เป็นรถเอสยูวีที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2018ด้วยยอดขายมากกว่า 835,000 คัน และเป็นรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดอันดับสามของโลก แซงหน้า Ford F-150 อันยิ่งใหญ่และ... Toyota Corolla เท่านั้น ด้วยตัวเลขเช่นนี้ จะเห็นได้ว่าความรับผิดชอบตกอยู่ที่คนรุ่นใหม่และรุ่นที่ 5 ของโตโยต้า RAV4.
ชื่อที่เกิดเมื่อ 25 ปีที่แล้วในปี 1994 RAV4 ซึ่งย่อมาจากคำว่า Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive ได้เติบโตและปรับให้เข้ากับความต้องการของโลกที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ซึ่งพบเห็นได้ในรุ่นที่ 5 นี้ แม้จะเปลี่ยนความหมายของคำย่อ RAV ซึ่งมีความหมายว่ายานเกราะที่แม่นยำ.
มองเห็นได้ถึงความแข็งแกร่ง (แข็งแกร่ง) ในชื่อ ไม่สามารถเพิ่มเติมจากรูปลักษณ์ที่ "สนุก" ของ RAV4 รุ่นแรกได้แล้ว — มันดูก้าวร้าว ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ยังเชี่ยวชาญในสัดส่วนที่ประสบความสำเร็จมากกว่าและ "ปลูก" บนแอสฟัลต์ได้ดีขึ้นมาก ซึ่งเป็นผลมาจาก สสจ.
GA-K รองพื้นเนื้อแน่น
ไล่เบี้ยไปส.ข.ท (Toyota New Global Architecture) — มีให้เห็นแล้วใน Prius หรือ Corolla — ในตัวแปร K หรือGA-Kมันหมายถึงข่าวดีเท่านั้น มีความแข็งขึ้น 57% ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง (แม้จะมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 15 มม.) และปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก (59/41) ให้ประโยชน์กับไดนามิก
นอกจากนี้ยังรับประกันพื้นที่ใช้สอยและพื้นที่เก็บสัมภาระที่ดีขึ้น แม้จะมีขนาดใกล้เคียงกันของรุ่นก่อนก็ตาม RAV4 ใหม่นั้นสั้นกว่า 5 มม. กว้างขึ้น 10 มม. และต่ำกว่า 10 มม. แต่ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 30 มม.
ความสูงของสะโพกคนขับลดลง 15 มม. ซึ่งเข้าถึงภายในได้ง่าย และพวงมาลัยมีการปรับเพิ่มขึ้น 50% (60 มม.)
ทัศนวิสัยยังได้รับการปรับปรุง โดยการผสมผสานระหว่างฝากระโปรงหน้าล่าง 15 มม. และเสา A ที่บางลง ช่วยให้ผู้ขับมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น 2º การออกแบบหน้าต่างบานที่สามที่ด้านล่างช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยด้านหลัง
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ไฮบริด 100%
RAV4 ใหม่จะมีเฉพาะเครื่องยนต์ไฮบริดในยุโรป (ในสหภาพยุโรป ส่วนตลาดอื่นๆ นอกยุโรปตะวันตกจะมีเครื่องยนต์ทั่วไป) และโดยลากอวนในโปรตุเกส
และตัดสินใจได้ง่ายตั้งแต่เปิดตัว RAV4 ไฮบริด กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ขายดีที่สุดของรุ่นยังได้รับความช่วยเหลือจากการล่มสลายของเครื่องยนต์ดีเซลและแม้กระทั่งโดยการประกาศของแบรนด์ที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ดีเซล
มีประสิทธิภาพและทรงพลังยิ่งขึ้น
เครื่องยนต์ 2.5 ใหม่ของ RAV4 มีประสิทธิภาพมาตรฐาน 41% เช่น? กระบอกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและระยะชักที่ใหญ่ขึ้น — 87.5 มม. x 103.4 มม. แทน 90.0 มม. x 98.0 มม. —; ใช้วงจร Atkinson ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่า Otto; อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 12.5: 1 เป็น 14: 1; มาพร้อมกับหัวฉีด D4-S ทั้งทางตรงและทางอ้อม จังหวะวาล์วแปรผันอัจฉริยะ — VVT-iE ไฟฟ้าสำหรับไอดีและไฮดรอลิก VVT-i สำหรับไอเสีย และการสูญเสียความเสียดทานลดลง มันมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ก็ทรงพลังกว่าด้วย โดยให้กำลัง 178 แรงม้า และ 221 นิวตันเมตร, 23 แรงม้า และ 11 นิวตันเมตร มากกว่ารุ่นก่อน และยังคงเบากว่า 25 กก.
