจากการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน
จะมีแอปพลิเคชั่นมือถือที่ผู้ใช้จะสามารถควบคุมระดับการชาร์จแบตเตอรี่และวางแผนได้ตราบใดที่รถเชื่อมต่อกับไฟหลัก
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
โหมดไฟฟ้า
มีสามโหมดการขับขี่: การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์, ไฮบริดและสปอร์ต (ใน 3008 4HYbrid มีโหมดออฟโรดอีกหนึ่งโหมด) ฉันเริ่มการทดสอบด้วยการทดสอบแรก (การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์) ซึ่งทำให้ 508 HYbrid ทำงานโดยใช้ระบบไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว
อย่างที่คุณคาดไว้ การตอบสนองของคันเร่งนั้นเร็วมากและไม่มีเสียงรบกวน โหมดนี้สามารถใช้ได้สูงสุด 135 กม./ชม. และมีระยะทาง 40 กม. ตามข้อมูลของเปอโยต์ ในการทดสอบนี้ ไม่สามารถยืนยันได้
เกียร์อัตโนมัติพร้อมแท็บหยุดทำงานในโหมดนี้ เช่นสองจังหวะไม่คุ้มเพราะความสัมพันธ์ไม่เปลี่ยนจากอ็อกเทฟ . มอเตอร์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องใส่เกียร์เพราะถึงแรงบิดสูงสุดเมื่อสตาร์ท
การฟื้นฟูสามารถควบคุมได้ในสองระดับ ระดับปกติและระดับที่เข้มข้นกว่า ซึ่งกระตุ้นการเบรกของเครื่องยนต์ในระดับหนึ่ง แต่ไม่ได้เกินจริง เพียงดึงคันเกียร์กลับ 1 ครั้ง จากนั้นตำแหน่งเกียร์ "B" จะปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นสัญญาณว่าการฟื้นฟูอยู่ที่ระดับสูงสุด
โมเดล (508 Sport Enginnered) ซึ่งวางตำแหน่งเป็นคู่แข่งกับ Audi S4 จะวางจำหน่ายก่อนสิ้นปี 2020 โดย Peugeot กล่าวว่ารุ่นสุดท้ายควรมี 350 แรงม้า
โหมดไฮบริด
วิธีที่สองคือลูกผสมซึ่งใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขจัดเวลาตอบสนองของเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่รอบต่ำ และสิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ก็คือคุณทำงานได้ดีมาก เร่งความเร็วเต็มที่จากความเร็วต่ำ การตอบสนองของชุดนั้นเป็นเชิงเส้นและรวดเร็วมากในระดับของรุ่นสปอร์ต
ฟังก์ชันบันทึกอิเล็กทรอนิกส์
ในโหมดไฮบริด ฟังก์ชัน e-Save ช่วยให้คุณประหยัดพลังงานแบตเตอรี่เพื่อใช้ในภายหลังได้ เช่น ในเมือง ฟังก์ชันนี้ให้คุณเลือกระหว่างการประหยัด 10 กม. 20 กม. หรืออายุการใช้งานแบตเตอรี่ทั้งหมด
โหมดสปอร์ต
ในที่สุดโหมดกีฬาแสดงให้เห็นว่าเปอโยต์ตั้งใจที่จะให้รถยนต์พลังงานไฟฟ้านั้นน่าตื่นเต้นอยู่เสมอ แม้จะสร้าง #unboringthefuture เพื่อแสดงให้เห็นสิ่งนั้นในโหมดนี้ การตอบสนองของคันเร่งนั้นกระฉับกระเฉงขึ้นอย่างชัดเจน (0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 8.8 วินาที) การบังคับเลี้ยวจะหนักขึ้นเล็กน้อย และกระปุกเกียร์ก็เชื่อฟังคำสั่งของแป้นเหยียบมากขึ้น
ฉันไม่ได้ขับกิโลเมตรมากพอที่จะรับฟังความคิดเห็นทั้งหมดเกี่ยวกับประสิทธิภาพแบบไดนามิกของ 508 Hybrid ที่ความเร็วสูงกว่า แต่บอกได้เลยว่าในโหมด Sport โดยเฉพาะ แพลตฟอร์ม EMP2 ในรุ่นนี้มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ ยังคงมีความเร็วในการเข้าโค้งได้ดี ทำให้พวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยมเล็กๆ ที่กลายเป็นเรื่องปกติของแบรนด์
น้ำหนักส่วนเกินของระบบ (280 กก.)มันไม่ได้มีความละเอียดอ่อนเป็นพิเศษและการควบคุมจำนวนมากดูเหมือนจะเพียงพอ แต่การทดสอบบนถนนเปิดอีกต่อไปจะต้องได้รับข้อสรุปเพิ่มเติม ประเด็นที่ควรทบทวนคือฉนวนกันเสียง ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอเมื่อนำเครื่องยนต์ไปที่เส้นสีแดง
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
