GPS จะพาฉันไปไหน ผมต้องออกจากวงเวียนไปตามป้ายบอกลิสบอน แต่ GPS ระบุเส้นทางอื่นเพื่อไปยัง IC1 ซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัด และความดีของฉัน… ช่างเป็นการเดินทาง!
แถบแอสฟัลต์ที่กางออกตรงหน้าฉันนั้นยอดเยี่ยมมาก: บางอย่างที่แคบ ไม่มีเขื่อน มีรอยย่น รอยบุ๋ม ภูเขาคดเคี้ยว ขึ้นและลง — บางครั้งก็แหลม — ทางโค้งทุกประเภท และที่สำคัญ ไม่มีการจราจร — ฉันข้ามฉันด้วย รถยนต์เพียงสี่หรือห้าคันในระยะทาง 20 หรือประมาณนั้น - และไม่มีรางป้องกัน - ในบางกรณีทางออกถนนจะรับประกันการตกลงมาหรือลดลงอย่างกะทันหันหลายสิบถ้าไม่ใช่หลายร้อยเมตร...
ถนนที่ตื่นเต้นและอันตราย สมกับเป็นเวทีแรลลี่โลก และฉันอยู่ที่พวงมาลัยของเกีย ซี๊ด ใหม่ … ดีเซลและกล่องอัตโนมัติ — ohhhh fate! เทพเจ้าหัวน้ำมันล้อเลียนฉัน
แต่สิ่งที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้นยิ่งตาม M502 ยิ่ง Kia Ceed ใหม่ยิ่งประทับใจห่างไกลจากการเป็นรถสปอร์ต มันกลับกลายเป็นว่ามีความสามารถมากกว่าที่ฉันคาดไว้มาก ความผิดปกติและความกดขี่ถูกดูดซับโดยระบบกันสะเทือนโดยไม่มีเหตุการณ์สำคัญ แม้ว่าในทั้งสองสถานการณ์ มีการเคลื่อนไหวมากขึ้นในตัวถัง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของ Ceed ก็พร้อมรับความท้าทายเสมอ โดยรถไม่เคยสูญเสียความสงบแม้แต่ ด้วยการเพิ่มจังหวะ
Kia Ceed ใหม่ยังคงรักษาความยาวและระยะฐานล้อไว้ แต่เพลาหน้าและล้อหลังจะขยับไปข้างหน้า 20 มม. เมื่อเทียบกับตัวถัง ซึ่งประกอบกับเสา A แบบปิดภาคเรียน และวางเดิมพันบนเส้นแนวนอน ช่วยให้ได้สัดส่วนชุดใหม่
อย่างไรก็ตาม ในความเห็นของผมสิ่งที่โดดเด่นคือทิศทาง . แม่นยำ — แบรนด์โฆษณาว่าตรงกว่ารุ่นก่อน 17% — ด้วยน้ำหนักที่พอดีและการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติ มันสร้างความมั่นใจอย่างมากเมื่อเราโจมตีมุมถัดไปอย่างแรงขึ้น
การเน้นย้ำในคำปราศรัยของแบรนด์ที่เน้นประเด็นแบบไดนามิกนั้นสมเหตุสมผล และด้วยการโต้ตอบโดยตรงเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย การเดินทางไปยัง Kartódromo Internacional do Algarve ได้สร้างความประทับใจที่ดีมาก หลังจากที่ Kia Stinger ได้โน้มน้าวใจจากมุมมองของการขับขี่แล้ว Ceed ใหม่ก็ดูเหมือนจะเดินตามรอยเท้าของมัน – ที่นี่เรามีข้อเสนอที่แท้จริงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่
20 กม. หรือประมาณนั้นทำให้มั่นใจและให้ภาพที่ชัดเจนของความสามารถแบบไดนามิกของ Kia Ceed ใหม่: การทำให้หมาด ๆ พุ่งเข้าหา บริษัท ที่มั่นคง แต่สะดวกสบาย และสามารถดูดซับความผิดเกี่ยวกับน้ำมันดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ คาดการณ์ได้ในปฏิกิริยาตอบสนอง แต่แสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวและแม้กระทั่งการขับขี่ที่น่าหลงใหล และการบังคับเลี้ยวที่ปรับเทียบมาอย่างดีอย่างแท้จริง มันทิ้งความคาดหวังไว้สูงสำหรับ Kia Ceed GT ที่จะประกาศในปี 2019 พร้อมกับ 1.6 T-GDi ที่มี 200 แรงม้า