สำหรับ RAV4 ไฮบริดรุ่นใหม่นี้ ทุกอย่างยังใหม่อยู่ ตั้งแต่เครื่องยนต์สันดาปไปจนถึงมอเตอร์ไฟฟ้า ด้วยชื่อที่มีสีสันของไฮบริด ไดนามิก ฟอร์ซ — หรือ A25A-FXS สำหรับผู้คลั่งไคล้ — เครื่องยนต์สี่สูบ 2,487 cm3 (2.5 l) ใหม่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในตลาดถึงประสิทธิภาพ 41%
ระบบไฮบริดของ Toyota Hybrid System II (THS II) ประกอบไปด้วยชุดแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ใหม่ที่กะทัดรัดกว่า เบากว่า 6 กก. พร้อมความถี่และเวลาในการชาร์จที่สั้นลง หน่วยควบคุมพลังงานใหม่ยังกะทัดรัดยิ่งขึ้น และด้วยระบบส่งกำลังแบบ Direct Shift CVT ซึ่งช่วยลดการสูญเสียการส่งสัญญาณได้ 25% ตลอดจนประสิทธิภาพการทำงานที่เร็วขึ้น
ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า (2WD) หรือมอเตอร์ไฟฟ้า (AWD-i) พลังจำนวน 218 แรงม้า และ 222 แรงม้า (AWD-i) บรรลุสมรรถนะการแข่งขันสูงและการปล่อย CO2 — 8.4 วินาทีใน 0 ถึง 100 กม./ชม. และ 126-128 ก./กม. (WLTP) ตามลำดับ สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า RAV4 (ยังไม่มีค่า สำหรับ RAV4 AWD-i)
AWD-i
RAV4 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือรุ่น AWD-i ยังแนะนำการปรับปรุงและคุณสมบัติใหม่มากมาย เพื่อรับประกันการขับเคลื่อนสี่ล้อ มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ที่เพลาล้อหลัง โดยไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างสิ่งนี้กับด้านหน้า กล่าวคือ ไม่มีเพลาส่งกำลัง
ตามที่โตโยต้า โซลูชันนี้ดีที่สุดสำหรับทั้งสองโลกโดยให้สมรรถนะทั้งหมดที่คาดหวังจากรถขับเคลื่อนสี่ล้อโดยไม่มีบทลงโทษโดยเนื้อแท้เช่น การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แบรนด์ดังกล่าวโฆษณาแม้การบริโภคที่ลดลงในการขับขี่ในเมือง และเสียงขณะปฏิบัติงาน
ความจริงที่ว่าไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างด้านหน้าและด้านหลังยังช่วยให้มีการลงโทษน้อยลงเมื่อใช้บัลลาสต์เสริม สามารถส่งแรงบิดไปที่เพลาล้อหลังได้ถึง 80% เทียบกับ 60% สำหรับรุ่นก่อน
เดบิวต์เป็นการแนะนำของโหมดเทรลกล่าวคือ โหมดการขับขี่แบบออฟโรด ซึ่งจะล็อกล้อให้หมุนอย่างอิสระ เพื่อให้มั่นใจว่าล้อที่สัมผัสกับพื้นจะได้รับแรงบิดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้เคลื่อนที่ต่อไปได้
Toyota RAV4 ติดตั้งมุมมองด้านหลัง… ดิจิตอล สามารถใช้เป็นกระจกมองหลังแบบคลาสสิก…
ที่พวงมาลัย
การหาตำแหน่งการขับขี่ที่ดีใน RAV4 ใหม่นั้นเป็นเรื่องง่าย และการ "นำทาง" ภายในก็ไม่ยากเกินไป โดยส่วนควบคุมจะเป็นตำแหน่งที่เราคาดว่าจะพบได้
แม้จะมีความซับซ้อนของระบบส่งกำลัง แต่ภายในไม่ได้ยอมจำนนต่อระบบดิจิตอลอย่างสมบูรณ์ แต่ก็ยังมีการควบคุมทางกายภาพหลายอย่าง – และโชคดี…
ภายในขนาดใหญ่และโปร่งสบาย อย่างไรก็ตาม มันยังขาดการดึงดูดสายตา
ตามที่โชคชะตากำหนด การติดต่อส่วนใหญ่ของฉันกับ RAV4 ใหม่จะดำเนินการบนทางหลวงหรือทางด่วน โดยมีเมืองอยู่ระหว่างนั้น ในกรณีนี้คือบาร์เซโลนา ความประทับใจครั้งแรกมีแนวโน้มโตโยต้า จ่อแจ๊กพอต TNGA — ทุกรุ่นที่ได้รับการติดตั้งได้รับความประหลาดใจในเชิงบวกจากมุมมองการขับขี่และการจัดการ
RAV4 นั้นไม่แตกต่างกัน สร้างความมั่นใจให้หลังพวงมาลัย — การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและน้ำหนักที่เหมาะสม — แม้ว่าสภาพอากาศจะไม่เป็นใจ — หลังจากไม่กี่นาทีของฝนที่ตกลงมาบนทางหลวง หิมะได้ตามมา...