โรงงานสแตนด์บาย
การผลิตกระแสไฟฟ้าที่ PSA และเปอโยต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งแสดงถึงการลงทุน “เพียง 100 ล้านยูโร” ในคำพูดของตัวแทนเปอโยต์ ในความเป็นจริง โรงงานทั้งหมดที่ผลิตแบบจำลองของกลุ่มบนแพลตฟอร์ม EMP2 สามารถผลิตรุ่นไฮบริดได้แล้ว เนื่องจากการปรับเปลี่ยนโครงสร้างค่อนข้างน้อย โดยจำกัดไว้ที่แผงด้านหลังด้านล่างเพื่อใส่แบตเตอรี่และการเสริมโครงสร้างบางส่วนเพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น
แบรนด์ดังกล่าวยังแสดงวิดีโอสองรายการ โดยเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการประกอบขั้นสุดท้ายเป็นรุ่น 508 สองชิ้น อันหนึ่งใช้เครื่องยนต์สันดาปและอีกอันเป็นไฮบริด เพื่อพิสูจน์ว่าเวลาที่ใช้ในการผลิตนั้นเท่ากัน
สิ้นปีนี้ (ฤดูใบไม้ร่วง) ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรกของเปอโยต์จะวางจำหน่ายในโปรตุเกสยังไม่รู้ราคาจะเป็นอย่างไร แต่ด้วยความมั่นใจว่าตำแหน่งจะอยู่ที่ด้านบนสุดของช่วง
508 จึงมีทางเลือกอื่นสำหรับผู้ที่ชอบไฮบริด แต่ไม่ใช่เวอร์ชันสำหรับการเข้าถึง ในการทำให้รุ่นนี้เป็นธุรกิจที่ใช้งานได้จริง ตำแหน่งของเวอร์ชันนี้ต้องอยู่เหนือสิ่งอื่นใดไม่ได้นอกจากอยู่ด้านบนสุด
Carlos Tavares ผู้นำ PSA กล่าวมานานแล้วว่ารถทุกคันของเขาจะต้องผ่านมาตรฐาน และ PSA ไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าปรับและเขามักจะพูดเสมอว่าโมเดลทั้งหมดของเขาต้องทำกำไรเพื่อรักษาการเงินของ PSA ให้เป็นระเบียบ
เซอร์ไพรส์!
นอกเหนือจากการผลิต HYbrid แล้วเปอโยต์ยังแสดงรถยนต์แนวคิดที่เรียกว่า 508 Peugeot Sport Engineered . มันเป็นรุ่นสปอร์ตจริงๆ ของแนวคิดเดียวกัน แต่ที่นี่ด้วยระบบไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อที่บรรทุก” เทียบเท่ากับ 400 แรงม้า ในรถสันดาป ” ตามคำกล่าวของแบรนด์โดยไม่เสียเป้าหมาย CO2 49 กรัม/กม.
จะเปิดตัวในเจนีวาเท่านั้น แต่เราได้เห็นแล้ว: นี่คือ 508 Peugeot Sport Engineered แบบสดและเป็นสี
เขาจะเป็นหนึ่งในดาราของแบรนด์ในงานเจนีวา ซึ่งจะเปิดประตูเมื่อต้นเดือนมีนาคมเครื่องยนต์ 1.6 เพียวเทคที่นี่มี 200 แรงม้า ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่กว่า ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้ามี 110 แรงม้า และด้านหลังมีกำลังถึง 200 แรงม้า สำหรับแรงบิดสูงสุดที่โฆษณาไว้ที่ 500 นิวตันเมตร.
ด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ ขับเคลื่อนสี่ล้อได้สูงถึง 190 กม./ชม. แบตเตอรี่ 11.8 kWh ให้ a ประกาศเอกราชในโหมดไฟฟ้า 50 กม. . รุ่นนี้จะมีโหมดการขับขี่สี่โหมด: 2WD/Eco/4WD/Sport และไม่ใช่แค่รถแนวคิดเท่านั้น
โมเดลซึ่งวางตำแหน่งเป็นคู่แข่งกับ Audi S4 จะวางตลาดก่อนสิ้นปี 2020 โดยเปอโยต์บอกว่ารุ่นสุดท้ายจะมีกำลัง 350 แรงม้า . สำหรับตอนนี้ การแสดงที่ประกาศคือ 0-100 กม./ชม. ใน 4.3 วินาที และ 0-1000 ม. ใน 23.2 วินาที โดยจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 250 กม./ชม. จะมีให้บริการในรุ่นรถเก๋งและรถตู้
นีโอ เพอร์ฟอร์แมนซ์
เพื่อรองรับกำลังที่เพิ่มขึ้น 508 คันนี้มีความกว้างที่สุด (24 มม. ที่ด้านหน้าและ 12 มม. ที่ด้านหลัง) ช่วงล่างที่ต่ำลงและกระชับขึ้น ล้อที่ใหญ่ขึ้นพร้อมยาง Michelin Pilot Sport 4S ขนาด 245/35 R20 เบรกที่ใหญ่กว่า และรายละเอียดด้านสุนทรียะ เช่น กระจังหน้าปรับโฉมและตัวแยกบนกันชนหลัง
เปอโยต์วางรุ่นนี้ภายใต้สิ่งที่เรียกว่านีโอ เพอร์ฟอร์แมนซ์ซึ่งส่งสัญญาณการถ่ายเทพลังงานว่ารถรุ่นสปอร์ตจะได้รับการปรับปรุง