ใครก็ตามที่ต้องการมากกว่านี้จะต้องเลือกใช้ "ทรงพลัง" Hyundai i30 N ซึ่งถือว่าการแสดงสูงสุดของแพลตฟอร์มนี้ภายในยักษ์ใหญ่เกาหลี คุณสามารถระลึกถึงการผจญภัยของเราหลังพวงมาลัยของประตูสุดฮอตนี้ได้ในลิงค์นี้ - คุณจะใช้เวลาให้เป็นประโยชน์
stradalist ที่เกิด
ถึงแม้ว่าการรวมกันของ 1.6 CRDi และกล่องคลัตช์คู่ไม่เหมาะที่สุดสำหรับส่วนนั้น แต่กลับกลายเป็นว่าอาจเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทาง 300 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้นที่รอฉันอยู่
ตัวเลขเหมือนกันกับรุ่นก่อน 136 แรงม้าแต่ 1.6 CRDi เป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่เรียกว่า U3 . เหนือสิ่งอื่นใด มันโดดเด่นในด้านฉนวนกันเสียง — เสียงของดีเซลไม่ค่อยน่าสนใจ ดังนั้นฉันจึงดีใจที่เสียงพึมพำตลอดการเดินทางส่วนใหญ่ผ่านไปได้ไม่เกินเสียงพึมพำ
สิ่งที่น่าสังเกตอีกอย่างคือกล่อง 7DCT ซึ่งการสอบเทียบของฉันดูเหมือนจะแม่นยำที่สุดเท่าที่เคยมีมาในผลิตภัณฑ์ Kia/Hyundai ในกล่อง Ceed รุ่นใหม่นี้มาพร้อมกับโหมดกีฬา ไม่เพียงแต่ทำให้คันเร่งเฉียบคมขึ้นเท่านั้น — ดูเหมือนว่ารถจะสูญเสียน้ำหนักหลายร้อยปอนด์ในทันทีที่สังเกตเห็น — ยังแสดงความไวต่อแรงกดคันเร่งที่ดีโดยไม่จำเป็นต้องกดเกียร์ทั้งหมดเกิน 4,000 รอบต่อนาที
ส่วนที่เหลือของการเดินทางไม่ได้ "มีสีสัน" มากนัก IC1 นั้นน่าเบื่อ - มีเพียงความน่าเบื่อของทางหลวงเท่านั้น - แต่ยังช่วยให้เราสามารถตรวจสอบการปราบปรามเสียงแอโรไดนามิกที่ดีมาก แต่การปราบปรามเสียงกลิ้งที่ไม่ดีนัก - หน่วยของเราติดตั้งล้อและกีฬาขนาด 17 นิ้ว ยาง ได้รับความอนุเคราะห์จาก Michelin Pilot Sport ปัจจัยที่ส่วนหนึ่งแสดงให้เห็นถึงการยกย่องสำหรับไดนามิกที่เราได้ทำไปแล้วในครั้งอื่นๆ กับ Hyundai i30 ในรุ่นต่างๆ
การบริโภคของ Kia Ceed ใหม่
การติดต่อแบบไดนามิกที่กว้างขวางยังช่วยให้เกิดแนวคิดการบริโภคที่เป็นรูปธรรม การขับรถราวกับว่าเราขโมยมัน ผ่านภูเขา ส่งผลให้สิ้นเปลือง 9.2 ลิตร/100 กม.; ที่ความเร็วที่สงบและมั่นคงมากขึ้นระหว่าง 80-120 กม./ชม. (ด้วยการแซงตรงกลางที่มีพลังมากขึ้น) บน IC1 ฉันได้ 5.1 ลิตร/100 กม. และบน A2 ไปทางลิสบอน ที่ 130-150 กม./ ชม. ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์อ่าน 7.0 l/100 km. ความหลากหลายของเส้นทางและจังหวะ — ซึ่งรวมการบุกรุกเมืองบางส่วนไปแล้วในวันต่อๆ มา —, ส่งผลให้มีค่าเฉลี่ยโดยรวม 6.3 ลิตร/100 กม.ภายใน
เมื่ออยู่บนเรือและใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยเป็นเวลานาน ก็ยังเป็นไปได้ที่จะชื่นชมการตกแต่งภายในที่แม้จะไม่ใช่แรงบันดาลใจทางสายตามากที่สุด แต่ก็ถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งแกร่ง ด้วยวัสดุบางอย่างที่น่าสัมผัสและโดยทั่วไปแล้ว ถูกต้องตามหลักสรีรศาสตร์
ฉันไม่ใช่แฟนตัวยงของหน้าจอสัมผัส แต่มันค่อนข้างง่ายในการนำทางตัวเลือกที่มีให้ แต่มีช่องว่างสำหรับการปรับปรุง ทั้งในการใช้งานและในการนำเสนอ
มีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดกว่าสำหรับดวงตา แต่ Ceed ไม่ได้ทำให้ขุ่นเคือง คำสั่งที่วางในลักษณะตรรกะและง่ายต่อการใช้งาน