View this post on Instagram
เราไม่ต้องรอนานเพื่อดูแลภูมิทัศน์แบบสีเดียวอย่างเอร็ดอร่อย และแม้ว่า RAV4 ใหม่จะมาพร้อมกับยางสำหรับถนน แต่ก็ไม่เคยหยุดที่จะคาดเดาและแม่นยำได้
ไม่ว่าจะอยู่ที่ล้อหรือ "ห้อย" ความสบายก็อยู่ในลำดับที่ดีเสมอ โดยมีการปราบปรามสิ่งผิดปกติได้ดี การควบคุมและควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกาย และกันเสียงได้ดีมากแม้บนทางหลวงที่ความเร็วสูง ยกเว้น...
… CVT เสมอ CVT
โตโยต้าพยายามที่จะลดความผิดปกติของ CVT ทั่วไป และฉันต้องยอมรับ Direct Shift ใหม่นี้จะต้องดีที่สุดที่ฉันเคยพบมา แต่ถึงอย่างนั้น ยิ่งเมื่อเราออกแรงด้วยคันเร่งมากขึ้นการเพิ่มขึ้นของ 2.5 ระบอบการปกครองนั้นรบกวนและได้ยินมากเกินไปในห้องโดยสารของ RAV4 . ใหม่ — เครื่องยนต์ดูเหมือนจะ "ส่งเสียงดัง" อย่างเจ็บปวด และแทบไม่สามารถทำได้เกี่ยวกับความแตกแยกระหว่างสิ่งที่เราได้ยินจากเครื่องยนต์กับสิ่งที่เราเห็นบนมาตรวัดความเร็วผลลัพธ์ที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือผลลัพธ์จากการใช้งานจริงของเครื่องยนต์สันดาปที่มีประสิทธิภาพ ระบบไฮบริด และ CVT ปริมาณการใช้ที่ตรวจสอบแล้วในการลาก Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force ใหม่ที่สองนั้นอยู่ระหว่าง5.8 ลิตร/100 กม. และ 6.5 ลิตร/100 กม. , มูลค่าการแข่งขันสูง, เท่ากับหนึ่งในคู่แข่งหลัก, ใหม่ฮอนด้า ซีอาร์-วี ไฮบริดซึ่งเราได้ติดต่อกันครั้งแรกแล้ว
บน RAV4 AWD-i ที่มีแรงฉุดที่สี่ ผลลัพธ์ไม่น่าสนใจนัก โดยมีค่าเพิ่มขึ้นเป็น7.5 ลิตร/100 กม. ขึ้นไปทางเหนือแปดลิตรแต่ก็ต้องคำนึงว่า "ทนทุกข์" ที่สุด — ภูมิศาสตร์ และอย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว อุตุนิยมวิทยาไม่ได้เป็นที่นิยมที่สุด
ในโปรตุเกส
ในไม่ช้า เราจะให้รายละเอียดช่วงระดับประเทศของ Toyota RAV4 ใหม่โดยละเอียดยิ่งขึ้น — ระดับอุปกรณ์และราคา เราสามารถพูดได้ว่า RAV4 แบบขับเคลื่อนสองล้อมีวางจำหน่ายแล้ว — AWD-i มาถึงในเดือนมีนาคม — ตามสั่งและราคาแตกต่างกันระหว่าง 38,790 ยูโรและ 49,590 ยูโร . นอกจากนี้ยังเป็นคลาส 1 เมื่อติดตั้งอุปกรณ์สำหรับ Via Verde
อุปกรณ์มีห้าระดับ: Active, Comfort, Square Collection, Exclusive และ Lounge . และไม่ว่าจะเป็นอุปกรณ์ระดับใด ก็มาพร้อมกับมาตรฐานของ Toyota Safety Sense รุ่นล่าสุด ซึ่งนำเสนอระบบ Pre-Collision ที่แปลกใหม่พร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานในเวลากลางวันและการตรวจจับคนเดินถนนในเวลากลางคืน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมฟังก์ชั่น "หยุดเต็มที่"; ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้อัจฉริยะ และระบบช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะ
