มันกลายเป็นแฟชั่นสำหรับ "เชลล์" ในเครื่องยนต์ดีเซล —และเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่แฟชั่นเลย ดังที่เราได้อธิบายไว้ในบทความนี้ จากผู้กอบกู้โลก (แม้แต่ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ก็ยังมีความกดดันสำหรับกฎระเบียบที่จะเอื้ออำนวยต่อเครื่องยนต์เหล่านี้) ไปจนถึงผู้ที่มีความผิดในความชั่วร้ายทั้งหมด มันเป็นทันที - ด้วยความช่วยเหลืออันล้ำค่าของเรื่องอื้อฉาวการปล่อยมลพิษอย่างไม่ต้องสงสัย
หากคุณต้องการช่วยตัวเองด้วยคำอธิบายทางเทคนิค เราขอแนะนำให้คุณเลื่อนไปที่ส่วนท้ายของบทความ
จนถึงตอนนี้เราทุกคนผิดไปแล้วหรือ?มาทำกันเป็นขั้นเป็นตอน รถส่วนตัวของฉันใช้เครื่องยนต์ดีเซล เพื่อนและครอบครัวของฉันส่วนใหญ่มีรถยนต์ดีเซล ในที่สุดรถของคุณก็เป็นดีเซลเช่นกัน ไม่ เราไม่ได้ผิดมาโดยตลอด การบริโภคลดลงจริง ๆ เชื้อเพลิงถูกกว่าและความพึงพอใจในการใช้งานก็ดีขึ้นมากเมื่อเวลาผ่านไป ทั้งหมดนี้เป็นข้อเท็จจริง
น้ำมันเบนซิน อายุยืน ดีเซลตาย?
การสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดของดีเซลเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับปัญหาการปล่อยมลพิษเท่านั้น ซึ่งจะส่งผลให้ราคารถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลมีราคาสูงขึ้น มีเหตุผลที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ วิวัฒนาการทางเทคโนโลยีของเครื่องยนต์เบนซิน มันไม่ได้เกี่ยวกับข้อเสียของดีเซลเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับข้อดีที่แท้จริงของเครื่องยนต์เบนซินด้วย SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive เป็นหนึ่งในรูปลักษณ์ที่มองเห็นได้ของวิวัฒนาการนี้
ราคาถูกกว่า มีอัตราการสิ้นเปลืองปานกลาง และน่าขับมากกว่าดีเซลแบบคู่ นั่นคือเครื่องยนต์ Leon 1.6 TDI ซึ่งทั้งสองรุ่นมีกำลัง 115 แรงม้า ในสมัยที่ผมขับ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive คันนี้ ผมขอสารภาพว่าผมไม่พลาดเครื่องยนต์ 1.6 TDI พี่น้ำมันยังเร็วกว่าเดิมด้วยอัตรา 0-100 กม./ชม. ซึ่งวัดว่าใน “ชีวิตจริง” นั้นคุ้มค่าคุ้มราคา...
และเครื่องยนต์ 1.0 ecoTSI มีค่าเท่าไหร่ในชีวิตจริง?
เกียร์ธรรมดาแบบคลัตช์คู่ DSG 7 จังหวะ รุ่น SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive สามารถเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 9.6 วินาที แต่อย่างที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น มาตรการนี้คุ้มกับที่มันคุ้มค่า… ใน "ชีวิตจริง" ไม่มีใครทำแบบนั้นได้ จริง?