อย่างไรก็ตาม มีรายละเอียดที่ต้องตรวจสอบอย่างเร่งด่วน เครื่องมืออนาล็อกแบบวงกลมสองตัวบนแผงหน้าปัด ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของดวงอาทิตย์ มีการสะท้อนแสงที่ทำให้ไม่สามารถอ่านค่าเหล่านี้ได้ คำติชมคล้ายกับตัวเลขอุณหภูมิที่รวมอยู่ในการควบคุมแบบแมนนวลของเครื่องปรับอากาศซึ่งแทบจะมองไม่เห็นในระหว่างวัน และการเคลือบโลหะที่หุ้มคอนโซลตรงที่จับกล่องอาจทำให้ตาพร่าเมื่อแสงแดดส่องโดยตรง
Kia ประกาศเพิ่มขนาดภายในของ Ceed แม้จะรักษาความยาวและระยะฐานล้อเท่าเดิม (4310 มม. และ 2650 มม. ตามลำดับ) โดยมีพื้นที่กว้างขวางในเบาะหลังและกระเป๋าเดินทางขนาด 395 ลิตร หนึ่งในนั้น ที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม ทัศนวิสัยโดยทั่วไปดี แม้ว่าเสา A จะค่อนข้างรบกวนในบางมุม สำหรับด้านหลังกล้องด้านหลังกลายเป็น "สิ่งชั่วร้ายที่จำเป็น" สำหรับการซ้อมรบในการจอดรถ
น้ำมันเบนซินยังโน้มน้าว
นอกจาก 1.6 CRDi แล้ว ยังมีโอกาสสำหรับการติดต่อที่สั้นลง — ไม่เพียงแต่บนท้องถนนแต่ยังที่สนามโกคาร์ทด้วย — ด้วยเครื่องยนต์ Kappa ใหม่ 1.4 T-GDi พร้อม 140 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เบนซิน . เร็วกว่า 1.6 CRDi ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า 100 กก. (!) และกระปุกเกียร์ธรรมดาก็มีการทำงานที่เป็นบวก และให้ระดับการโต้ตอบที่เหนือกว่า แต่สิ่งที่น่าพึงพอใจน้อยกว่าคือการตอบสนองของแป้นคันเร่ง ทำให้แม้แต่การรับรู้ที่ไม่ถูกต้องว่าเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่อสัณฐาน - มันต้องเต็มไปด้วยความมั่นใจมากขึ้น
คำวิจารณ์ที่ขยายไปถึงแป้นคันเร่งของ 1.6 CRDi แต่ไม่เหมือนกับรุ่นที่ติดตั้ง 7DCT รุ่นเกียร์ธรรมดาไม่มีโหมด Sport ซึ่งจะช่วยลดความไม่ถูกต้องของแป้นเหยียบได้อย่างมาก
บวกมากขึ้นเป็นหนึ่งในความพิเศษของหน่วยนี้ หลังคาแบบพาโนรามาที่กว้างขวางซึ่งส่องเข้ามาในห้องโดยสารด้วยแสงนั้นไม่ได้รับการแก้ไข ทำให้อากาศหมุนเวียนได้มาก เหมาะสำหรับคืนฤดูร้อนที่ร้อนระอุ
New Kia Ceed ที่มีความคิดเป็นของตัวเอง
ครั้งแรกของ Kia ในยุโรปคือการผสานรวมเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติระดับ 2 เข้าด้วยกัน หนึ่งในนั้นคือ Lane Follow Assist ซึ่งควบคุมการเร่งความเร็ว การเบรก และการบังคับเลี้ยวตามรถคันหน้า ซึ่งรวมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะเข้ากับ Lane Keep Assist
มีโอกาสได้ทดสอบระบบบนทางหลวง และดูเหมือนว่ามหัศจรรย์ที่จะได้เห็นรถเข้าควบคุมพวงมาลัย ทำให้คุณอยู่ในเลน แม้จะเข้าโค้งได้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อย
ที่กล่าวว่าไม่ใช่รถยนต์ที่เป็นอิสระ และใช้เวลาไม่เกินสองสามวินาทีในการแจ้งเตือนให้เราเอามือขึ้นพวงมาลัยอีกครั้ง แต่มันแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีใช้งานได้จริง
ในโปรตุเกส
Kia Ceed ใหม่จะวางจำหน่ายในเดือนกรกฎาคม โดยทดสอบ 1.6 CRDi 7DCT โดยมีระดับอุปกรณ์ TX เริ่มต้นที่ 32 140 ยูโรพร้อมเปิดตัวแคมเปญ ราคา 27,640 ยูโร . หากต้องการทราบรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับราคา รุ่นและอุปกรณ์ทั้งหมดของ Kia Ceed ในโปรตุเกส โปรดติดตามไฮไลท์