แต่พวกเขามักจะล้มเหลวในการทำนายหรือไม่? โชคดีที่ – และเพื่อความสุขของเรา… – ความสามารถของอุตสาหกรรมยานยนต์ในการสร้างตัวเองใหม่ยังคงมีอยู่เพื่อรักษาความหวังที่จะใช้ชีวิตกับเครื่องยนต์ประเภทนี้ต่อไปอีกสองสามปี (ยาว…)
แต่ความหวังนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเองโดยธรรมชาติ ถือกำเนิดและเติบโตมานานกว่า 100 ปี เมื่อใดก็ตามที่มีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่ทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างเข้มข้น ในสถานที่ที่ดูเหมือนเข้าถึงไม่ได้และเป็นเอกสิทธิ์ของกลไกที่บริสุทธิ์และแข็งแกร่ง วิวัฒนาการจึงโหดร้าย
ฉันกำลังพูดถึงนวัตกรรม เช่น การควบคุมตัวแปรของวาล์วโดยใช้พัลส์แม่เหล็กไฟฟ้า แทนที่จะเป็นการควบคุมแบบเดิมโดยเพลาลูกเบี้ยว – คิดค้นและจดสิทธิบัตรโดยกลุ่ม FIAT หรือไดเร็คอินเจ็คชั่น ซึ่งปัจจุบันพบได้บ่อยในเครื่องยนต์เบนซิน
และในรายการที่อาจนานกว่านี้ เราได้เพิ่มนวัตกรรมใหม่ นั่นคือ Turbo ไฮบริดเครื่องแรกของโลก มาถึงเราโดยมือของบีเอ็มดับเบิลยู
หลังจากหลายเดือนของการเก็งกำไร BMW ได้จดสิทธิบัตร Turbo ไฮบริดเครื่องแรกของโลก ดังที่คุณทราบ เทอร์โบในการอัดอากาศที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้และเพิ่มการไหลของออกซิเจนในห้องเผาไหม้ จำเป็นต้องใช้แรงของก๊าซไอเสียเพื่อขับเคลื่อนกังหัน ทั้งหมดนี้เป็นความจริงมากสำหรับวันนี้ ในสมการนี้ให้เพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้า
หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม ต่อจากนี้ไป แทนที่จะต้องรอให้ก๊าซไอเสียไหลออกมาทำให้เทอร์โบ “หมุน” เรียกว่า turbo-lag ได้ คราวนี้ส่วนต่างจะเบลอจากทางเข้าที่ทำงาน ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำให้กังหันเทอร์โบหมุนเร็วขึ้น เพิ่มกำลังในทันทีด้วยอากาศเข้าในเครื่องยนต์มากขึ้น และทำให้การไหลของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น จึงไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของไฟฟ้าของเครื่องยนต์อีกต่อไป
แต่นั่นยังไม่หยุดเพียงแค่นั้น… ทันทีที่ไม่จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าอีกต่อไป มอเตอร์ไฟฟ้านี้ก็เริ่มทำงานเป็นเครื่องกำเนิดพลังงาน โดยเก็บไว้ในแบตเตอรี่เพื่อใช้ในภายหลัง
แน่นอนว่าคำอธิบายของฉันนั้นเรียบง่าย อันที่จริงเรากำลังพูดถึงระบบคลัตช์และเกียร์ที่ซับซ้อนอย่างยิ่งด้วยความเร็วในการหมุนที่สูงถึง 24,000 รอบต่อนาที/นาที และอุณหภูมิมากกว่า 900ºC ดังนั้นจึงไม่ใช่แนวคิดที่ง่ายต่อการนำไปใช้จริง ดังที่คุณเห็นจากไดอะแกรมที่แนบมาหรือจากคำอธิบายทางเทคนิคที่ได้รับจากเพื่อนร่วมงานของเราที่ Forum F30post.com
และเมื่อไหร่ที่เราจะได้เห็นอัญมณีแห่งเทคโนโลยีนี้บนถนนของเรา? บางคนชี้ว่า BMW M3 เป็นคู่แข่งที่จริงจังที่สุดในการเปิดตัวนวัตกรรมนี้ ฉันเตือนคุณว่าแหล่งข่าวใกล้ชิดกับแบรนด์ยังชี้ให้เห็นถึงการใช้ turbos สามตัวในเครื่องยนต์ของสปอร์ตซาลูนใหม่จากแบรนด์มิวนิก บางทีการมาถึงของเทคโนโลยีนี้ในที่เกิดเหตุอาจลดความต้องการนี้ลง บอกตรงๆ เราไม่รู้ เวลาจะบอกเอง.
อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์ Otto! และขอให้กลิ่นหอมของน้ำมันเบนซินอยู่กับเราและทำให้โรงรถของเราหอมนาน