มันเป็นเส้นตรงของเครื่องยนต์ 1.0 TSI และความง่ายในการบริโภคที่ต่ำที่ชนะใจฉัน ตอนนี้ มาสัมผัสความรู้สึกหลังพวงมาลัยกัน คำชมเชยที่สามารถขยายไปถึงเครื่องยนต์ 1.0 เทอร์โบที่เทียบเท่าจากฮุนได (ที่นุ่มนวลที่สุด), ฟอร์ด (ที่ «เต็ม» ที่สุด) และฮอนด้า (ที่แรงที่สุด) แต่เกี่ยวกับสิ่งที่ฉันจะพูดถึงในการทดสอบนั้น ๆ มาเน้นที่ 1.0 TSI ของ SEAT Leon นี้
เครื่องยนต์สามสูบที่ขับเคลื่อน SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive นี้มีขนาดเล็กแต่ไม่ได้อยู่ในเทคโนโลยีที่ใช้ ในการยกเลิกการสั่นสะเทือนทั่วไปของเครื่องยนต์ด้วยสถาปัตยกรรมนี้ (สามสูบ) VW จึงเป็นความพยายามที่คู่ควร
ทั้งบล็อกกระบอกสูบและหัวถังทำจากอลูมิเนียม ท่อร่วมไอเสียถูกรวมเข้ากับฝาสูบ (เพื่อปรับปรุงการไหลของก๊าซ) อินเตอร์คูลเลอร์ถูกรวมเข้ากับท่อร่วมไอดี (ด้วยเหตุผลเดียวกัน) และการกระจายเป็นตัวแปร เพื่อให้ "ชีวิต" แก่การกระจัดที่มีขนาดเล็กเช่นนี้ เราพบเทอร์โบที่มีความเฉื่อยต่ำและระบบหัวฉีดตรงที่มีแรงดันสูงสุด 250 บาร์ — ฉันใส่ค่านี้เพื่อทำให้ผู้ที่ชื่นชอบค่าเฉพาะพอใจ นี่คือที่มาของโซลูชันที่รับผิดชอบกำลัง 115 แรงม้า
สำหรับการทำงานที่ราบรื่นดังกล่าวข้างต้น "ผู้กระทำผิด" คือคนอื่น ๆอย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์สามสูบนั้นไม่สมดุลโดยธรรมชาติ ซึ่งส่วนใหญ่ต้องใช้เพลาถ่วงดุลที่เพิ่มความซับซ้อนและต้นทุนของเครื่องยนต์ ในเอ็นจิ้น 1.0 ecoTSI นี้ วิธีแก้ปัญหาที่พบคืออีกวิธีหนึ่ง เครื่องยนต์ของ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่มีการถ่วงน้ำหนัก แดมเปอร์แรงเฉื่อยของมู่เล่ (เพื่อลดการสั่นสะเทือนของระบบเกียร์) และบล็อกกระดิ่งเฉพาะ
ความรู้สึกหลังพวงมาลัย
ผลที่ได้คือดีอย่างเป็นกลาง เครื่องยนต์ 1.0 TSI นั้นราบรื่นและ “เต็ม” จากรอบต่ำสุด แต่กลับไปที่ตัวเลขที่เป็นรูปธรรมอีกครั้ง: เรากำลังพูดถึงแรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ค่าคงที่ระหว่าง 2,000 รอบต่อนาทีถึง 3500 รอบต่อนาทีเรามีเครื่องยนต์อยู่ใต้เท้าขวาเสมอ
ในแง่ของการบริโภค การเข้าถึงค่าประมาณ 5.6 ลิตรต่อ 100 กม. บนเส้นทางผสมไม่ใช่เรื่องยาก SEAT Leon 1.6 TDI กินน้ำมันน้อยกว่าหนึ่งลิตรอย่างเห็นได้ชัดในการเดินทางที่เทียบเท่ากัน แต่ฉันไม่ต้องการทำให้บทความนี้เป็นการเปรียบเทียบ ซึ่งมันไม่ใช่ และเพื่อยุติการเปรียบเทียบนั้น Leon 1.0 ecoTSI มีราคาต่ำกว่า Leon 1.6 TDI อย่างมีนัยสำคัญที่ 3200 ยูโร ดิฟเฟอเรนเชียลที่สามารถใช้ได้กับน้ำมันเบนซินหลายลิตร (2119 ลิตรโดยเฉพาะ)
สำหรับตัวลีออนเอง เขาเป็นคน "เก่า" ที่รู้จักของเรา ด้วยการปรับโฉมล่าสุดที่ดำเนินการโดยแบรนด์ ทำให้ได้รับชุดเทคโนโลยีสนับสนุนการขับขี่แบบใหม่ซึ่งส่วนใหญ่ลดให้อยู่ในรายการตัวเลือก พื้นที่ภายในยังคงเพียงพอสำหรับภาระผูกพันของครอบครัวโดยไม่กระทบต่อความสะดวกในการขับขี่ (และที่จอดรถ!) ในเมือง ฉันชอบการตั้งค่านี้เป็นพิเศษกับยางที่มีความเสียดทานต่ำและโปรไฟล์สูงกว่า เพิ่มความสบายในเที่ยวบินโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพไดนามิก
สรุปบทความนี้เป็นประโยคเดียว ถ้าวันนี้เป็นวันนี้ ผมอาจจะไม่เลือกใช้เครื่องดีเซลฉันขับไปประมาณ 15,000 กิโลเมตรต่อปี และเครื่องยนต์เบนซินใช้งานได้ดีกว่าเครื่องยนต์ดีเซลเกือบทุกครั้งโดยไม่มีข้อยกเว้นที่มีเกียรติ
ตอนนี้เป็นเรื่องของการทำคณิตศาสตร์ เพราะมีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน: เครื่องยนต์เบนซินกำลังดีขึ้นและเครื่องยนต์ดีเซลก็มีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