ไม่มีแบรนด์ใดที่ต้องการถูกละทิ้งจากกลุ่มรถ SUV ขนาดกะทัดรัด/รถครอสโอเวอร์ใหม่ ส่วนที่ยังคงเพิ่มขึ้นในการขายและข้อเสนอKia ตอบสนองต่อความท้าทายด้วย Stonic . ใหม่ซึ่งในปีนี้มีผู้มาใหม่จำนวนหนึ่งเข้ามา: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X และการมาถึงของ "ลูกพี่ลูกน้องที่อยู่ห่างไกล" ในไม่ช้า - คุณจะเห็นว่าทำไม - Hyundai Kauai
หนึ่งคาดว่า Stonic จาก Kia ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Hyundai จะเกี่ยวข้องโดยตรงกับ Hyundai Kauai ที่กล้าหาญ แต่ไม่มี แม้จะแข่งขันกันในพื้นที่เดียวกัน แต่ก็ไม่ได้ใช้โซลูชันทางเทคนิคแบบเดียวกัน Kia Stonic ใช้แพลตฟอร์ม Kia Rio ในขณะที่ Kauai ใช้แพลตฟอร์มที่มีการพัฒนามากขึ้นจากส่วนด้านบน หลังจากที่ได้ขับเคลื่อนทั้งเกาะคาวายและตอนนี้คือสโตนิก ต้นกำเนิดที่แตกต่างของทั้งคู่ก็เปล่งประกายออกมาในความซาบซึ้งในผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย อาจเป็นเพียงเรื่องของการรับรู้ แต่เกาะคาดูเหมือนจะเป็นขั้นตอนที่เพิ่มขึ้นในหลาย ๆ พารามิเตอร์
อย่างไรก็ตาม Kia Stonic มาพร้อมกับข้อโต้แย้งที่ดีมากมาย ไม่ใช่แค่ราคาต่อสู้ที่พิสูจน์ความสำเร็จของโมเดลในโปรตุเกสในช่วงเปิดตัวนี้ — ในช่วงสองเดือนแรก 300 Stonic ขายไปแล้ว
อุทธรณ์โดยสมัครใจ
หากมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับ SUV/Crossover ในเมืองเหล่านี้ ย่อมเป็นการออกแบบของพวกเขาอย่างแน่นอน และสโตนิกก็ไม่มีข้อยกเว้น โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ถือว่านี่เป็นความพยายามอย่างเต็มที่ของทีมออกแบบของ Kia ที่นำโดย Peter Schreyer แต่โดยรวมแล้ว มันเป็นรุ่นที่น่าดึงดูดและยินยอม โดยไม่มีผลกระทบจากขั้วของเกาะคา บางพื้นที่สามารถแก้ไขได้ดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตัวถังแบบทูโทน ซึ่งเป็นปัญหาที่ไม่ส่งผลกระทบต่อหน่วยของเรา เนื่องจากของเราเป็นสีดำแบบเอกรงค์และสีกลางKia Stonic เป็นหนึ่งในผู้ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล World Car Awards ประจำปี 2018
ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันน่าดึงดูดกว่าริโอซึ่งเป็นโมเดลที่เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่ความพยายามในการแยกแยะระหว่างสองรุ่นนั้นยังไม่หมดไปในการตกแต่งภายใน — การตกแต่งภายในแทบจะเหมือนกันหมด ไม่ใช่ว่าภายในไม่ผิดไม่ใช่ แม้ว่าวัสดุจะมีแนวโน้มที่จะเป็นพลาสติกแข็ง แต่โครงสร้างก็แข็งแรงและตามหลักสรีรศาสตร์โดยทั่วไปก็ถูกต้อง
พื้นที่ qb และอุปกรณ์มากมาย
เรานั่งอย่างถูกต้องในตำแหน่งการขับขี่ที่คล้ายกับรถยนต์ทั่วไปมากกว่ารถ SUV โดยที่ความสูง 1.5 ม. Stonic นั้นไม่สูงมาก เทียบได้กับ SUV และชาวเมืองบางรุ่น มันยาวกว่า กว้างกว่า และสูงกว่าริโอ แต่ไม่มากนัก อะไรพิสูจน์ยืนยันโควต้าภายในที่คล้ายกันมาก
เปรียบเทียบมันมีที่ว่างมากขึ้นเล็กน้อยสำหรับไหล่และศีรษะที่ด้านหลัง แต่ลำตัวแทบจะเหมือนกัน: 332 เทียบกับ 325 ลิตรในริโอเมื่อพิจารณาถึงคู่แข่ง มันสมเหตุสมผลแล้ว — สำหรับผู้ที่ต้องการพื้นที่มากขึ้นในส่วนนี้ ยังมีข้อเสนออื่นๆ ในทางกลับกัน Stonic มาพร้อมกับล้ออะไหล่ฉุกเฉิน ซึ่งเป็นรายการที่พบได้น้อยลงเรื่อยๆ
เส้นผ่านศูนย์กลาง
หน่วยที่เราทดสอบคือรุ่นที่มีอุปกรณ์ระดับกลาง EX แม้จะมีสถานะ แต่รายการอุปกรณ์มาตรฐานยังค่อนข้างสมบูรณ์
เมื่อเทียบกับ TX อุปกรณ์ระดับสูงสุด ความแตกต่างจำกัดอยู่ที่เบาะผ้าแทนที่จะเป็นหนัง ไม่มีที่ชาร์จ USB ด้านหลัง ที่เท้าแขนด้านหน้าพร้อมช่องเก็บของ กระจกมองหลังแบบอิเล็กโทรโครมิก ไฟท้าย LED ปุ่มกดสตาร์ท และพวงมาลัยหนังเจาะรู “D-CUT”
มิฉะนั้น ในทางปฏิบัติแล้วจะเหมือนกัน — มีระบบอินโฟเทนเมนท์ขนาด 7 นิ้วพร้อมระบบนำทาง เช่นเดียวกับกล้องด้านหลัง ครูซคอนโทรลพร้อมตัวจำกัดความเร็ว หรือระบบแฮนด์ฟรี Bluetooth พร้อมการจดจำเสียง
ตัวเลือกสำหรับ Kia Stonic ทั้งหมดคือชุดอุปกรณ์ ADAS (Advanced Driving Assistance) ซึ่งรวม AEB (การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ), LDWS (ระบบเตือนการออกจากเลน), HBA (ไฟสูงอัตโนมัติ) และ DAA (ระบบเตือนคนขับ) ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 500 ยูโร ซึ่งเราขอแนะนำเป็นอย่างยิ่ง — Stonic ได้ดาว Euro NCAP สี่ดวงเมื่อติดตั้งแพ็คเกจ ADAS
พลวัตที่อ่อนโยน
อีกครั้งที่ความคล้ายคลึงกับรถยนต์ที่อยู่ต่ำกว่านั้นโดดเด่นเมื่อขับ Stonic ดูเหมือนว่าจะมีอะไรเล็กน้อยหรือไม่มีอะไรเหมือนกันกับจักรวาล SUV/Crossover แบบไดนามิก จากตำแหน่งการขับขี่ไปจนถึงพฤติกรรมของคุณ ฉันเคยแปลกใจมาก่อนเกี่ยวกับไดนามิกของครอสโอเวอร์ขนาดเล็กเหล่านี้ Kia Stonic อาจไม่สนุกขนาดนั้น แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าเป็นความคล่องตัวและประสิทธิผลในระดับที่เท่าเทียมกัน
การตั้งระบบกันสะเทือนมีแนวโน้มที่จะมั่นคง อย่างไรก็ตาม ไม่เคยทำให้รู้สึกอึดอัด ซึ่งช่วยให้ควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายได้ดีมาก พฤติกรรมของพวกเขาเป็นกลาง “เหมือนสวิตเซอร์แลนด์” แม้ว่าเราจะใช้แชสซีในทางที่ผิด มันก็ต้านทานอันเดอร์สเตียร์ได้เป็นอย่างดี ไม่แสดงอาการชั่วร้ายหรือปฏิกิริยาโต้ตอบอย่างกะทันหันอย่างไรก็ตาม มันเป็นบาปสำหรับความสว่างที่มากเกินไปของทิศทาง — ประโยชน์ในเมืองและการซ้อมรบในการจอดรถ แต่ฉันพลาดน้ำหนักหรือความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการขับขี่ที่มุ่งมั่นมากขึ้นหรือบนทางหลวงความสว่างคือสิ่งที่กำหนดลักษณะการควบคุมทั้งหมดของ Stonic
เรามีเครื่องยนต์
แชสซีมีคู่หูเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมเทอร์โบสามสูบขนาดเล็กที่มีความจุเพียงหนึ่งลิตร ให้กำลัง 120 แรงม้า มากกว่าในริโอ 20 แรงม้า แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือความพร้อมใช้งาน 172 นิวตันเมตร ที่เร็วสุดที่ 1500 รอบต่อนาทีประสิทธิภาพสามารถเข้าถึงได้เกือบจะในทันทีในทุกระบอบการปกครอง เครื่องยนต์มีจุดแข็งที่ความเร็วปานกลาง การสั่นสะเทือนโดยทั่วไปลดลงอย่าคาดหวังการบริโภคต่ำเช่น 5.0 ลิตรที่โฆษณาค่าเฉลี่ยระหว่าง 7.0 ถึง 8.0 ลิตรควรเป็นค่าปกติ — อาจต่ำกว่า แต่ต้องการถนนที่เปิดโล่งมากขึ้นและเมืองน้อยลง
ราคาเท่าไหร่คะ
ข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งที่สุดประการหนึ่งสำหรับ Stonic รุ่นใหม่คือราคาในช่วงเปิดตัวนี้ โดยแคมเปญจะดำเนินไปจนถึงสิ้นปี หากไม่มีแคมเปญ ราคาจะสูงกว่า 21,500 ยูโร ดังนั้น17 800ความเป็นไปได้ของหน่วยงานของเรา หากพวกเขาเลือกใช้การจัดหาเงินทุนสำหรับแบรนด์ ก็เป็นโอกาสที่น่าสนใจ เช่นเคยสำหรับ Kia การรับประกัน 7 ปีเป็นข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่ง และแบรนด์เสนอเงินงวดแรกของ IUC ซึ่งในกรณีของ Kia Stonic 1.0 T-GDI EX คือ 112.79 ยูโร
อาจเป็น "ญาติห่าง ๆ" ของ Hyundai Kauai (ซึ่งใช้เครื่องยนต์ร่วมกันเท่านั้น) แต่ก็ไม่ได้ประนีประนอม ความสำเร็จทางการค้าของมันคือข้อพิสูจน์ว่า
